进口宝马530li, 进口宝马530li参数配置(新款宝马5系标准轴距)

宝马，BMW 这个词我想对于所有男人来说都一个Dream car！而全新的宝马5系更是带着诚意而来，更加运动的外观、豪华舒适的内饰、科技感十足的布局使得这款车让我深深的着迷！虽然暂时不能收入囊中，但试驾一番，乐趣依然足够回味！

今天阳光正好，不急不躁，正是试驾的好时机，早早的约好，当我真正的拿到钥匙的那一刻，还是有点小激动，S档进入，加速的澎湃动力更是让人肾上腺激素上升！

忍不住的停下来好好欣赏一番，然后又是一番试驾！

拿到钥匙 去往试驾场地 S档的动力果然很让人满足

停下来好好欣赏一下这款全新5系吧

这款车型在外观上还是给足了面子，就算没有装饰套件，但干净的轮廓也同样很精神，更能凸显那进取干练的行政味儿。

可以说全新的5系 在外形上有7系的影子 而个人感觉那股运动劲 更神似于3系

双肾造型的进气格栅已经是宝马家族的标志了，而全新的5系 在双肾格栅的周围运用了粗线条的镀铬装饰更显的很醒目

另外进气格栅不仅仅的漂亮而已，智能降阻的进气格栅可是全系标配哦

新5系的前端腰线比较老款，更加的优雅，运动的冲击感也更加的强烈

磨去了岁月的棱角，全新5系脱去了稳重的外衣，开始向着年轻人所热爱的风格所靠拢

LED的光源在5系身上完美体现

LED日行灯 自适应LED近光 和防炫目的LED远光灯

前翼子板下的可不只是装饰作用，还有着导流的作用

全系5系0.22CD的风阻系数 离不开这些动力学配件的功劳

精致有质感的18寸多辐轮圈配备在全新5系身上，匹配的后轮轮胎宽度也达到了245mm，

但我认为，这个尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。

轮胎也是采用了倍耐力的P7

而侧面线条也十分的流畅 一气呵成 彰显运动气息

整个尾部首先看到的就是双边共两出的排气造型更加的大气、运动

比起老款的单边排气 要大气的多

尾灯部分 线条更加粗狂 延伸更长 晚上点亮效果更加

中控第一眼看上去还是挺有豪华感的，细节也足够精致，对于这个价位的车型来说，它看起来还算挺像样的。

12.3寸的仪表盘依旧的可以分为3种模式

普通/ECO/运动模式 而且显示内容更加的丰富

中央的多媒体使用了10.25寸的触摸屏

配备全新ID6操作界面

操作起来飞行的流畅 没有丝毫的卡顿

实体按键的操作旋钮 音量调节和空调调节 手感都很不错

而且操作区域布局很合理 用起来很顺手

后排方面给我的感觉就是舒适

毕竟身为宝马品牌要喂后排的乘坐者提供一个舒适的乘坐环境

全新5系的后排座椅绝对是一次完美的提升，不仅针对座椅本身的材质、用料调整，甚至在头枕、安全带扣带等部分都考虑的十分周道，这给予了全新5系与同级别对手竞争的硬实力

后排的中央扶手很吸引人的眼球

集收纳、操作、调节与一身

支持后排的座椅靠背调节

这款平板 可以取下来 自主操作

杯架

双区自动空调

这台搭载于530Li上的B48系列2.0T发动机，最大功率185千瓦（252马力），最大扭矩350牛米。

我觉得还得拿起车钥匙去体验一下吧！

在启动发动机之后的最大感受是全新5系的发动机振动变小了。

除此之外，在变速箱的结构上，也和之前有所区别。

当开上它的一瞬间，可以感觉到这车身重量的减轻的确让全新5系开起来更加的轻盈，在转弯的时候，方向盘的转向力度也感觉轻松很多。车身重量上的变化，让这个车身长度比现款长了32mm的全新5系并没有被车尾所拖累的感觉，车头的响应速度很快，而且车尾跟随感觉也很紧凑。

这台8AT变速箱的表现保持着之前一贯出色的水准，换挡感觉不到顿挫，每次中途加速可以干净利落的选择到合适的挡位

当切换到运动模式，油门的响应变得更加积极，换挡转速更高。而且，此时的变速箱也如同换了一副面容，每次换挡都会让你感受到一定的冲击感，也是这种表现让我在运动模式下的感觉更加兴奋

最后留下大鹏展翅 作为结束吧

回去的路上 我们启动即S档 那动力喷涌而出的那一刻

我想回令所有的男人欣喜若狂

（女生估计会尖叫吧）

S1-S6这个区间 每一次提速 都令人兴奋不已

总之这款全新的宝马530Li 无论是从更加运动的外观、舒适的内饰、还是强大的动力 都较老款有了明显的改变！

而唯一不变的就是那蓝天白云的运动精神！

都知道操控看宝马 确实不是浪得虚名！

试了才知道！

接上篇文章，前一篇主要和大家聊了聊 宝马5系，外观部分、 内饰及科技配置 、 后排及尾箱空间的一些感受。

下面继续~

4. 动力配置，动态感受和机舱部分

后车门开启角度很大，就是这空间咋还不如Arteon呢，前排都是我的标准坐姿啊，我192而且开车的时候喜欢坐的比较靠后，只能说能坐人，后排方面跟Li版本没有可比性，迈巴赫的头枕也没有，但没事，到5x上定一个就解决的事

