[懂车帝原创 产品] 大家好！又和朋友们见面了，在上篇选题中，我给大家带来了四款即将停产且无迭代计划车型的选购推荐，感兴趣可以点击查看。尽管还有着对经典车型告别舞台的一丝惋惜，不过车市就像转动的车轮往复循环，当你在感叹一些产品离我们远去的时候，殊不知曾经被宣布“退休”的老将们也在回归。本篇文章，我们先以SUV车型“开刀”，看看几款被复活的经典IP究竟是卖弄情怀？还是有真实力。
停产时间：2005（国内）
复活时间：2018年
新款国内售价：暂未上市，3月底公布预售价
2002款开拓者
早在上世纪60年代，雪佛兰就推出了中大型SUV——Blazer，不过直到2000年，这款车才被国人所熟知，它就是被当时金杯通用引入国产的第三代雪佛兰Blazer，中文名开拓者。
2002款开拓者
20年前的SUV市场并非如今“小鲜肉”般的城市SUV唱主角，而开拓者也与当时的日产帕拉丁、华泰现代特拉卡等车型活跃于选择并不丰富的SUV市场，最高4.3升排量的V6发动机也让人们感受到了纯正美式SUV的粗犷和“费油”。好景不长，2005年金杯通用国产的开拓者停产了，而开拓者系列也于2011年在海外市场停售，自此，这款诞生于1969年的车系淡出了人们的视野。
即便用一大段篇幅铺垫了历史背景，但我想对于很多年轻的朋友来讲，提到“开拓者”三个字仍然会首先想到NBA，不过这并不重要了，因为从2018年被雪佛兰复活的全新开拓者来看，它和前辈已经没有什么瓜葛了，那么接下来我们就来看看这辆由上汽通用引入的国产版全新开拓者。
2020款开拓者RS
相比圆润风格的老款车型，全新开拓者外观更加激进，或许这就是不同时代下的审美差异，甚至有人把它称作“SUV版的科迈罗”。当然，新车在尺寸上也进一步增加，长宽高分别为4999x1953x1736毫米，轴距2863毫米，超越了标杆级存在的丰田汉兰达。
2020款开拓者RS
从最新发布的上汽通用国产版雪佛兰开拓者内饰来看，从细节设计到功能布局，整体延续了科迈罗开创的内饰风格，四个圆形的空调出风口是明显特征。同时，开拓者的内饰做工和用料也保持了该级别车型的水准，中控台使用大面积仿皮软性材质包裹，配合缝线工艺，中控台下部则为硬质材料。
2020款开拓者RS
鉴于中大型SUV的定位，国产版开拓者先期将仅提供七座版车型，座椅布局为2+3+2形式，后期将会推出五座版车型。至于动力，目前官方并未透露具体数据，从实拍车型来看，其搭载了一台2.0T发动机，传动系统匹配9速自动变速箱。不同于老款开拓者的分时四驱和后桥硬轴钢板弹簧悬架，新开拓者将提供一套适时四驱系统，前悬架结构为麦弗逊式，后悬架为多连杆式，显然在结构设定上放弃了硬派取向。
2020款开拓者RS
由于老款开拓者在国内推出的时间太过久远，并且当时也非爆款车型，因此开拓者对国内用户并没有太多可消费的情怀价值。不过从产品角度来看，开拓者在雪佛兰内部定位在巡境者（Traverse）与探界者之间，并且随着它的推出也弥补了雪佛兰目前在国内没有7座SUV车型的产品空白。
加之该车与别克昂科旗、凯迪拉克XT6共同基于通用C1平台打造，结合昂科旗（29.99-37.99万）与探界者（17.49-24.59万）的售价，以及雪佛兰略低于别克的品牌定位，综合考虑并大胆猜测，国产开拓者的定价有望在25-35万区间。若真是如此，该定价将比同级的大众途昂更低，又比低一级别的丰田汉兰达和福特锐界等中型SUV存在车身尺寸上的优势，这对于市场而言无疑具备了一定的吸引力。不过雪佛兰能否放下身段、抛弃偶像包袱，我们拭目以待。
林肯飞行家停产时间：2005（美国）
复活时间：2018年
新款国内售价：62.88-68.88万元
2003款林肯Aviator
2003年，林肯旗舰SUV第二代领航员发布，与此同时，一款被称作Aviator的车型同期面世，它与第三代福特探险者共用底盘，对于当时的林肯而言，Aviator也是林肯有史以来体型最小的一款车型。同时，这款车在外形设计上借鉴了同期领航员的设计，因此给人以小号领航员的既视感。
2003款林肯Aviator
