江铃陆风, 江铃陆风x8多少钱(新江铃控股引入爱驰高管团队)

如果问大家，哪个品牌的SUV造的最好，很多的答案可能是专注于SUV的路虎，也可能是Jeep，或许有人也会想到质量可靠，稳定耐造的丰田，的确，这些都是在造SUV车型这件事儿上很有造诣的品牌。如果把范围缩小到中国品牌，相信所有人的第一反应应该都是现在如日中天的长城哈弗吧。

不过说起国内自主品牌造SUV的先驱，那这里面还真少不了陆风。客观地讲，江铃陆风应该算是自主品牌中，发力SUV市场最早的品牌之一了。不过和长城哈弗目前的境遇完全不同，江铃陆风现在的日子过得并不好，那么这个来自江西的汽车品牌，到底是怎么在SUV领域起家的，又是怎么会沦落到现在这副田地的呢？

中国SUV的先驱

笔者印象中的江铃，主要有江铃五十铃、江铃福特这两个品牌，不过这两个品牌都是以合资的形式存在，江铃五十铃是江铃与日本五十铃的合资公司，而江铃福特则是他们和福特一起开设的合资公司。五十铃的D-Max，福特的全顺等等这些我们非常熟悉的车型，都是出自江铃集团的合资品牌。

和这些合资品牌不同，在1999年的时候，江铃感觉到了未来SUV市场的巨大潜力，所以他们迅速成立了陆风汽车有限公司，江铃陆风是江铃汽车集团旗下的一个全资子公司，它诞生之初就是以专注生产越野车为企业目标。和所有怀揣梦想的车企一样，当时江铃陆风也想造出中国自己的越野车，为振兴民族品牌而奋斗。

2002年年底，江铃首款陆风SUV车型正式上市，这款车其实就是我们后来看到的陆风X9的原型。在当时的市场上，还没有SUV的概念，陆风给这款车定位为休闲越野车，这种概念其实就是当下城市SUV的概念，可以说江铃陆风的确是有远见的，他们走在了很多车企的前列。

在2002年的时候，当满大街都是桑塔纳的时候，江铃陆风却已经造起了越野车，对于当时的消费者而言，他们的产品显然是非常具有时代意义的，算是一种全新的突破，所以这让江铃陆风收获了很不错的销量成绩。陆风X9在2003年时产销近3000台，在2004年时产销为7508台。那时的江铃陆风简直就是神一般的存在，很多想买越野车的人，都会把目光瞄向江铃陆风。

同样的，江铃陆风也是国内最早投身于越野赛事的品牌之一，在2002年的时候，陆风就斩获了马来西亚雨林越野挑战赛的特别制造商奖。在随后的两年，陆风车队蝉联了两届中国汽车场地越野锦标赛的年度冠军。在2008-2010年的三年间，陆风车队连续三年获得中国越野锦标赛的柴油组厂商杯年度总冠军。

很多人可能不知道江铃陆风也有过出口国外的记录，在2003年9月，陆风的SUV产品就曾出口过阿尔及利亚、安哥拉、加纳等地区，陆风产品的稳定表现也获得了国际友人的高度认可。可以不夸张的讲，在20世纪初，江铃陆风绝对是国内SUV市场的领先者。

在陆风X9之后，陆风大获成功的产品还有在2003年时推出的陆风X6以及在2006年时推出的陆风风尚，这两款车不仅丰富了江铃陆风品牌的SUV产品线，更是让陆风收获到了更多的销量，从2006年开始，陆风就成为了中国越来越多SUV消费者的首选品牌。

陆风的城市SUV之路

不过好景不长，随着越来越多的厂商加入到SUV产品的生产行列之中，陆风面临的市场竞争压力也变得空前巨大。市面上越来越多的城市SUV产品获得消费者的青睐，所以他们也决定转战城市SUV市场。他们在2009年时推出的陆风X8就是其中最具代表性的车型。在很长一段时间里，陆风X8一直都是陆风最畅销的车型。

继X8之后，后来陆风又有了X5，它的定位要比X8略低，主要瞄准的就是紧凑级的SUV市场，这款车诞生于2012年，在当时中国品牌产品都还在使用4AT、5AT的时候，陆风X5搭载的8AT成为了当时最大的看点。这台来自山东盛瑞的8AT，其实也就是我们后来看到的在陆风X7身上出现的那台8AT。

时间来到2015年，一款具有最大影响力的陆风车型出现了，这就是我们所有人都非常熟悉的陆风X7。关于这款车为什么会火的问题，相信也不需要笔者赘述了，但凡是知道路虎揽胜极光的朋友，应该都会对陆风X7拥有非常深刻的印象。的确，凭借着“抄袭”，陆风X7成为了当时舆论风口上的产品。不过话说来，能换取销量的产品就是好产品，在陆风X7刚上市的两年前，笔者清楚地记得，它的单月销量可以来到7000-8000台的水平，这从某个角度也说明了这款车在当时是成功的。

