近段时间，国内SUV销量的持续下滑已开始令人不安。甚至有人断言：遇冷只是“寒冬”来临的前兆罢了，最终迎来的将是SUV的没落。尽管如此，仍有厂商选择逆流而上，在不被看好的大环境下勇敢投放了新产品。今天的主角——全新GS5，即是广汽传祺对当下局面作出的回答。
或许有人担心，广汽传祺在这时候推出全新GS5会不会有些不合时宜？需要说明的是：2012年第一代GS5对提升自主品牌市场占比起到了功不可没的作用。今天，在如此紧要的关头下，全新GS5接过了“复兴大旗”，并以全新的面貌重返了车市。那么这台肩负使命的全新GS5能否“如已所愿”呢？我认为光有合理的售价还不够，具有优势的产品力更是关键所在。
从规划来看，全新GS5处在中型的GS7与紧凑型的GS4之间，是一个更加细分的定位。不过从数据来看，全新GS5即使定位低GS7一级，但的车身尺寸并未与GS7拉开太大差距——尤其轴距仅有10mm之差，实际用车中影响不明显。
“更具视觉冲击力的外观”，是全新GS5的亮点之一。
相较前款设计，新车的确大气不少。“三目式”LED前大灯内部融合了日行灯，点亮后效果出众。前脸上部呈向外舒展的形态，起着视觉延伸效果。多条幅中网延续了传祺GS的家族特征，只是经过扩张修饰后更显大气厚沉，如同雏鸟那日渐丰满羽翼。细看发现，在前车标下方隐藏着前置摄像头，而这只是全车4个摄像头的其中之一（其余分布在外后视镜与车尾处）。下半部分，位于两旁的雾灯框张力十足，周围的线条也更丰富。其实，除镶嵌了雾灯外，该结构中并无通风功能，仅为装饰效果。布置在进气口中央的是自适应巡航系统的探头，道路条件允许情况下它能带来更为方便和安全的行车状态。
侧面看，全新GS5重心有着明显改变，将老款的“前冲型”调整为“向后倾靠”的姿态，厚重的尾廓更显稳健。同时侧身线条也复杂了许多，突出“流动质感”。带悬浮效果的D柱是非常具有设计感的一个部位，据称灵感源自海中游弋的鲸鱼（鲸鳍）。从工艺上看，该部分的钣金尖角半径仅为2.3mm，完全不输德系品牌，可见自主品牌的造工已越发精进。根据配置差异，原厂搭配了18/19寸两种轮毂，“双拼”样式上身效果的确不错。轮胎为马牌——许多同价位的合资品牌都难以做到，这点十分厚道。
车尾上，细长的横贯式尾灯是最值得一看的亮点，它由190颗LED组成，暗红色光带在不刺眼的同时也具备着出众的辨识度。未来，这些新车上的成功设计也将越来越多的运用在家族其他产品上。不过令人有些不解的是，后杠下方竟是“假排气口”（装饰罩），不免有些敷衍，与其如此还不如不做。
内饰设计是新车引以为豪的部分。
为营造科技氛围，车内运用清晰易读的液晶显示屏——12.3寸组合仪表和10.1寸TFT中控屏。其中组合仪表预置了不同主题风格，包含普通、ECO、运动主题等。拨动挡杆旁的旋钮切换驾驶模式后，表盘的样式会随之改变，十分应景。如开启导航功能，组合仪表上也可同步显示，这常见于大众、奥迪车系。
中控屏的系统界面设计简洁，字体足够清晰，各种功能被安排得一目了然，易于上手。滑动音量键时，流畅灵敏的反馈表明其交互体验还不错。设计团队很有想法的将中控屏边框作了轻薄化处理，达到了平板电脑的效果，必过稍显遗憾的是镜面外屏的反光仍比较严重。中控屏下方设置的琴键式物理按键则为空调与玻璃除霜功能，按键的阻尼稍显生硬，还可优化。不过从这点可看出，设计团队并不是一味的“卖弄”科技感，将常用按键实体化会降低盲操作难度，很人性化。手机无线充电座位于中控最下方的储物盒内，较为顺手。一旁还设置了12V电源和两个USB接口，满足更多样需求。
体验过程中我发现了一个小问题：由于挡把较宽，加上行驶中处于D/S位置上，所以会遮挡部分座椅功能和屏幕开关键，独自驾驶时不够方便。
与以往体验过的自主或合资车型相比，这套由广汽开发的语音系统功能更为丰富完善。不光能控制导航、音乐、空调等常用车机功能，同时还可对车窗、全景天窗、电动后备箱（支持开启）、雨刮甚至引擎启动/关闭进行控制。但我个人认为雨刮和引擎启动/熄火用语言来控制噱头的成分更多，意义不大——因为语音操控的本意是为解放手、眼，以方便行车中盲操作，而雨刮控制杆就在弹指之间，无需目光偏移就能操作；而用语音启动引擎时，需先用手动接通电源（一键启动开关）并踩踏制动踏板，随后才可语音操作，其过程花费的时间更久反应更慢。所以，我的建议是：“能动手的绝不用嘴解决”。