尽管如此，Aviator并没有获得太多领航员的红利，由于销量不佳，仅在市场活跃了两年的时间，Aviator便在2005年退出市场。时隔13年之后，心有不甘的林肯再次复活了Aviator系列，定位依然在领航员之下，并且同样与最新一代的福特探险者基于相同的福特CD6平台打造。2019年11月，Aviator被引入国内市场，定名飞行家，售价在62.88-68.88万元。
随着飞行家的再次回归，林肯旗下SUV产品线被进一步补全，从冒险家、航海家、飞行家直至领航员，产品级别覆盖紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV和大型SUV。当然，林肯复活飞行家的意图明确，就是为了与宝马X5、沃尔沃XC90、奥迪Q7等车型直面竞争。
改变了照猫（领航员）画虎（飞行家）的策略，飞行家不再采用复刻领航员的外形设计，而是在保持林肯最新家族特征的基础上，形成了自身的造型风格。该车长宽高分别为5080x2022x1759毫米，轴距3025毫米，车身尺寸相比奥迪Q7、沃尔沃XC90等车型形成碾压之势。
当然，新车内饰也一改美式SUV的脂粉气，大量直线条和扁平化的设计甚至体现出了一丝德系车型的严谨以及日系车型的精致。而对于林肯来讲，大量的真皮包裹和缝线是必须的元素，不过美中不足的是，木纹饰板的使用似乎将年轻消费者拒之门外。
配置部分，林肯招牌的30向电动调节前排座椅是一大亮点，并可提供三挡调节的按摩功能。目前引入国内的车型仅有7座版本，采用2+3+2座椅布局。在后备厢空间方面，即使不放倒第三排座椅的情况下，飞行家也能提供302升的储物容积，放倒第二排和第三排座椅后为2044升。
飞行家采用福特最新的CD6纵置发动机后驱平台打造，动力搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱和全时四驱系统；此外，飞行家还可提供PHEV插电混动版车型，搭载由3.0升双涡轮增压V6发动机和单电机组成的插电式混动系统，综合最大功率441马力，峰值扭矩813牛·米，纯电续航里程为50公里。
Jeep大瓦格尼停产时间：1991（美国）
复活时间：2020年
活跃于上世纪60-80年代的Jeep大瓦格尼
1985款大瓦格尼
对于北美市场而言，大瓦格尼曾是Jeep旗下的经典系列，它甚至被业界称作全尺寸豪华SUV的鼻祖车型，不过随着1991年的停产，大瓦格尼车型逐渐淡出了人们的视线以及Jeep的产品序列。当时间来到2013年，Jeep宣布了大瓦格尼的复活计划，或许是全新旗舰的重生，Jeep并不急于让它面世，直到2019年底，全新大瓦格尼的谍照才出现在人们的视野中。
全新大瓦格尼谍照
毫无疑问，大瓦格尼的回归无疑会取代大切诺基旗舰车型的位置，但Jeep对这款车的期望更高，它们计划将这款车的定位提高到路虎揽胜级别，其预期定价也将达到6位数美元。当然，这次重生对于大瓦格尼而言是彻底的，它将在车身尺寸上得到全面提升，并采用三排座椅的全尺寸SUV设定，同时会衍生出一款被称作“瓦格尼”的短轴版车型，从而形成类似雪佛兰Tahoe/Suburban、GMC Yukon/Yukon XL这种长短轴距组合的双车型策略。
全新大瓦格尼谍照
作为一款大型SUV，Jeep大瓦格尼将采用与Ram 1500相同的底盘打造，并可能与其共享动力总成，这将使买家可以选择V6和V8发动机。此外，Jeep的产品计划表明该车也可以使用插电式混合动力系统。
毋容置疑的是，全新大瓦格尼不会错过重要的中国市场，并且可以预见，它将在拉动Jeep销量以及提升Jeep品牌价值方面贡献巨大作用。不过令人有所担心的是，Jeep对于打造高端SUV的经验并不丰富，毕竟现款旗舰车型大切诺基也是与奔驰共同开发，没有强大的研发和产品策略等上层设计，这款被拉高到豪华SUV定位的大瓦格尼紧靠情怀支撑，能够买账的消费者恐怕是少数。
三菱奕歌停产时间：2009年
复活时间：2018年
新款国内售价：12.98-18.58万元
2008款Eclipse
Eclipse（伊柯丽斯），在90年代日本跑车的黄金发展期，Eclipse可以说是日系经典跑车的代表之一，尽管不像Lancer EVO那样名声在外，但提到Eclipse以及它的中文译名日蚀，在很多车迷心中都有一席之地。
