提及日系混动，绝大多数用户第一时间想到的一定是“两田”，无论丰田的THS还是本田的i-MMD，他们凭借着先发优势和保有量，早就在中国市场落地生根。
相比之下，“技术日产”倒有些默默无闻了，除了当年楼兰的混动系统外，似乎再也没有拿得出手的新能源产品了。
然而，事实上并非如此，在日本本土销量最高的混动车，不是丰田也不是本田，而是搭载e-POWER技术的日产Note，它曾连续三年夺得日本小型乘用车销冠；在中国，东风日产也是铆足了劲憋了一个大招，在今年天津车展，发布了第二代e-POWER中国首款车型——e-POWER轩逸。
那么对比卡罗拉双擎、凌派锐·混动，e-POWER轩逸究竟有何优势？最近，天涯君开着这台东风日产的“电车”体验了一次广州的早高峰。
在介绍动力体验之前，有必要先解释下日产的e-POWER技术。
单从名字来看，日产的e-POWER相较于丰田的THS以及本田的i-MMD都要更加明确一点——“e”很重要，它代表的是electric（电）。从技术原理分析，e-POWER也更强调用电来驱动车辆——“全时电驱”，这也是其和丰田、本田混合动力系统最本质的区别。
但是和普通电车相比，e-POWER又是一套不需要充电的电驱系统，因为它拥有一套完全作为发电机角色存在的内燃机，补能方式依然是传统的加油，进而解决续航里程焦虑问题。高度概括下来，e-POWER是只烧油的“电驱车”，其能量传递、转化路径化繁为简，简单、直接、高效。
说到这，很多人会觉得这不就是理想ONE的增程式技术吗？事实上，日产e-POWER更像是“进阶版”，两者工作原理大致相同，但e-POWER混合动力的电池容量相对而言更小，不需要占据太多车内空间，从而保证充裕的乘坐空间和实用性。与此同时还可以降低造车成本，大幅减少车辆动力电池的购置成本，使其能够应用在更多经济性车型上。
抛开这些原理不谈，e-POWER轩逸动力体验如何？我们把车子开起来说。
02 实际体验如何？先说明我此次试驾的环境。
1、试驾路况：为广州市区早高峰路段和下午2点左右非拥堵城市路段，基本包含了日常城市通勤的大多数路况。总行程约90公里，平均时速31公里/小时；
2、车内环境：三个成年人，车辆处于经济模式，11月广州依然较热，空调处于开启状态。
给出两组数据结果：
一、零百加速成绩9.8秒，有媒体实测9秒内。这应该算是有史以来跑的最快的国产轩逸了，这一水平也略优于卡罗拉双擎和凌派锐·混动，这主要得益于e-POWER更强大的电机，其峰值扭矩高达300N·m。
二、我们实测百公里综合油耗4.5L，有其他媒体在未开启空调、车速普遍低于60km/h的状态下，测得2.9L的最低油耗。换算下来，一箱油（41L）续航高达1414公里，一公里仅需0.22元，在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。即便是不刷数据，最贴近日常通勤4.5L百公里综合油耗，也比卡罗拉双擎和凌派锐·混动有一定优势。
再来看实际驾乘体验。
e-POWER轩逸开起来非常接近于一台纯电动车，无论是起步阶段，还是中后段的再提速，它的每一脚油门响应几乎都不会有延迟，电机大扭矩的优势被无限放大，能够做到既快又顺。
在全程不走高速的路况下，e-POWER轩逸面对走走停停的拥堵环境时，表现会比“两田”的混动更友好一些。一方面是全程电机直驱能够保证动力非常平顺，不会有发动机介入时的那种“突兀感”；另一方面是NVH水准，整车对胎、路噪、发动机噪音的控制明显高于卡罗拉/雷凌双擎，几乎感觉不到发动机舱对车内的干扰，坐在车内基本能隔绝外界嘈杂环境，哪怕是车速达到60km/h后，也能控制的很好。
此外，e-POWER轩逸拥有运动、标准、经济三种驾驶模式，在运动模式下动力响应会更加迅猛，动能回收力度也更强；标准模式下则基本没有动能回收，收油门不会有太大的“拖拽感”；经济模式则能够保证更低的油耗表现。
