赛欧两厢, 赛欧两厢后备箱尺寸(3万左右二手赛欧导购)

车型：2011年上海通用雪佛兰赛欧，搭载1.2L LMU发动机、EMT电子手动变速器。

行驶里程：87000km。

故障现象：因为车辆在升到5挡时“呜呜”异响报修。

故障诊断：考虑到车辆换挡并无异常，因此接下来的维修可按照修手动变速器的方法进行。由于除5挡外的其他挡位行驶正常，初步判断问题出现在5挡齿轮和同步器上。直接从车上拆开变速器后壳发现5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿（如图1所示），就订购了5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器，更换后试车，发现无论用手动模式还是自动模式时车辆在升入5挡后发动机都是空转。

　　正常情况下5挡主动齿轮、5挡从动齿轮及同步器只要拆下变速器后壳就可直接更换，但此车的变速器之前曾有过维修，5挡拨叉上的T30螺栓有轻微滑扣，加之拧紧力矩过大，用T30工具拆卸之后导致此螺栓完全滑扣，只好通过拆卸换挡控制器总成和变速器机爪后用冲击改锥才拆卸下来。

因考虑到曾动过换挡控制器，就用诊断仪进入变速器控制模块的配置与设定选项（如图2所示），逐一进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习，除了离合器冲洗能做成功外，减压系统和离合器位置学习只要一进入就提示与变速器控制模块失去通信，变速器学习选项是在进行了约5min才会显示与变速器控制模块失去通信。

　　由于进行学习不成功，就又执行了“清除变速器计数器”选项删除了学习值。这时再试车，发现车辆无论手动模式或自动模式只有前进1挡和倒挡了。即变速器不能升挡，当用手动模式时，正常情况下是可以M2挡起步的，这时试图用手动模式换到M2挡起步失败，只是M1闪烁几下并不能换到M2挡。同时还发现即便是挂前进挡和倒挡都出现入挡延迟的现象，有时甚至需要挂两次才能入挡。尝试进行离合器位置学习、离合器冲洗、减压系统、变速器学习,提示学习条件未满足，并给出了原因是变速器液压油压力过低（如图3所示），有时甚至会提示变速器液压油压力为0（如图4所示）。

到此维修企业终于束手无策了，将车开到我们厂检修。

　　接车后首先路试了车辆，确如修理厂所述存在不升挡和入挡延迟的现象，首先检查了换挡控制器的液压油液位，在正常水平。外部也不存在泄漏液压油的情况，这时又怀疑变速器换挡执行机构内部是不是存在泄压情况，通过查看数据流，在挂入挡位后液压油的压力能够保持在4500kPa以上，不存在泄漏的状况。至于变速器不升挡，由于前不久刚遇到一个帕萨特的09G变速器也是不升挡，是修理厂把变速器控制模块的程序给搞乱所致，受此启发我想这个EMT应该也是修理厂把控制模块程序给搞乱了，决定先用RDS做挡位学习和啮合点学习，如果不行就编程变速器控制模块后再做挡位学习和啮合点学习。

　　做完挡位学习和啮合点学习后变速器入挡延迟和不升挡的情况不再出现了，但入5挡时发动机空转的情况还是存在。变速器控制模块也无故障码存储，通过读取挂挡杆和选挡杆数据，得知换挡控制器执行挂5挡的动作到位。拆开变速器后壳检查，用手一推5挡拨叉竟然能推动（如图5所示），正常应该是推不动的，这说明换挡拨叉和换挡轴之间缺少限位部件，虽然换挡控制器已经正确执行了换5挡的动作，相应换挡轴动作正常，但由于和5挡拨叉间没有限位部件，5挡拨叉并没有动作或者说动作不到位。拆下5挡拨叉上方的T30螺栓发现其下方的钢球缺失（如图6所示）。