不过当时间来到了2018年，早以无心发展轿车以及跑车业务的三菱，心中还存有一丝对过往的留恋，在全面发力SUV已成定局的大方向下，三菱再次解封了Eclipse命名，并将它使用到一款紧凑型SUV产品上，不过有所不同的是加上了Cross作为后缀，以凸显这款车SUV的身份。随后，国产版Eclipse Cross被定名为奕歌。
从产品设计上不难看出，三菱为奕歌带来了轿跑式SUV的造型，腰线以上的设计俨然一辆掀背轿车，并且三菱设计师巧妙的在车尾运用贯穿式尾灯组，以及独特的折角营造出了类似车尾扰流板的设计，这点让奕歌在造型方面与市面上的大多数SUV形成了视觉上的差异。
不过奕歌的内饰设计则相对保守和传统，包括很多细节处理都严格的遵循了三菱长久以来所形成的传统，同时也能看出，三菱设计师在有意的融入运动化理念，比如为奕歌设计了一个大尺寸的换挡拨片，但在更多人看来，这并未对奕歌的内饰带来实质性提升。
在国内市场，由广汽三菱国产的奕歌全系搭载1.5T汽油发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速手动或可模拟8挡的CVT无级变速箱，在高配车型上，还配备有S-AWC“超级全轮控制四驱系统”，并可提供自动/雪地/砂石三种驾驶模式。
总结：
在讲究文化和情怀的今天，人们不仅需要过硬的产品，更需要听故事，因此我们身边越来越多的出现了阔别已久的车型或者命名。在厂家看来，这样的策略似乎是稳妥的，毕竟经典车型的口碑就是最好的产品背书。不过这也存在风险，被消费者寄予厚望的“经典重生”，对它的评判标准无疑上升了一个档次。从今天推荐的四款车型来看，它们做到了实力与情怀并存，汽车作为人类生产、生活重要的工具之一，通过文化价值的融入，让冰冷的工业产品变得有温度、有情感起来，我想这是一件值得肯定的事，您认为呢？
2、欠下294亿！公然造假的老牌车企，倒在了山寨路上
文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
当年有乐视创始人贾跃亭，为躲避欠下的215亿人民币的巨额债务，而远走国外。
又出现了一位汽车制造业的“贾跃亭”，欠下了惊人的294亿的巨额债务，他就是曾经的一代神车，国产SUV的造车鼻祖——华泰汽车，而这个负债累累的汽车企业的董事长，已经找不到人影了。
最近有媒体爆出，银保监会已经批复了关于华泰汽车破产清算的请示，同意华泰汽车进入破产程序，这不禁让人唏嘘，到底是发生了什么事情？二十多年的老牌车企，曾经如日中天的国产汽车领头羊，是怎么走到了如今的境地？
对汽车不太熟悉的朋友也许是第一次听说“华泰汽车”的名字，最近关于它的新闻更多的和这些关键词联系在了一起，“董事长失联”、“华泰非法倒卖土地”、“华泰董事长儿子也找不到自己的爸爸”、“华泰董事长人在美国”、“华泰汽车申请破产”…
但其实，当初处在顶峰的华泰连今天的新能源汽车一哥比亚迪都不放在眼睛里，如今正当壮年的蔚来，那时候连个影子都还没有，就连SUV这款现在被很多年轻家庭所青睐的车型，都是由华泰汽车首先设计并生产出来的，关于华泰，确实有很多光辉灿烂的历史可以讲述。
早在千禧年的开端2000年，华泰就成立了，也成为了中国最早的一批整车制造企业，创始人张绣根是在房地产界发的家，在积累了一笔可观的财富之后，张秀根敏锐的嗅到了汽车行业这个未来的风口，他瞅准时机果断入局，还和韩国现代汽车扯上了关系，一下就成为了韩国现代注资的国产车企，一时间占尽了天时、地利和人和。
2003年，仅仅创立了3年后，华泰就和现代联合推出了“华泰特拉卡”，一经上市就卖出了1.5万辆，这个销售成绩也是相当可观，一时也让华泰特拉卡成为了当年销售额增长最快的车型，没有之一！
两年后，华泰再创辉煌，华泰和现代的合作更加“天衣无缝”，携手推出的“华泰圣达菲”，不仅成为了CCTV榜单上的“年度SUV车型”，更是一下子成为了中国生产出的SUV，一不小心就成功化身“国产SUV的鼻祖”，这直接把华泰的江湖地位提高到了新的高度，一时风光无两。
华泰品牌在这个行业也是越战越稳，随后又推出的一款“华泰B11”，由于华泰B11的外型和宾利实在是太像，此车一出就被很多网友无情的嘲笑：“这不就是山寨版的宾利吗？”热度也是一下子升了很多。