虽然e-POWER轩逸在动力体验和燃油经济性方面有了质的改变，但是作为轩逸家族的一员，e-POWER轩逸并没有舍弃轩逸的“老底子”。
比如空间。一般而言，混合动力车型因电池后置，导致后排地台偏高，又侵占了第二排及后备箱一定的空间，比如秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎。但e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底部，尾厢、后排空间都不会受到影响，加上2712mm轴距和几乎纯平的地台，驾乘空间在A级轿车市场依然处于一流的水准。
再比如舒适性。e-POWER轩逸的后排“大沙发”和轩逸是一脉相承，无论座椅柔软度，还是承托力都很到位；底盘虽然还是前麦弗逊、后扭力梁，但整体走舒适性调校，可以很好的隔绝路面颠簸，只是悬架少了一些韧性。
而在细节方面，e-POWER轩逸就更像是一台“电车”了。
举两个小例子。一是配备了12.3英寸的中控屏，对比燃油版的8英寸，不仅屏幕更大更科技，操作流畅度也更好；二是传统的换挡杆消失不见，取而代之的是一套更具科技感的电子档把，这在合资A级车里可不多见。再有，新增了手机无线充电，和BOSE音响，体验上也更进一步。
总 结在A级车混合动力市场，我们可以看到一个现象：
“两田”的燃油车价格明显低于混动车，销量也远高于混动；比亚迪DM-i恰恰相反，秦PLUS DM-i明明价格更高，销量却远高于秦燃油。差异的关键在于，DM-i真的在动力和经济性体验上带来了质的飞跃。
对于e-POWER轩逸而言，也是如此。无论是动力性能，还是油耗，e-POWER轩逸和轩逸燃油差距很大。这一次如果定价合适，作为后来者的e-POWER轩逸很可能在合资混动市场上演后来居上的戏码。
哈喽，小伙伴大家好！日产轩逸这台家用紧凑型轿车，对于我们大多数人来讲，应该是再熟悉不过了。追其原因，在我看来有两点。
一个是它厚重的历史底蕴，另一个则是它常年霸占紧凑型轿车销量榜单前三甲之列。而这两点融合在一起，让轩逸这台车型散发了些许的神秘气息。
60年光景它坚挺无比
神秘气息，对于我这种年轻人，还是很有吸引力的，你没有被吸引么？那你老了。年轻人就喜欢“扯开包装，走进科学”，轩逸的前身名蓝字鸟，为蓝鸟，最早可以追溯到1959年。
那个时期的中国正在扛着“大跃进”的口号在努力拼搏以及研发各种客车货车，日本的本土小车蓝鸟以115km/h的最高速度成为了日本的国民轿车。
（一代蓝鸟）
也就是从这个时期开始，蓝鸟先后在日本的本土以及北美地区相继上市销售，时光飞逝，历史的脚步也在一步步的跟进，就这样到了2003年也就是第十代蓝鸟车型取得了连续三季度销售首位的纪录。
（十代蓝鸟）
三年之后的2006年，基于雷诺日产联盟B平台打造的紧凑型轿车Sylphy（轩逸）成为了蓝鸟的接任者。并与同年8月份在北京上市销售。
一经上市凭借着比同级别车型略高半级的定位，尺寸、轴距都有所增加，树立了自己舒适性家轿的地位。
（一代轩逸）
2009年，轩逸迎来了一次换代，尺寸和轴距再次有所增加，在同级中它以舒适的座椅和宽敞的后部空间，赢得了移动的沙发这种称号。销量一直名列前茅。而这一代车型曾一度成为滴滴专车优享车型。
（二代轩逸)
到了2012年，轩逸再次迎来换代，外观设计仍然是延续了圆润的造型，配置上面有一定的提升，而上一代的轩逸，则改名为轩逸·经典两代同堂继续销售。
（三代轩逸）
到了2016年，轩逸并没有换代，而是迎来了一次改款，这一次的外观设计在保留圆润设计的前提下，增加了一些矫健的味道在里面，配置上增加了日产NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系统。