前排是我的驾驶位置，后排坐进去已经顶着腿了

没有第三个甚至第四个温区，只有座椅加热和后排的出风口

什么扶手上的座椅调节什么Pad统统没有，只有两个杯架

后备箱空间530升，空间表现不怎么样，进深和宽度都很一般，底下也没有任何的置物格，因为都用防爆胎的缘故，连盖板都打不开

这个也没啥说的，带一脚踢开启和关闭

后排座椅可以放倒，在德国是全系标配，国产版的Li就不信

有挂钩可以挂汤汤水水

4. 动力配置，动态感受和机舱部分

宝马530d的铭牌

动力系统方面，3.0双涡管直六柴油引擎，265匹马力，600牛米扭矩通过ZF的八速自动变速传递到后轮，因为不是四驱的原因百公里加速在6秒出头，如果是Xdrive版的530d百公里加速应该在5.6秒左右。

在驾驶方面，8速的变速箱匹配程度非常的赞，舒适模式下换挡柔和升档积极，但挂入S档，变速箱会积极的维持发动机在一个较高的发力转速，当你地板油时，变速箱的每一次换挡又足够铿锵有力，刻意模拟出一种老子硬碰硬老子没有液力变矩器的假象，这样的加速主观感受很有激情，因为你能感受到变速箱在努力工作。因为发动机和国内不同，就不细说发动机的表现了。

悬挂和底盘方面，新一代的5系使用和新7系相同的CLAR平台架构，也是7系技术的一种下放，除了7系结构上使用了碳钎维外，剩下的都下放在5系上了，没有用碳纤维也可以理解，毕竟受到成本的约束。整体来说，G10的标轴5系调教还是以韧性为主，在Comfort模式下，初段可以明显的感觉到悬架为了舒适性而可以挑软用来吸附大幅的震动，而后段的支撑力又足够，毕竟这辆车在德国的使用场景是穿梭在各个不限速的高速上，所以后段硬也是为了对车辆告诉行驶的支撑做保障。在Sport模式下，空气悬挂会稍微调硬一些，让你的屁股能够更多的感受到路面的情况，但整体还是偏有韧性的那种，不是像小钢炮那种哐哐的硬，在高速过弯时扎实的方向和底盘还是能给人足够的信心。个人认为，什么时候宝马就不像宝马了，就是你上车连激烈驾驶的欲望都没有的时候，但G10的5系还是可以勾起人对它的驾驶欲望的。

整体的隔音在这一代5系上也有大幅的提升，在这个级别里上一次让我感觉到隔音做的非常好的还是现款的A6选装了前排的双层玻璃后的那种宁静感，但这辆5系没有双侧玻璃并且配了颗粒更大的冬胎却能给人一种非常宁静的驾驶感受说明宝马还是在NVH方面下了功夫的，我相信和CLAR平台也有不小关系。

全铝的引擎盖，并且是双扣的结构，给个赞

这一代5系的机舱非常大，柴油机体积本来就比汽油机大，这个直6放进去还有不少富裕空间，而且机器一般都在前悬塔顶之后，宝马在设计的时候还是没有忘了自己的口号driving pleasure

柴油机的优势，67L的油箱，加满油的续航

5. 总结

宝马5系F10是非常成功的一代，所以很多人在新5系G10发布后都会觉得这不是全新一代，而仅仅是一个Facelift，但当你真正开过这两代5系后你就会放弃你的这只是一个小改款的想法。也许国产的G10 5系Li比奔驰E级都舒适了，但德国原产的标轴版5系还是没有为市场而放弃宝马的驾驶乐趣，也许很多键盘车神会喷什么转向太轻了喷什么宝马都不宝马了之类的，但当你真的有机会体验过标轴的5系后，你就会觉得宝马还是宝马，5系还是5系，大家也不要太执着什么操控性，宝马不会舍弃自己的原则和卖点的，说不好听的就是，如果你要追求人车一体的操控你可去买M2，5系定位就是商务轿车，就标轴版来说，和E级还有A6比起来，5系还是有不小的优势。(ps: 仅限于德国原产的标轴5系，国产的暂时没有机会试试，所以也就不评论了)

新的高科技配置和驾驶安全辅助系统会让你觉得，宝马都开始玩科技了，奥迪你可要努力了啊，不努力你就什么卖点都没有了。精装修的内饰也在提醒奔驰，你最好也继续加油，老子装起B来也不是不行。这一代5系不仅仅是一个换代车型，也是一种宝马战略方式的转变，在不完全放弃驾驶的基础上开始加紧搞科技和质感的提升。

ps: 若有哪些方面说的太过主观希望大家可以一起讨论共同进步 点击“了解更多”阅读全文

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