在中国汽车市场发展的这几十年里，有太多的品牌曾经短暂的出现，也曾经短暂的辉煌，可是最终还是淹没在了历史的尘埃里面，南京菲亚特就是如此，作为世界上第一个生产微型汽车的生产厂家，为什么进入到中国市场却水土不服了呢？
菲亚特
菲亚特短暂的南京之行1899年，身为意大利维拉尔帕罗莎市市长的乔瓦尼·阿涅利，凭借着对汽车的一腔热血，携手多位意大利企业家，共同成立了意大利都灵汽车制造厂（简称FIAT），成立的当年，其首款车型菲亚特4HP便正式诞生，这款马车造型的汽车装备一台双缸679cc发动机和一台3速变速箱（无倒挡），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。
菲亚特4HP
1995年，由南汽改制而来的跃进汽车集团与马来西亚金狮集团进行了合作，成立合资公司跃进农用车有限公司，后更名为江苏南亚自动车有限公司，合资公司购买了西雅特生产IBIZA的全套设备，建厂生产英格尔轿车，但是合作后不久，受亚州金融危机的影响，金狮集团便将合资公司全部股份卖给了此前曾和南汽签订合作协议的依维柯的母公司菲亚特集团。
1999年4月，跃进集团与菲亚特共同出资，以50:50的股比重新组建了南亚公司，后更名为南京菲亚特，菲亚特也由此拉开了在中国市场销售和生产的序幕。
南京菲亚特
2002年1月，南京菲亚特派力奥上市，该车出自汽车设计教父乔治·亚罗之手，在那个小型车匮乏的时代，派力奥凭借靓丽的外观，6万元的起售价，一经推出，便迅速成为主流，深受消费者青睐，甚至盖过了大众POLO的风头。
派力奥
趁热打铁的南京菲亚特并没有沉浸在成功的喜悦里，同年9月，南京菲亚特的三厢轿车西耶那上市，而南京菲亚特整个2002年的销量也达到了2.37万辆，销售收入23亿元，未来形势一片大好。
2003年6月，南京菲亚特再接再厉，推出了派力奥旅行版周末风，而凭借派力奥西耶那、周末风的这组黄金搭档，南京菲亚特在2003年销量增长了55.2%，达到了3.67万辆。
西耶那
菲亚特以为在中国市场有了良好的开端，未来可期了，可是却没有想到3.67万辆已经是巅峰了。
2004年，中国的汽车市场发展加速，全国轿车销量增长13.2%，可是南京菲亚特销量却暴跌了32.5%，只有2.48万辆，销售收入也从一开始的20多亿元变成了亏损3亿元，并且创下了单车亏损一万元的记录。
进入到2005年，南京菲亚特销量有所回升，增长了33.2%，达到3.3万辆，但是到了2006年，随着西耶那和周末风相继停产，菲亚特的销量再次出现下滑。
派力奥
为了扭转局势，同年9月，南京菲亚特推出了西耶那改进版车型派朗，可是派朗的最终表现却并没有达到预期，仅仅销售了1000辆，而南京菲亚特的销量也随之下滑了7.1%。
而这一年，中国轿车市场整体销量激增了36.89%。
派朗
2007年12月26日，随着上汽直接以20.95亿元现金和上汽3.2亿股股份收购了整个南汽控股股东跃进集团的全部汽车业务，菲亚特也正式宣布撤出南京菲亚特，并且以1欧元的象征性价格转让了其所持有的南京菲亚特全部股份。
自此，南京菲亚特成为历史，同时也是继广州标致、贵州云雀之后，中国第三家走到尽头的合资汽车企业。
南京菲亚特
菲亚特坎坷的合资之路菲亚特其实不想走，菲亚特其实也想留下来。
其实，不愿放弃中国市场的菲亚特，早在上汽收购南汽之前，就已经和奇瑞谈起了合作，并计划将自己在南京菲亚特50%的股份出售给奇瑞，同时由奇瑞代工其麾下的阿尔法·罗密欧等品牌，但是最终由于某些原因，两个品牌并没有走到一起。
奇瑞
孤独的菲亚特进入了发展真空期，原有的几款车型已经停产，生产基地也被上汽以15亿元从南汽手中收走，最终菲亚特拿走的，也仅仅是生产派力奥、西耶那178平台的一些专用设备。
菲亚特需要一个合作伙伴，它不想放弃中国这个市场。
菲亚特
2009年，广汽出手了，这一年，广汽菲亚特乘用车项目获批，第二年，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立，并于同年推出了菲亚特Bravo，至此，菲亚特终于在中国开始了它的第二次合资之路，而南京菲亚特，注定已经成为了历史。
菲亚特Bravo
为什么在中国汽车市场销量大增的背景下，南京菲亚特反而背道而驰呢？
在南京菲亚特的发展过程中，合资双方都在盘算着自身利益的最大化问题，首先，南汽始终没有放弃如何把重心从合资公司转向到打造自有品牌的想法，所以在2005年7月收购了倒闭后的英国罗孚公司，并以此推出了名爵品牌，同时，南汽将主要精力开始放在了名爵项目上，这也造成了南京菲亚特资源出现了匮乏。
名爵
