哈佛h9, 哈佛h9自动挡2023款价格是那个厂家的图片(试驾哈弗H9)

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哈弗H9作为自主品牌中大型硬派SUV代表之一，自2014年诞生以来，虽然每年改款都有不少升级之处，但车型整体改款换代周期较长，仅在2019年进行过一次中期改款。因此不少人认为2022款车型很可能是本代哈弗H9换代前的最后一次改款。

外观造型依然维持硬派风格，新款车型造型变化主要都集中在车头部分。

新款哈弗H9的中网面进一步加大，格栅造型改为直瀑式风格，同时格栅两侧镀铬装饰也向两侧延伸，雾灯由圆形改为三颗LED灯珠的纵向排列。

新款保险杠两侧更为突出，下护板造型更加复杂，细节变化让新款哈弗H9前脸视觉宽度进一步增加。

不过这次改款的主要变化都集中在了车头部分，而车身侧面及尾部都没有变化。轴距长度仍然为2800毫米，甚至连车身颜色也没有增加，仍然只有白绿灰黑四种颜色可以选择。

2022款哈弗H9后排配备了隐私玻璃

不过除了外观之外，新款哈弗H9对前驱动轴和前桥传动轴都进行了加强，能更好应对极端使用场景及增加长时间越野时的可靠性。另外，2022款哈弗H9新增了拖车资质，原厂尾部也新增加了13针拖车电源接口，省去了后期加装的烦恼。

新款哈弗H9内饰的整体布局变化不大，主要集中在车机区域，中控屏从9英寸中换成了12.3英寸，空调出风口从两侧移到了中控屏下方，因此实体按键数量减少一半。

中控车机在系统方面进行全面升级，带有车载微信、抖音以及大量第三方应用

车机UI设计和整体响应速度都达到了目前主流水平，并且自带行车记录仪。新款车机系统可能是车内为数不多能让人感受到这是一台新款车型的地方。除此之外车内A柱和后视镜上还配有摄像头。提供驾驶分心提醒、驾驶疲劳监控以及吸烟自动调节车窗功能。还支持时下流行的手势控制。

新款车机系统仍然不支持手机Car play互联功能。

在20万元区间，不少人纠结于坦克300还是哈弗H9，他们都有不错的越野实力，鉴于前不久试驾了坦克300城市版，因此今天着重聊聊在城市通勤方面两者驾驶感受上的异同之处。

2.0T发动机匹配8AT变速箱，在最大马力和扭矩数据上和目前在售车型没有区别

对于使用非承载式车身结构的硬派SUV车型来说，赛道并不是它们的强项，2022款哈弗H9在懂车帝金港赛道圈速成绩为1分37秒53，成绩和2019款丰田普拉多3.5升自然吸气版本车型相近，动力充沛，变速箱效率高是哈弗H9的优点。

新款哈弗H9的操控极限并不低，作为硬派越野SUV这样的成绩实属不易

而在日常驾驶中，哈弗H9油门初段调校比坦克300更加灵敏，响应速度也更快，两者在换挡平顺性方面表现优秀，升档动作几乎难以察觉。不过在深踩油门时，哈弗H9降档更加果断干脆，能更加及时响应你的动力请求。

在动力主观感受上，虽然哈弗H9体型更大，但是在中低速区间反而感到更加轻快。

底盘调校方面，哈弗H9的悬挂初段比坦克300更软一些，因此面对颠簸路面时也更加从容，对于路面震动过滤更到位。与此同时刹车时车身的俯仰姿态，也就是俗称“点头”现象反而控制的要比坦克300更好，刹车踏板行程也更接近于普通乘用车的平均水平。因此，在中低速的市区路况下哈弗H9的表现要更加轻松舒适。

对于大部分乘用车而言，舒适和操控往往不可兼得，因此随着行驶速度提升，哈弗H9的缺点就会逐一暴露

例如悬挂中后段支撑不足，方向盘回正力度在中高速的随速增益并不大，同时方向盘指向也并不算精准，虽说不少非承载式车身结构的硬派越野SUV都存在这样的缺点，但这些因素叠加起来会让人驾驶操控信心较弱，会感受到较为明显的车身多余晃动和转向回馈感较弱。因此在高速和环线路段相比，坦克300的操控感受相比哈弗H9而言要好不少。

新款哈弗H9由于前排车侧玻璃使用了双层夹胶玻璃，整体隔音水平提升明显

作为自主品牌具有代表性的硬派SUV之一，相比玩乐属性更强的坦克300以及坦克300城市版来说，哈弗H9的公路行驶体验要更加舒适、中庸。加之较好的空间表现，如果作为家庭的唯一用车，哈弗H9仍然值得考虑。

在汽车电气化日渐盛行，以及严苛的排放法规面前，虽然硬派越野车的存在感有所变弱，但令人欣慰的是，每当大家谈起奔驰大G、牧马人、普拉多这类选手的时候，还是能引起相当热烈的讨论，而这对于今年8月份迎来改款升级的哈弗H9也不例外。