全新GS5的内饰用料在同级中算是比较讲究的：比如仪表台由软性塑料和缝线皮质组成；内门板的皮质摸上去柔软光滑，触感比较细腻；真皮方向盘粗细适中，只是手感略硬，皮质表面的处理也不如其他部位细腻；主副驾座椅都采用了电调形式，只是部分功能有差异，例如靠背支撑副驾就没有，不过仍优于一些日系产品（很多副驾为手动）。对习惯了某美式产品的我来说，全新GS车内饰的用料与做工均超出了心理预期，媲美部分合资甚至进口品牌产品。
“空间”，从未缺席过传祺GS系列。
打开宽大的前排中央扶手（两段分开），内部空间完全够用，放置证件、手机等常用物品绰绰有余。官方表示，全新GS5车内纵向空间的利用率为67.6％，超过了现代途胜的66.8％；第一、二排的有效头部空间也领先了很多同级产品。亲测：正常坐姿时头部与车内顶约有一拳距离；将前排调至合适位置后进入后排，2710mm轴距带来的宽裕感受令我吃惊——双膝与前排靠背距离接近两拳，此外后排地板的平整度也尚可。后备箱纵深足够并支持后排座椅放倒，同时开口宽度、高度距离较大，取放大件物品更方便。可以说空间水平是对SUV最重要的检验项目之一，合格与否皆在“毫厘”之间。
驾仕总结：
静态体验环节中，全新GS5有许多可圈可点之处，外观设计、内饰用料以及空间表现都值得肯定。不过或许是试装车缘故，部分外观和内饰细节上仍有些不到位，比如全景天窗遮阳布有些松垮，并略略下塌；机盖与前翼子板结合处缝隙较大，看上去也不够均匀。但愿这些瑕疵在正式下线车上能得到解决。不过瑕不掩瑜，目前看来，全新GS5在静态环节中获得的好评更多。
那么接下来动态体验中它是否能给我留下好印象呢？明天为你揭晓答案。
2、自内而外的改变让人爱不释手 试广汽全新传祺GS5GS5是广汽传祺品牌SUV家族的开山之作，于2012年上市销售。在当时，全系搭载2.0L发动机，入门版车型12.38万元的起售价，以及超越同级的丰富，为其打开了SUV市场的大门。
时隔6年，广汽全新一代传祺GS5来到了我们的身边，让邦哥对这款车型充满的期待！
至于原因，就不得不说近几年广汽传祺在SUV市场的发展脚步之快。
目前，广汽传祺旗下拥有GS3、GS4、GS7、GS8多款SUV车型，以及本篇文章要说到的全新传祺GS5（文中简称GS5）。
还记得邦哥在上一篇上市文章里说的那句话么，“由内而外的改变了”，那本篇文章我们先从内开始说起。
国六排放新动力，动态更稳健
GS5首次全系搭载1.5T车型，本次试驾的是270T版本，也就是高功率版本车型。
这台发动机代号为4A15J1的1.5T GDI发动机是高功率版本，其最大功率为124kW(5000rpm)，最大扭矩为265N·m（1700-4000rpm）。
而另一款发动机代号为4A15M1是低功率版本，传动系统方面，均匹配手动变速器和爱信6速手自一体变速器。
咱们主要说这台高功率发动机版本，因为它使用了博世的第二代高压喷射系统，以及单循环三次喷射技术，使得燃油效率提升22%，燃油消耗也降低了15%，更高效、更环保。
值得关注的是，这台高功率发动机是可以满足即将执行的国六排放标准的，就这一点可以说已经非常吸引人了。
动力系统基本情况介绍完，咱们再来说说GS5的动态感受。
整车提速方面，由于这台发动机使用的是低惯量电控涡轮增压器，所以从1700rpm就可以爆发最大扭矩。
上车做好准备工作后，踩下油门起步整个动作非常地轻盈。这也打消了上车前，心中“小马拉大车”的想法。中高速的表现也是一样，正常行驶提速都是很够力的。
而这台来自爱信的6速手自一体变速器表现可圈可点。
值得表扬的是正常行驶时，换挡相当平顺，换挡的顿挫感基本感觉不到。
D挡模式下升挡相当积极，在70km/h左右就已经挂上了6挡，对节省燃油消耗还是很有帮助的。
既然是小排量发动机，消费者肯定比较在意车辆在高速道路上的加速表现。
为此，邦哥特意在车辆较少的高速路段试了下80-120km/h加速表现。油门踩到底约0.5秒左右，变速器会连降2-3个挡位，以满足车辆的加速需求。
油门到底时，发动机转速提升，随之而来的发动机噪音也比较明显。不过，还好不会觉得扰人。
如果你需要激烈驾驶，或者需要进行连续的超车动作，邦哥建议直接使用S挡运动模式。