而菲亚特方面的问题则是本身的竞争力不足，车型过少，只国产了两个系列的四款车型，而且更新换代还非常的不及时，并且在2003年到2006年的三年时间里，没有一款重磅车型上市，虽然后期面对似有变心的南汽，菲亚特有意将Linea、Bravo和GrandePunto三款车型将引入南京菲亚特生产，以换取南汽的回心转意，但是为时已晚。
Linea
此外，菲亚特进入中国市场的早期，表现得非常傲慢、低效，而南汽方面则非常喜好内斗，在2007年时，时任南汽集团董事长的王浩良就公开表示过：双方股东之间沟通得不够，相互信任不够。
对于南京菲亚特的经营失利，双方都有责任，南京菲亚特开始走下坡路的时候，菲亚特公开指责南汽没有尽职尽责，而南汽则转身一句菲亚特不懂中国市场。
如今，广汽菲亚特已经代替了南京菲亚特，但是也是名存实亡了，不过这段历史，应该也会给菲亚特以后的合作与发展，提供一些经验和教训。
菲亚特
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2、南京依维柯欲进军乘用车市场？ 总经理于琼根回应：未来3~5年不会轻易进入每经记者：李星 每经编辑：孙磊
“早在2018年，我们就决定要推出聚星这款面向家用市场的轻型商用车产品，但由于公司一些业务发展受阻，才不得不推迟至今。”日前，南京依维柯汽车有限公司（以下简称南京依维柯）总经理于琼根在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
日前，南京依维柯全新轻客车型聚星正式上市，该车是依托上汽全球化平台推出的全新产品，搭载了上汽π2.0T柴油发动机，起售价为13.68万元。
在外界看来，聚星系列车型的推出，是南京依维柯进军乘用车市场释放的重要信号。“依维柯强项是在商用车市场，未来将通过商用车逐步跨界到乘用车。不过，目前公司还是主要聚焦在商用车市场。”于琼根称，“未来3~5年，乘用车市场不是可以轻易进入的。”
加码轻客家用市场
企查查显示，南京依维柯于1995年12月正式成立，由南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特集团依维柯公司共同出资成立，合资双方各占50%股份。直至2021年9月，上汽集团完成对南京依维柯的进一步持股，持股比例从50%增加到80.1%。
“股比变动后，无论是在产品研发、市场理解、决策效率等方面，南京依维柯均得到了较大提升，反应速度更快。”于琼根称。
据悉，自股比发生变化以来，南京依维柯的研发团队就开始融入到上汽商用车技术中心，共同开发出了聚星，这款车被业界看作是南京依维柯加码家用市场所跨出的重要一步。
目前，市场中定位“宜商宜家”的轻客车型并不只有聚星，还有上汽大通新途V70及江铃汽车旗下的福特全顺。于琼根认为，2023年宽体轻客市场回暖预计增长10%，总体销量或在20.3万~20.5万辆之间。
“南京依维柯在今年陆续上市全新得意（售价区间10万 ~15万元）与聚星，2020年上市高端旗舰车型欧胜。公司已完成从高端到中高端再到经济型产品的布局。”于琼根说。
南京依维柯汽车有限公司销售公司总经理黄源胜表示，全新得意、聚星与欧胜三款车型是公司针对不同消费者打造的产品。其中，全新得意定位为城市物流用车；聚星瞄准的是宜商宜家的多人乘坐需求；欧胜为专用改装车型，主要目标是改装车用户。“聚星今年销量目标为5000辆，全新得意上市第一年目标销量为1.4万辆，”黄源胜称。
双路线推进节能减排
目前，南京依维柯旗下拥有依维柯、跃进两大产品平台，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车。
不过，从南京依维柯投向市场的车型来看，其电动化进程相对迟缓。公开数据显示，自投放市场以来，南京依维柯电动汽车累计销售仅数千辆。“公司将严格按照上汽集团制定的‘十四五规划’和新发布的‘新能源汽车发展三年行动计划’来推动系列化的电动化产品布局。”南京依维柯汽车有限公司副总经理郑建洲透露。
事实上，完成股权变更后，南京依维柯就已开始汇集更多资源加速推进电动化转型步伐。“目前，全新得意、聚星与欧胜三大产品系列均已完成了电动化布局，将陆续推向市场。其中，聚星系列的纯电动产品将在2023年下半年完成上市。”郑建洲表示，未来，公司将采取新能源和高效内燃机两条技术路线并行发展战略。
据于琼根透露，南京依维柯正在与一家知名合作商共同打造新能源电驱桥平台，为后续的标准电池和换电模式的落地奠定基础。
每日经济新闻
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