但是好景不长，随着消费市场回归理性，人们对于陆风X7也慢慢地产生了审美疲劳，并且陆风X7的8AT在当下的市场上也并不具备绝对的优势，在去年的时候，陆风X7的销量跌到了每月仅有2000台左右的水平，这也从某种角度印证了陆风的发展模式并不适合当下的中国消费市场。

写在最后

回顾江铃陆风发展的这18个年头，我们从它身上看到了一个中国品牌想要获得成功的条件，那就是敏锐的市场洞察力。同样，我们也看到了导致一个中国品牌落寞的原因，那就是不坚持原创设计和自主创新。时至今日，在陆风X2和陆风逍遥身上，我们还是看到了江铃陆风惯用的“借鉴”套路，在产品技术端，江铃陆风这两年也并没有实质性的突破。这样的陆风显然很难屹立不倒，如果他们能够以哈弗为楷模，或许就能发掘出真正适合他们的发展之路。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！

每经记者：李星 每经编辑：段思瑶

新江铃控股（即江铃控股有限公司）重组完成后，旗下陆风汽车品牌首次发布全新车型。

在2019广州车展上，陆风汽车旗下定位A+级SUV的陆风荣曜上市。作为企业新阶段的首款车型，陆风荣曜被定义为陆风品牌全新出发的“开局者”。

“对于新江铃控股来说，陆风荣耀并不仅仅是款产品，而是从这个产品开始，江铃控股在乘用车市场将重新出发。”陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

新江铃控股重组完成后，陆风品牌瞄准SUV的市场定位并未改变，但会与爱驰品牌有明确分工。据潘欣欣介绍，未来，爱驰品牌将主打中高端新能源汽车市场，而陆风品牌将继续在中价位的传统汽车，和中低价位的新能源车领域进行更多的产品覆盖。

暂不涉及混合动力

“江铃控股混改，对陆风汽车来说帮助很大。”潘欣欣告诉记者，混改完成后，陆风汽车可以获得来自爱驰汽车在新能源“三电”、AI技术等方面的支持，以加快布局新能源汽车市场。

8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比重组而成。混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。

新江铃控股成立后，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方将为新江铃控股引入最新的新能源车平台、技术和制造开发体系，希望通过智能化重塑陆风品牌产品体系。

混改完成至今，新江铃控股已进行多次调整。“近四个月的时间里，公司组织架构都进行了新的调整，引入了爱驰汽车的高层管理团队。”据潘欣欣透露，除营销板块外，其他分管战略、销售的两位副总经理均来自爱驰汽车。

此外，混改后的新江铃控股还对公司的中长期战略规划重新做了调整。按照规划，爱驰品牌专注纯电驱动技术路线，陆风品牌则由原来以传统燃油车为主，逐渐向新能源车转化。不过，陆风汽车主要为纯电动和增程式两条技术路线，暂未将混合动力车型纳入规划中。

在营销层面，爱驰与陆风两个品牌处于独立运营状态。“爱驰汽车拥有独立的销售公司，目前与陆风销售公司暂时分开管理。”潘欣欣说。

下沉渠道遭“威胁”

“区别于爱驰品牌定位中高端市场，陆风品牌未来产品价格区间，将与爱驰形成错位。”爱驰汽车联合创始人兼董事长、江铃控股副董事长付强曾在接受记者采访时坦言。

相较于爱驰汽车将首款量产车型定位在20万~30万元级别市场，陆风汽车旗下车型更“亲民”。如，陆风X8、X7、X5、X2和逍遥，以及最新上市的陆风荣耀，售价均在10万元左右。

目前，中国车市已进入微增长的理性发展阶段，真正占据市场主流的车型是紧凑级SUV，定位8万级别的陆风荣曜正是瞄准了这一细分领域。

中低端的产品定位，也让陆风汽车一开始就把目标市场瞄准了三四线及以下市场。截至目前，陆风汽车在全国范围内经销商网点（含一级网点和二级网点）有1000家左右，其中40%经销商网点在县级以下的乡镇市场中。

“当前，各汽车品牌均在下探销售渠道，尤其是合资品牌车型的加入，已经对我们造成了一定影响。”潘欣欣坦言，在一些乡镇市场已经能看到合资品牌车型在售，不过在市场竞争加速白热化的情况下，企业最后拼的是服务能力以及与渠道经销商的沟通能力。

每日经济新闻

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