　　在装钢球前又检查手动挂5挡的情况，发现怎么都挂不到位，滑套怎么也推不到5挡主动齿轮上去，拿来原车的5挡主动齿轮仔细比较，终于发现了问题，原来原车5挡主动齿轮的倒角是左右对称的，而装车件并不对称（如图7所示）。

更换和原车5挡主动齿轮同样的全新配件，并在5挡拨叉上加入钢球，装车后试车，5挡能挂上了，但是加油门时有类似风噪的声音。由于只在5挡出现，初步判断有两种可能：一是5挡从动齿轮有问题，二是由于车辆原来的5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿，有可能在运行中别劲导致变速器内部轴承损坏。再次拆下后壳，将车上装的5挡从动齿轮与原来车上装的损坏的5挡从动齿轮做对比，没有发现不同的地方。让配件订一个全新的5挡从动齿轮，到件后和原来装的对比发现了问题，新订的齿轮要比车上装的厚两毫米多（如图8所示）。

将新订来的5挡从动齿轮装复后试车，异响消失。

故障总结：5挡主动齿轮和从动齿轮打齿的原因找到了，那就是在上次维修变速器时所更换的5挡从动齿轮和此车不配套。在以往的维修实践中，更换本例中的配件难度不大，也不需要做匹配学习。

你们对这个如何看，在下面留言大家一起

一提到小型车中的保值车型，大家首先肯定会想到飞度、POLO等。确实这两款车的保值率都很高，在二手车市场中价格也比较坚挺，很多喜欢它们的朋友是心有余而力不足。除了这两款车外，其实还有有辆小车的品质和保值率都不错，市场保有量也很高，而且价格便宜，它就是雪佛兰赛欧。

赛欧是在2001年由上海通用汽车推出的一款小型车，赛欧起初并不属于雪佛兰品牌，而是挂的别克标，于2001年6月上市。

2005年2月，雪佛兰品牌进入中国，由于品牌定位相比别克更为更为年轻化，所以赛欧就此被“过继”给了雪佛兰，成为了第一款中国制造的雪佛兰轿车。

2010年11月雪佛兰第二代赛欧上市，2010款-2013款均为第二代赛欧。

第二代赛欧除了三厢车外，还推出了两箱车型。两厢车除了造型、车身长度短、后排支持比例放倒外与三厢车区别不大。由于国人对三厢车的认可度远大于两箱，因此，赛欧两箱版在国内销量并不是很好，在二手车市场保有量不大。

目前在华瑞源二手车市场在售的赛欧大多为10款-13款，价格在3万左右，普遍比新车价格便宜2-3万。

13款赛欧仅是小改款车型，造型变化不大。车身尺寸为4249*1690*1503mm,在同级别中属于中下水平。

前脸虽然很小，但是还是很有家族特征的，看起来就像是小版迈锐宝。前机盖与前保险杠凸出的线条充满了肌肉感，前脸整体设计偏运动。

侧面线条流畅，尾部则稍显臃肿，让人联想到了日产阳光。但是，正是因为这种十分靠后的C柱设计，一定程度上保证了后排乘客的头部空间。

内饰塑料感比较强，不过对于这个价位的车来说在情理之中。整体偏居家风格，空调出风口处的“牛角形”设计让平淡内饰中多了些调皮。

13款赛欧手动挡车型采用5挡手动变速箱，换挡感觉略微生涩。挂挡时感觉会有卡顿感，挂倒挡时最为明显。

赛欧的后排空间在同级别中非常出色，身高180cm的体验者乘坐时虽然头部空间仅一指，但是腿部空间有一拳四指。后备箱容积约370L，遗憾的是后排座椅不支持放到。

在动力方面1.2L发动机最大马力为87Ps,最大扭矩115N·m，百公里油耗约5.3L;1.4L发动机最大马力103Ps，最大扭矩131N·m，百公里油耗约5.5L。对于这种经济型的小车，不用指望它有多充沛的数据，但当实际驾驶时并没有那么糟糕，在中低扭力表现并不乏力。

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