锋范是目前合资车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟锋范是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。
在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价9.58万的锋范 2017款1.5L CVT精英版作为评估的款式。
外观锋范
锋范
锋范
车型锋范长(mm)4450宽(mm)1695高(mm)1477轴距(mm)2600轮毂(英寸)15
锋范车身长4450mm、宽1695mm、高1477mm，轴距上达到2600mm。同时，锋范轮毂采用185/60 R15。
锋范
在大灯方面，锋范采用了卤素大灯。
内饰锋范
锋范的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，锋范配备了多媒体彩色屏、手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合来看，锋范中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。
锋范采用常规方向盘。
锋范
锋范采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。
动力表现锋范
锋范
锋范发动机1.5L变速箱CVT无级变速最大功率(马力)131峰值扭矩(牛·米)155.0供油方式缸内直喷燃油标号92#
锋范搭载了1.5L发动机，最大输出功率131马力，峰值扭矩155.0牛·米。传动系统搭载CVT无级变速变速箱。
让我们与锋范的强劲对手哥瑞比一比动力。最大输出功率上，两车数据表现一致。峰值扭矩上，两车数据表现一致。两车在动力方面旗鼓相当。
关注热度小懂研究分析了锋范的头条指数，锋范近一月的平均头条指数为2798。
锋范的关注度较低，市场营销需要加强。
锋范
车主口碑通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于锋范在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
锋范方面，动力、空间、配置、操控是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的70.57%。车主对动力、空间、操控比较满意，正面评价比例分别为67.69%、55.28%、58.43%。车主对配置比较不太满意，正面评价比例分别为5.85%。
锋范
用户的评论集中体现在配置低、动力输出很强、空间大, 抽取部分用户的评论如下:
车主1表示：“配置太低了、很多实用的小东西都没有、尾箱灯没有、收音机没有、前面气氛灯没有、一辆面包车都会有的收音机配置、本田锋范上面都没有。”
车主2表示：“手动挡起步快、加速给力、动力强劲、120公里内超车并线轻松，本田地球梦名不虚传动力很强劲。”
车主3表示：“空间大点的水杯槽我放水的情况下我5.5寸的手机都没有地方放这点非常不爽。”
潜在车主进一步分析人群构成：
锋范的男性用户占比为95.01%。
锋范
关注锋范排名前三的省份分别为广东、四川、北京。
锋范
锋范的关注者年龄主要集中在31-40岁、24-30岁、41-50岁。
锋范
基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：锋范在车身和轴距方面，都表现不错。
锋范在动力方面配置合理，表现稳健。
锋范的关注度较低，市场营销需要加强。
锋范的男性用户占比为95.01%。
关注锋范排名前三的省份分别为广东、四川、北京。
锋范的关注者年龄主要集中在31-40岁、24-30岁、41-50岁。
2、这次改款减配得好！GK5车主试驾本田新锋范！目前在国内只要对车有些了解的人应该都知道GK5这个“如雷贯耳”的名字。不过造化弄人，作为Fit Saloon（2004年三厢飞度）的后继者，锋范却始终没有一个如GK5般响亮的名号！同样作为精品小型车的锋范，难道真的只能成为飞度的三厢“傀儡”吗？
作为GK5车主的我起初也没对锋范有过任何重视，不过在我与这台车共度了一下午美好时光后，我发现大名鼎鼎的GK5与新锋范可以说是有着一样血统但又性格迥异的“亲兄弟”。
外观“没”变化？
侧面更是与老款别无两样，但如果仔细观察便会发现一点点外部配置上差别。比如曾经位于后视镜上的转向灯就转移到了与低配车型一样的叶子板上。这样做的好处是，锋范全系仅仅生产一种规格样式的叶子板就够了，可以在一定程度上缩减生产成本，以此来降低市场终端售价。
在我仔细观摩了好几分钟后，我惊讶地发现，车身尾部造型竟然没有任何变化！只是不知道牌照灯处的后视摄像头到底是干嘛用的（车内并没有能显示倒车影像的屏幕）…
