胎压出现BAR一定是因为胎压过低, 车胎瘪了怎么开去修车(为什么小车的轮胎气压都打2)

轮胎之于货车，就像货车的脚，承载整个车身的重量，也是货车和地面接触的唯一零件。在形容太极的精妙时，有“四两拨千金”之说，而小小的轮胎能够承载起十来吨、几十吨的车身，也有异曲同工之妙！

而轮胎又是依靠内部所充的气体来保持支撑和缓冲作用的，不太严谨的也可以这样说，大货车就是靠轮胎内的空气承载的！

有点不可思议吧，但事实就是如此，一旦失去空气，轮胎的承载力几乎为零，所以轮胎内空气越多，压力越大，能够承载的重量就越大。

用专业的术语说就是胎压，胎压就像人的血压，高血压或者低血压都是可以要命的，胎压也一样，正确的胎压，安全、耐用、省油，过高或过低的胎压稍有不慎，就会爆胎的。

爆胎对卡友来说就是一场大噩梦，曾听有卡友说过，在高速上爆胎，补个胎就要1500！所以今天就和卡友们聊聊货车胎压的话题。

胎压指的是轮胎内部空气的压强。常见单位的有 Bar（巴），Kpa（千帕），PSI（Pounds per square inch ，磅/平方英寸）这三种，Bar、Kpa是公制单位，PSI是英制单位,他们之间的换算关系：

1bar=14.5 PSI；

1bra≈1个大气压≈100kpa；

在轮胎店我们给轮胎充气时说如“打10个气”，这里的“几个气”便是我们所说的几个大气压。

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胎压过高或者过低都会引起爆胎，从使用习惯上分析，胎压过低的可能性更大，也较难发现。胎压过高除非充气时才会发生，而实际上，给轮胎充气时会用到胎压表，所以充入过多气体的机率很低。

且轮胎出厂前都会做胎压测试，且张力的施加是一种相对静态的过程，所以胎压高导致的爆胎，常随着长时间、高温行驶或受到严重撞击。

胎压过高最直接的感觉就是车辆行驶的颠簸程度加剧，舒适性下降，会导致轮胎的非正常磨损，主要是加剧轮胎行驶面中间部位磨损。

但轮胎本身故障或轮胎扎入异物都会导致轮胎慢漏气，而且这种漏气的速度很慢，也很难引起注意，轮胎就像得了慢性病。

要知道车身重量是依靠胎压支撑的，胎压过低，会导致轮胎侧壁屈曲过度而产生褶皱，长期低胎压行驶就会导致轮胎侧壁快速老化，橡胶和胎体帘布层不断剥离，直至轮胎侧壁完全裂开。

压力过低且高温行驶，轮胎就像得了急症，可能一次就会爆胎，是个快速而剧烈的过程。

用专业的术语说就是轮胎驻波现象，轮胎发生变形但来不及恢复，使得轮胎上驻扎着形变“波浪”，轮胎此时变成了不规则的“圆形”，轮胎驻波将会在轮胎内引发橡胶分子的剧烈摩擦，导致温度上升、胶层脱落，胎体损伤加速，轮胎内部的钢丝或尼龙丝不断被“波浪”扭曲，造成疲劳断裂，最终引起爆胎。

驻波产生是由于“轮胎产生变形，来不及恢复”，对应的两个驾驶条件是胎压低（胎压低导致轮胎变形大）和车速快（车速快导致轮胎没有足够的时间去恢复原状）。

另外，胎压足车胎会鼓起来，与地面的接触面会变小，摩擦力就会变小一点，制动性能就没那么好，制动距离就会变长，会增加轮胎的耐磨程度，而且震动传递会增多。

胎压小一些，与地面的接触面会变大，贴在地面上了，摩擦力就大了，制动性能就好了，制动距离就短了，可以改善滤震舒适度。

对于货车轮胎的胎压，到底多少合适？我们可以根据轮胎侧面的气压标识作为参考，轮胎上的气压标识一般都是不能超过的极限值，且是冷胎状态下的参考值，轮胎内的温度升高，胎压会随之增大。轮胎上的气压标识如下图：

上面几个不同品牌不同规格的轮胎分别标识了该轮胎在冷胎状态下的最大安全气压及最大载重。

如下表，举例说明，像上图中玲珑6.50R16轮胎上的标识,该轮胎的最大安全气压是560kpa,即约5.6个大气压，最大单胎承载重量是975千克，最大双胎承载重量是875千克，如果再多打气或者多拉是不安全的！

建议卡友们拉货或者充气尽量不要超过轮胎上标识的最大安全气压及最大载重，但也听到不少卡友们说自己充气的气压都超过了轮胎上标识的最大安全气压，这里面可能也有轮胎店本身存在一些误差，表面上说打了10个气，实际到轮胎内可能9.5甚至9个气左右。

建议卡友们可以备个便携式的电子胎压表，相对来说准确度比较高，几十元的价格也不贵，在充完气之后自己可以再用准确度较高的电子胎压表测量验证下，不要嫌麻烦，正确的胎压能够减少许多磨损，省很多轮胎钱的。