（三代轩逸改款）
全新平台颜值很强
到了2019年的第四代（官宣第十四代）日产轩逸凭借着全新平台（CMF）以及最新的Vmotion 2.0设计语言来到了我们身边，其实最开始看到轩逸的外观，第一反应这真的就是妥妥的自家高级别车型。
夸张的U型前进气格栅和两侧的上扬的灯组相连接，视觉下移的同时也感受到了车头的攻击性，隆起的前机盖也呈现一种俯冲的姿态，在运动感的营造上十分明显。
这一次全新换代的日产轩逸，车身轴距都有所增加分别：4641/1815/1450mm，轴距2712mm。这一套尺寸在同级别车型中，占据着一定的优势，侧面的流线型设计的很好，我个人对于这种设计有着很强的好感。
尾部是经过了一定程度的瘦身处理，线条的隆起看起来有些矫健的意思。尤其从尾部看去，整体车身修长。和自家高级别车型几乎一摸一样，毕竟是流淌着一个DNA的产品，这也在情理之中。
简陋内饰的大跃进
内饰相比上一代车型，自身的优化程度直达5颗星，无论是在质感还是设计层面，都要好上很多。
时下流行的悬浮式的中控屏立于三个圆形空调出风口上方，不但样式好看了很多，这种设计也能够让我们视线上移，提升了一定的行车安全。但中控UI界面设计相对简单一些，而且在灵敏度上如果能够再次提升，那是再好不过了。
三幅式的多功能平底方向盘，也凸显了自身的运动感，视觉质感的提升的同时，握感也会给人一种高级别车型的感觉。
机械仪表+7英寸的液晶屏幕组合成了一套时尚感颇浓的仪表盘，而这种混搭风，是我个人比较喜欢的风格，纯粹的液晶仪表并不是不喜欢，而是目前市面上10多万的车型的纯液晶仪表UI设计总是有些简陋。
沙发成了Sofa
座椅一直是都轩逸自身对外宣传的买点之一，而这一次轩逸的座椅仍然是保持自己高标准的舒适程度（包裹腿托），且铺装了菱形设计的皮质，在观感上要洋气了很多，真的是很难把它和上一代轩逸相提并论。
到了后排，轴距2712的优势体现了出来，图里姑娘168的身高，后排对于她来讲，是可以跷二郎腿的。而且在座椅的厚度、腿部承载这三方面，她很满意。
做完这个沙发她说都想把那个单身沙发给换了。但唯独一点，后排座椅是不支持放倒以及调节。如果能够改进，我想对于舒适程度，还有空间利用率上都是极大的提升。
1.6L+CVT省油中的战斗机
全新轩逸仍然是采用的代号HR16 1.6L自然吸气发动机配备CVT变速箱。虽然没有太大的惊喜，但好在马力和扭矩都有所提升，最大马力：139Ps最大扭矩：169N·m。且匹配CVT无级变速器。
在实际驾驶的时候，转向是比较轻盈的一个状态，这对于女司机是一个很好的态度。而油门在初段阶段同样是一个比较轻盈的状态，在0-80km/h时，提速很积极，在城市超车是肯定没问题的。到了100km/h受限于排量关系，加速明显吃力。
而且官宣这一次全新轩逸在悬架横向刚度以及前车身横向刚度上均有所提升，实际驾驶明显的感受就是侧向支撑明显强于上一代轩逸，而同样全新轩逸的后排给乘客的感受会硬一些，
悬架采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，在实际驾驶时，底盘的支撑性不错，没有上一代那么的软，而是增加了一些韧性在里面，对于路面的颠簸处理，前排感受明显强于后排。总得来讲，在驾驶感受层面，这是一台比较轻松易驾驶的家用车。
日产轩逸作为一台换代车型，无论是外观还是内饰以及动力层面，都有很大的优化，不再是曾经那台普普通通的家用车，而是兼具一定的驾驶乐趣，与自己的车型性格。而全新轩逸上市的时间会在7月中旬左右，目前来看，只要价钱合理，这又是一台热销车型。
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