内饰不要太熟悉
进到车内，熟悉的气息扑面而来，对于长期驾驶飞度并且家里拥有两辆本田的人来说，这个内饰氛围仿佛让我误以为回到了飞度里。只不过当我再次审视这个内饰时却发现了一件不得了的事情，屏幕呢？！曾经那个交互起来不友好，但是B格满满的中控大屏不见了？与此同时，那个用起来不太方便，甚至有些反人类的触摸式自动空调也不见了？还有真皮方向盘和多功能按键也一并消失了？
当我多次与工作人员确认后发现，我驾驶的这台车的确是新锋范的顶配车型，可是眼前这素素的配置让我怎么都无法和它顶配的身份联系到一起。不过，当我了解完它相比老款顶配车型便宜了1.3万元后，我瞬间明白了本田的用意。
我自己飞度的内饰
要知道这台顶配锋范在有些配置上甚至不及我的那台改装飞度，而我那台改装飞度则是由最低配车型“进化”而成的。比如“凌派屏”是我花800块钱购买的，真皮多功能方向盘和换挡拨片是我花2000块后期加装的。
这时再反观新锋范比我多出的天窗、ESP、多功能液晶仪表和无钥匙进入/启动功能便会发现，多出的这些配置都是我后期无法加装的，也就是说本田在进行“简配”的时候是经过深思熟虑的。因为你只需要再花3000元钱自己加装便可获得跟原来顶配一样的配置。
空间依旧是优势项目
依稀记得当年本田提出“M&M”理念的时候，各家媒体都在大肆宣传，并且实际体验中本田车型也有着几乎越级的表现。此次改款，由于全新锋范的车身尺寸与老款没有任何差别，所以在空间表现上大家也完全不必担心。当我174cm的身高坐在前座时，头部空间依旧有一拳两指的余量！如果是没有天窗的低配车型，那头部空间还会更大。
如此“广阔”的空间同样延续到了后排，两拳的腿部空间和较长的坐垫足以让我相当舒服地坐在锋范后排。可是问题却出现在了头部空间上，当我把脑袋靠向头枕时，两指的头部空间直接让我的头发与车顶来了个亲密接触。此时我便十分疑惑，车顶明明有凹陷但为什么会蹭到头发呢？
后来发现，只要我的脑袋不靠在头枕上，头部的空间就会瞬间从两指变成四指，车顶的凹陷也开始彰显作用。而问题正是出现在了较为倾倒的座椅靠背和三厢车顶的造型上。
专为国人调教
车圈里曾经流传着这么一句话“不吵不颠就不是正宗本田”，同时还有一句话也广为流传“日系车的刹车永远让人感觉站不住”。不得不承认，这两句话的确说的非常在理，本田以往车型始终给人留下的都是运动味过浓的感觉，悬挂的调教更是让乘客苦不堪言。而在隔音降噪方面也同样如此，尤其是我那台飞度更是流传出了“跑车加速，小面隔音”的佳话。
也正是如此，所以每当我试驾本田时，我都会着重体验这两个方面。而这次由于新锋范与飞度较近的血缘关系，也会让我更加容易感受到两者之间的差距。
在悬架方面，如果不是单侧轮胎压减速带，你真的很难察觉到锋范使用的是扭力梁后悬架。同时这台车的整体调教相比于老款要软了很多，但并没有“软脚虾”的感觉，其中依旧保留着“本田”特有的风味。比如当车辆遇到颠簸时，你会非常容易感觉到悬挂的前段带有不错的支撑性，可当度过临界值后，避震桶又能迅速化解冲击。所以总体来说，锋范在滤震性方面要比原来进步了不少，只可惜悬挂处理颠簸时所产生的噪音会透过底盘传入车内，在一定程度上降低用户体验。
静音方面则没有太大改观，改款后的小幅提升也不足以让整车的NVH产生质变。虽说深踩油门后L15B的怒吼会让不少“Honda Ricer”为之兴奋，但同时扰人的噪音也传进了车厢。
隔音性方面没有太大进步是个小小遗憾，但此次改款还是有三点升级十分讨喜。首当其冲就是新锋范的转向手感。明显比老款沉了不少，没有了我那台飞度上轻飘飘的感觉。而这种较沉的转向手感在车辆高速行驶时能在很大程度上减少让驾驶员感觉“车飘”的情况发生。
其次，日系车“刹车软”早已成为不少人吐槽的现象，虽说在紧急制动时不会出现任何问题，可日常驾驶时过长的制动空行程总会让人有一种车辆站不住的错觉。新锋范在这方面也进行了改进，虽说仍然没有很“德味”，但至少让驾驶者增加了不少信心。
此外还有一点是我非常喜欢的，那就是空调！凡是开过搭载L15B发动机车型的人无一例外的会说这车空调不凉！而这个问题在锋范上可以说是销声匿迹了，空调恢复了以往日本车那种开门进冰箱的感觉，同时也让我彻彻底底地嫌弃了一把飞度的空调！
如果按照一辆车中期改款的标准来看，新锋范的减配显然会让它获得一个“不合格”的成绩。但如果你真明白本田这么做的意义，并且深知如何自己加装配置的话，那么新锋范的中期改款则是成功的，因为顶配车型的售价降低了1.3万元。要知道曾经锋范的顶配车型虽说配置很高，可却并不走量！而顶配车型上配备的ESP和无钥匙进入等功能又会让不少人为之动心，所以本田此次去除那些可以后期加装的配置，也从侧面反映出本田终于研究明白了国人的真正需求。
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