对于货车轮胎胎压有几点注意事项：

1、特殊情况，如沙漠或泥泞，需要大幅度放低胎压，因为降低胎压可以增大轮胎接地面积，降低压强，减少陷车机会。

2、如果经常跑高速的话，为了避免轮胎产生驻波，可以适当提高胎压。

3、由于厂商提供的是冷胎状态下的胎压参考值，所以测量胎压或者充气最好也是在冷胎情况下，等轮胎静置3~4个小时完全冷却下来后，再把胎压调整至标准胎压。

4、胎压和载重有关，因为车身重量分布不同，所以前胎、后胎、半载、满载的胎压推荐值也会不同，另外一般前胎比后胎的气压可以低一些。

5、冬季胎压可以适当高一点，夏季胎压可以适当低一点，防止高温爆胎。

为了行车更安全，条件允许的话，最好安装胎压监测设备，可以实时监测胎压，将各个轮胎的胎压显示在仪表上，这样可以时刻了解胎压状况，及时得到是否需要调整胎压。

轮胎是不是很神奇，那么重的大货车就靠轮胎内的空气承载起来，但轮胎内胎压的大小是非常非常重要的！正确的胎压，有利于承载，也有利于行车安全，同时可以延长轮胎的使用寿命！

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在汽车保养中工作中，与地面亲密接触的轮胎永远是首要的检查位置，而气压又是轮胎的命门，过高过低都会缩短轮胎的使用寿命。很多车主去给轮胎打气时发现，从街边的汽修店到4S店，都没有按照厂商建议的胎压值打气，全部清一色打到2.5 bar，稍懂点行的车主还发现，汽车厂商的建议胎压、汽车轮胎胎压标准和国标都不一样。那么问题来了：一个国标规定胎压，一个厂商建议胎压，一个轮胎品牌规定胎压，还有汽修店默认胎压，到底哪个才是正确的？* 胎压可参照两个标准

胎压的参照标准有两个：国际标准和出厂标准，国际标准通用好记，出厂标准zui精确。国际标准一般车型推荐胎压在2.4bar-2.5bar之间，增强型轮胎:2.8-2.9bar，zui高气压:不应大于3.5bar。这个标准是告诉我们，普通轮胎打到2.5ABR，加强轮胎打到2.9BAR的时候，他们各自达到“安全承重”的zui高ji限值！个别轮胎或季节变化的原因，胎压zui高也不能超过3.5bar，否则会有危险。那为什么出厂值的建议胎压又不一样呢？

这是因为同一款规格的轮胎可能被用到很多不同款的汽车上，在不同的胎压下轮胎可承受安全负担重量会不同，出厂推荐值会根据每款车的车身重量、底盘等因素会让轮胎气压有所差别，前轮后轮也有不同，车厂在车辆手册中会准确标出推荐胎压，另外在主驾驶门板或油箱盖上找到推荐胎压，充气时让师傅照着充就好。

* 为什么汽修店默认胎压为2.5bar？

胎压默认打2.5bar其实是一种保险的办法。国标中的数字代表的是“zui大负重能力下的需要压力”，但是实际用车情况下，我们并不需要轮胎提供那么ji限的负重条件。例如有的车型会按照“空车”、“半载”、“满载”等不同的用车状态给出不同的胎压建议值，非常复杂，相信大多数人很难做到如此严谨的充气。

那为什么偏偏是2.5不是2.4呢？首先，根据国标GB/T 2978-2014的规定：绝大部分轿车用的是子午线轮胎，标准充气压力值是250kpa（2.5bar），但实际上很多家用车的标定胎压是比2.5bar低的。其次，汽车轮胎会因为自身原因发生满泄气，zui多一个月自然泄露0.1-0.2bar的压力（这是在轮胎健康的情况下，如果轮胎有慢泄气、气门嘴老化，胎压会下降得更快），所以充气时，胎压要略高。如果车主定期补胎压到2.5bar，一个月之后还有2.3bar，两个月之后还能有2.1bar，这样就能保证2个月内的安全，毕竟大多数人没有每个月都去检查胎压的习惯。

另外还有一个原因是，对于汽修店的师傅来说，2.5bar好记，既不会让车子出问题，还可以防止学徒工作的时候出错，所以胎压宁高勿低，打2.5bar利大于弊。

根据数据显示，胎压占了轮胎问题的80%，气压过低会使胎体变形增大，胎噪变大，轮胎两边磨损较大，抓地力减弱，转向不足。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，使耐轧性能下降。因此，合适的胎压值是保证轮胎寿命的重要因素。

* 不同情况下的汽车胎压调整方案

1、不同季节:

①冬季：以汽车轮胎标准气压为原则可以适当调高0.2bar左右。

②夏季：按汽车轮胎标准气压下限。

夏天车子露天停放，气压可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。

2、不同胎压测量环境:

①热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。

②冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。

3、不同轮胎状况:

①新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。

②旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。

③软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。

④硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。

胎压是个经验值，按厂商的建议当然zui稳妥，它可以让轮胎性能发挥zui优水平，让车主更加了解自己的爱车，但如果日常通勤怕麻烦，做不到那么精确时，只要保持在2.0-2.5bar之间（一般轿车的胎压）也是可以的，需注意四个轮胎必须一致。

Tisp：低胎压比高胎压发生爆胎的几率更高，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。

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