世界首富特斯拉，在国内有着较高的知名度，特斯拉新能源汽车同样在业内占据着重要的销量位置。5月底，特斯拉董事会主席、首席执行官马斯克（Elon Musk）访问中国，并在北京会见国家有关部门领导，同时还到访了上海超级工厂，有关分析人士认为，此次访问为特斯拉在中国市场进一步扩展奠定了基础，那么这对特斯拉国内市场影响几何？
时隔3年再次访华，此次马斯克中国之行的主要目的，在于推动上海工厂量产的新款Model 3、上海超级工厂扩产，同时为特斯拉上海储能超级工厂、完全自动驾驶技术和储能产品的发展进行铺垫，而这或为特斯拉在中国市场的进一步发展带来新的机遇。
自上海引进特斯拉后，马斯克的特斯拉在中国实现了本土化的生产，通过近几年的发展在中国市场站稳了脚跟，而特斯拉Model Y的市场销量也是屡创新高。相关数据表明，以今年一季度的销量为例，特斯拉在中国国内销量达13.74万辆，占全球销量几乎三分之一，而特斯拉在中国市场的营收为48.91亿美元，同比增幅为5.18%，可见中国市场对于马斯克而言具有重要地位。
业内人士普遍认为，在国内新能源电动汽车赛道竞争如此激烈的背景下，特斯拉虽在电动汽车领域保持领先地位，但基于国内各大造车新势力和传统车企带来的压力，特斯拉也需要不断完善产品线和提升技术水平并加强售后服务。
总体来说，马斯克访华除了正常的工商业交流外，不管是从公关角度看还是营销角度看，都对提升特斯拉在产能、技术和服务质量等方面都将产生重要影响。
2、特斯拉向其他车企授权 FSD，这事没那么简单！老狐又被马斯克“洗脑”了，最近随着向福特、通用开放充电网络后，特斯拉在纯电领域的地位及自动驾驶技术的实力，分别被两家车企高管点赞，这也让马斯克又“上头”了。
*图片来源马斯克推特
日前，他在个人社交平台表示：特斯拉可完全开放 FSD 技术（完全自动驾驶），并授权给其他车企，甚至是特斯拉的任何其他技术都行。
巧合的是，就在不久前，余承东在演讲时表示：华为在自动驾驶技术领域，已经远远超过特斯拉。
*图片来源余承东演讲
时至今日，对于新能源汽车来说，动力性能、智能座舱和智能辅助，已经成为了衡量产品实力的最重要标签，而作为纯电领域的领跑者，特斯拉向其他车企授权技术，真的是佛光普照，为了加速行业整体发展吗？
充电桩开放是双赢
得益于纯电领域布局早，相比其他大多数品牌，特斯拉的充电桩等基础设施配套，是最为齐全的。
而且纯电汽车的发展，也离不开大量的基建投入，最终导致成本提升，这也是丰田等日系车企，唱衰纯电汽车的原因。不过，对于车企来说，盈利永远是最重要的一环。
此前，白宫的说法是：一旦特斯拉按要求完成兼容改造，将有资格获得联邦补贴，甚至是专项补贴。
随后，特斯拉宣布将向其他品牌，开放美国境内的一部分充电桩。据路透社统计：特斯拉目前在美国设有 17711 个超级充电桩，占比全美所有快充桩的 60 % 。
最终的结果是， Model 3 最近在美国的售价继续下降，新车可享全额电动汽车联邦税收抵免。最新的入门售价为 19,830 美元，约合 14.13 万元。
*图片来源 Motor 1
这是什么概念呢？比丰田卡罗拉的高配还便宜，产品竞争力无疑会进一步提升。
再直接些说，特斯拉向其他车企开放充电桩后，既促进了行业发展，也直接提升了产品魅力，对销量有着积极的拉动作用，稳稳的双赢。
盈利模式颠覆
事实上，此前马斯克还表示：特斯拉可接受零利润售车，未来盈利方式主要靠软件收费。
这也是对汽车盈利模式的改变，从目前的趋势看，特斯拉的订阅付费项目，也正在逐渐深化升级。甚至也推动了奔驰、宝马等传统豪华品牌的加入。
以 FSD 为例，美国本土的选装价格为 1.5 万美元，除了预设硬件的费用，北美还有每月 199 美元的服务费。
需要注意一项数据，马斯克认为：一旦 FSD 的规模、数据积累迈过某一个门槛，也会像 ChatGPT 一样开始爆发式增长，几乎是一瞬间， 300 万、 500 万甚至 1000 万辆车就会实现全自动驾驶。
这也是由量变到质变的过程，而向其他车企开放授权，特斯拉也将从汽车制造商，向技术供应商转变，客户群体的数量蝶变，甚至是整个全球的纯电市场。
面对卷无可卷的竞争，这显然是“走正路、打偏抢”的新武器，和华为的为车企造好车路线，有一定类似。
但其他车企的接受程度，还是未知的。
一方面是技术难度，想全方位适配 FSD ，其他车企的电子电气架构的设计标准，可能要参照特斯拉的来，这样一来原有的安全系统、动力系统将会被打破，也丧失了产品的独特性。
即便选择外挂硬件设备，也会影响新车美感，导致制造成本增加。
另一个方面，还有核心竞争力的问题，汽车进入智能化时代，驾驶辅助系统已经成为车企的灵魂，具备一定实力与话语权的，自然不愿委身于人。
这也是许多传统车企与造车新势力，纷纷亲自下场自研的原因。而且从结果看，华为的 HI 模式进展并不顺利。
当然，也有网友认为：一些研发实力弱的，会接手特斯拉的授权，但进入淘汰赛已经是汽车行业的共识，边缘化品牌被淘汰，也只是或早或晚。
自动驾驶会是未来？
关于自动驾驶的发展，业内一直分为两派，一类是马斯克这样的积极乐观派，另一类则是王传福这样的务实派。
主要纠结是，自动驾驶涉及道路、交通安全和国家安全等多个层面，想短时间普及几乎是不可能的。
因此也有专家认为：以驾驶员为主，先进丰富的驾驶辅助系统配合，实现人机共驾场景，将会在未来很长一段时间，占主导地位。对此，老狐个人也比较认可。
至于特斯拉与华为的技术谁更强？
都知道，相比其他车企，特斯拉的 FSD 是纯视觉方案，与激光雷达识别有很大不同，最突出的优势是，其可以不依靠高精地图，避免了制造成本高、更新慢等问题。
而且涉及安全问题，部分城市的高精地图是不开放的。而华为最新发布的智驾系统 ADS 2.0 系统，同样直接宣布无需高精地图。
从阿维塔 11 的表现来看，新车可实现无保护路口通行，拥堵路段跟车启停，近距离加塞处理，自行转弯躲避行人等功能，实际体验下来，需要驾驶员接管的情况并不多。
技术路线与实际体验都相当不错。
最后老狐觉得：马斯克此次的 FSD 授权开放，应该共有三层含义。
首先是做广告，毕竟进入第二季度末期，按照保守 180 万辆的年销量目标来说，特斯拉还要继续努力。
其次，就是运营模式的细化，打破品牌界限，通过订阅付费实现盈利，应该会让投资者们看到新的希望。
最后，如果 FSD 能够成功，也有可能改变我们的用车习惯，马斯克曾表示：每辆车每周只有 10 – 12 个小时的使用时间，如果实现完全自动驾驶，用户可以将车辆共享，汽车的效率与价值将会再次升级。
参考资料：
马斯克推特、 motor 1
编辑：泽天
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