国产硬派越野车、30万以内、国六、三把锁、坦克调头……这些贴在新款哈弗H9身上的标签，加在一起的话，气场可丝毫不弱于上面所提到的大佬们。而此次改款，新车共进行了四大升级，借着近日的试驾体验，疆哥来跟大家聊一聊。

升级1：造型变得更加干练

新款哈弗H9的车身侧面和尾部和老款基本保持一致，最主要的升级在于前脸部分，加粗处理的银色镀铬、搭配上更具野性的前唇、再加上新样式的全LED大灯，让新车的整体风格变得更加干练，越野的气息也变得更加足称。

新款哈弗H9

老款哈弗H9

这里也顺便提一下，为了防止部分特殊路况下，电动迎宾踏板被损坏。此次新车重新设定了踏板的伸缩逻辑，即在越野模式下，它不会随着开门的动作而伸出，这种处理确实也比较符合实际应用。

升级2：智能舒适性提高

新车的内饰样式虽然和老款如出一辙，但在智能化和舒适性上都有一定的提升。例如它的中控屏幕由原来的8寸升级到了9寸，并且还搭载了全新的车机系统，支持苹果、安卓的手机互联、语音控制、远程启动等主流功能。

新款哈弗H9

老款哈弗H9

此外，新车的坐垫和靠背上都采用了真皮打孔的全新菱形纹路，由于座椅材质是软性填充物，所以坐起来舒适性没有问题。此次疆哥试驾的是5座版本的，如果是7座车型，那么在做工用料、座椅宽度、坐垫长度就会稍微缩水，所以如果不是7座刚需，那还是首选5座为好。

升级3：动力排放满足国六

此前普拉多因国六宣布停产的消息，想必大家还历历在目吧，而新款哈弗H9并没有步入其后尘。新车搭载了重新调校后的2.0T发动机，拥有最大功率165kW，最大扭矩385N•m，相比于老款，虽然功率下降了20kw，但是扭矩却提升了30N•m。

于此同时带来的则是普拉多、帕杰罗目前都无法做到的事，即全系满足国六排放标准。此外，燃油标号也从原来的95#改到支持92#汽油。很遗憾的是，此次试驾主要体验新车的越野性能，并无过多体验车辆的动力性能。

或许有人会对新车取消柴油版，以及没有上3.0T发动机耿耿于怀。考虑到如今严苛的排放法规，其实也并没有什么可挑刺的。

升级4：越野性能加强

吉普牧马人以及奔驰G身上的“三把锁”一直很多被很多越野车迷津津乐道，而陆巡和雷克萨斯LX570那套听起来炫酷十足的“坦克调头”功能，也是备受业内人士推崇。现如今，新款哈弗H9把这两样都集齐了，而且还新增了低速巡航（蠕行模式）。

先说说三把锁，除了中央多片离合式差速锁外，新车的前后桥均配备伊顿ELD电控差速锁，可进行手动锁止，不过这两把锁在低配车型上需要选装，价格为1.2万。而高配车型上，虽然是标配后锁，但前锁也需要选装，价格为6千元。

疆哥觉得，如果你只是想体验下越野乐趣的，并不是很有必要装上三把锁，毕竟能应用的场景还是比较少的。而且新车本身已经具备AUTO、运动、雪地、泥地、ECO、4L等多种驾驶模式，这些其实足够你应付一般的翻山越岭了。

如果你还满足，还可以开启蠕行模式，从实际使用看，该模式可以让车辆保持在10km/h的速度行驶，而且你只需要控制好方向盘即可，无需踩油门。车辆在缓缓前进中就能自动脱困，实用性很高，操作也简单，只需在挂N挡后按下4L键，再按下蠕行的按键即可。

至于坦克调头，它的操作同样简单，只需要在蠕行模式下按下屏幕上的对应标识即可。掉头时，对应转弯那一侧的后轮会被锁止住，但并非完全刹死，而是间歇性转动。与此同时，另外三个轮正常转动，最后转弯半径也确实比普通转弯的小。

总的来说，新款哈弗H9带来的升级还是很多诚意的，特别是在动力总成以及越野性能上的提升，不到30万+国六+三把锁+坦克调头，相信这套组合还是很讨那些硬核越野爱好者的口味的。而且除了越野和排放，新车还兼顾了配置上的舒适性以及实用性。

写在最后

鉴于新款哈弗H9的表现，有人说国产越野车要站起来了，那么事实真的如此吗？在疆哥看来，哈弗H9有着同级里独一无二的的产品力，虽然和普拉多、帕杰罗、牧马人这些前辈相比，2014年11月才上市的哈弗H9还很年轻，但态度更为积极，而且更了解国人的需求。疆哥相信，只要新车能在后面稳扎稳打，那么它的未来还是很值得期待的。

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