此时，发动机转速会时刻保持在2000rpm以上，这也是发动机最大扭矩的爆发区间。油门也会非常敏感，脚下的任何小动作都会表现在转速上面。265N·m的最大扭矩绝对能够满足你的绝大多数加速需求。
此次的舟山试驾，体验到了日常能遇到的大部分路况，石板路、乡间道路、省道、高速路况，GS5的底盘符合这个级别车型该有的表现。
特别是在通过较大起伏路面时，减震器能够很好的拉住车身，不至于让车辆产生多余的晃动。
而在通过细碎颠簸路段时，高频的震动也不会影响车内的舒适性。
这主要得益于GS5前下摆臂使用的液压衬套设计和高位后纵臂减振设计，能够有效的减少震动传递，提升车辆行驶的舒适性。
光影塑造动感设计
设计方面，GS5并不是一味的向家族式设计靠拢，而是在保留广汽传祺家族式设计风格的同时，拥有自己的特征。
可以看到，从第一代GS5开始，车辆前中网就很有设计感。
如今，“飞鹰振翅”凌云翼设计来到了3.0版本，整个前中网更加舒展，并与两侧的矩阵式全LED前大灯组相连，大气而有整体感。
矩阵式全LED前大灯组，由3颗透镜式LED光源组成。LED日间行车灯置于灯组内侧，向外侧提起，像极了书法中的“提”，并将其运用其中。
GS5的侧面线条非常地饱满凌厉，上下双腰线隐于车身后半部分，与车身融为一体，使得整个侧面在观感上力量感十足。
当然，车侧的亮点不止凌厉的腰线。
还有一个非常体现设计手法的地方，便是车侧隐藏式的D柱设计，窗线周边的镀铬装饰条在此处的回转，非常的犀利。
试驾车型装备的是马牌CC5轮胎，尺寸为235/50 R19，这是一款偏舒适、静音的轮胎。
现在，我们将目光转向车辆尾部。GS5的车尾设计非常的饱满、敦实，底部的银色护板更是让其散发出一种硬汉气息。
后保险杠两侧的排气就比较尴尬了，这只是两个装饰而已，真正的排气也是单边双出，但是隐藏于车辆底部。
说到车尾，就不得不提GS5贯穿式后尾灯设计，官方称其为“智能天际线”。
整个贯穿式后尾灯组使用了190颗LED光源，灯组内部下方的设计灵感来自于宝石。整个后尾灯组设计既拉宽了车尾的视觉观感，又增加了整车的精致感和灵动感。
“无界座舱”乘坐更舒心
内饰方面，官方使用了名为“无界座舱”的设计理念，意在缩短亲人之间的距离，座舱空间最大化。
方形盘两侧配有多功能按键，左侧为信息功能切换按键，右侧为定速巡航系统按键。方向盘皮质包裹手感不错，转向力度适中。
方向盘后方是尺寸达12.3英寸的全液晶仪表，界面设计简洁易懂，显示效果细腻，并拥有多种颜色可选。
当切换S挡运动模式后，仪表界面也会相应的发生变化，还可将导航地图投至仪表中显示，相当的实用。
中间的多媒体液晶屏幕尺寸为10.1英寸，搭载祺云概念智能系统，这套系统拥有腾讯大数据支持，资源数据比较丰富。
屏幕显示效果细腻，触控反应快速，操作逻辑也比较简单，上手非常容易，学习成本较低。
多媒体屏幕下方是空调控制按键，采用类似钢琴按键式设计，使用银色镀铬包裹，很有金属质感。
挡把下方右侧的触控按钮是座椅加热/通风、车道偏离、盲区监测等实用功能按键。
车内座椅为白色皮质包裹，座椅的填充物软硬度适中，乘坐感受不错。GS5的主驾驶座椅还支持10向电动调节，搭配座椅加热/通风、记忆等功能，让驾乘更舒适。
后排座椅的舒适度依旧不错，乘坐非常舒适，并且后排的地板是全平的，这一点非常值得表扬。
既然配置都这么丰富了，官方怎么可能忘记国人最喜爱的全景天窗这项配置。GS5的全景天窗面积很大，并且前半部分是可以开启的，既能增加车内的开阳感，又能通风换气，两全其美。
许多SUV车型的后备厢非常的不实用，因为放倒后排座椅之后，椅背部分总是有一个台阶。相比之下,GS5这方面做得不错，放倒后排座椅后备厢地板基本全平，空间非常可观。
总结：
看完整篇文章，真是应了开头的那句，广汽全新传祺GS5真的是“由内而外的改变了”。
广汽全新传祺GS5丰富的配置，以及非常好用的祺云概念智能系统更是让GS5如虎添翼，绝对可以满足当下年轻消费者的需求。
此外，首次全系搭载1.5T发动机，使用了诸多先进科技，还可满足即将实施的国六排放标准。
虽然在广汽传祺SUV家族中，GS5是最迟更新换代的，但是这一出手就让人惊讶不断。究竟这款全新换代的车型在市场中表现如何，邦哥甚是期待。
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