华泰更是趁着这个热度再度推出新系列，前一个系列是外型像宾利，而这一系列又和保时捷卡宴撞脸，不的不说华泰在效仿这一方面是厉害的，“华泰宝利格”还不小心获得了一个“中国版卡宴”的头衔，这波和世界名车蹭热度和抱大腿的骚操作，不仅没有让消费者对华泰产生反感，反而吸了一波热度，华泰的名号更加深入人心了。
“翅膀硬了”之后的华泰汽车，逐渐开始不满足在韩国现代的羽翼下发展，而是急切的希望独自飞翔，起飞到月球，2010年，华泰宣布和韩国现代正式解除长达10年的合作关系，人们也开始期待“单飞”后的华泰还能否创造出新的神话。
一开始发展的确实很顺利，毕竟现代已经把华泰扶上正轨，乘着这股风，华泰也过了几年安稳的好日子，甚至在2017年还创造了年销售额10万辆的骄人成绩，很快，汽车行业迎来了最强劲的一股风口，那就是新能源汽车制造风潮，不仅国家开始向新能源车企倾斜资源，各路的资本也纷纷入局，试图抢占先机。
就在这样的大环境下，华泰汽车以十几年积累下来的汽车制造经验，当之无愧的走在了新能源汽车开发的前列，并且向全世界放话，说华泰已经掌握了纯电动乘用车的自主知识产权，并且还有相关的发明专利，也就是说华泰有自己的核心技术。
那时候谁都没有怀疑过华泰的话是真是假，因为作为行业里响当当的品牌，华泰成功的以自己的“资历”骗过了所有人，而也就是这个“谎言”，使得华泰开始走向下坡路，并且一发不可收拾。
一代车企如何沦为“老赖”？1、销量开始走下坡路，但董事长却“不知情”
当年的华泰宝利格和圣达菲确实在刚上市的时候卖的还不错，但转年销量就急转直下，被很多车主投诉存在着诸多问题，比如水箱无故损坏、车窗升降跑偏、自动锁没有控制的情况下自动上锁、空调压缩机故障、挂挡异响、变速箱罢工…从核心技术到非核心技术，华泰的汽车简直可以说，全车上下，故障出了一遍。
就这质量，最终还能一个月卖出去3000辆，可以说又创造出一个销售奇迹来，大家开始发现，原来离开了韩国现代这颗大树，华泰并没有真实力，而只是一个扶不起的阿斗，华泰所谓的核心技术里，发动机都是从国外进口的，就连汽车的外壳用料也都明显比其他品牌劣质很多，设计也都是“山寨货”，毫无原创感。
但就在市场唱衰的时候，华泰的董事长张秀根却显得志得意满，并不当回事，后来有好奇的网友去探究了其中得原因，才发现了问题所在，而这个问题也真让人哭笑不得。
原来华泰汽车的员工给张秀根试驾的都是已经经过无数次调试，各方面性能和质量都最佳的车，因此在张秀根看来，自己家的车完全没有问题，还得意洋洋的喊出了“中国自主汽车第一品牌”的名号，甚至还夸下海口，说华泰汽车将在2018年销售20万辆汽车，2020年销售50万辆汽车，惹得一众看客忍俊不禁，到底是哪里来的底气才能说得出这么狂傲的话。
2、销量造假丑闻
在这样的企业文化下工作的华泰汽车员工，开始在销售数据上造起了假，直到2021年，官方亲自下场，才结束了这场闹剧，中国汽车协会在当年发布公告说，华泰宣传的2018年销量11.99万辆的销售数据，其实是“0”。
3、董事长越赚越多但车企濒临倒闭？
但奇怪的现象又出现了，华泰被曝出销售数据作假丑闻之后，按理说董事长张秀根应该如坐针毡，经济水平应该逐渐下滑才对，但大家发现，张秀根不仅没有受到丝毫影响，反而分别在2018年和2019年登上了中国富豪榜和福布斯全球亿万富豪榜，并且名次都十分靠前。
大家这时才恍然大悟，张秀根不愧是经营奇才，原来他的赚钱版图并不在汽车上，而是另有他法，那就是通过汽车制造这个支点，撬动政府的大片羊毛。
早在华泰汽车刚刚成立的前五年，在家乡鄂尔多斯市，就获得了政府赠送的超级惊喜，6000多亩土地、10亿贷款以及2个煤矿，而当时张秀根向鄂尔多斯市政府承诺的回馈是，20万辆汽车的产能以及600亿元的年产值。
拿到政府的大礼包以后，张秀根继续发挥着自己的聪明才智，他转手就把地皮做了地产抵押，把煤矿做了转手交易，仅通过贷款获得的现金就达到了几百亿，通过转让煤矿业赚了40多亿，这可比一辆一辆的造汽车和卖汽车赚的轻松的多，这也让张秀根更加明确了，通过挂“造汽车”这个羊头，继续卖“从资本游戏中获利”这个狗肉的方式赚更多的钱。
而发现上当受骗的鄂尔多斯市政府，尽管已经将华泰汽车告上了法庭，但张秀根依然能换个地方，再来一遍，转头就跑到湖南，继续用同样的方式，仅仅在41天就如法炮制了新的合作。
有人替张秀根辩护，说他的这些行为都是为了华泰，钱都会用在制造汽车上，但事实呢，不断有华泰停工、欠薪的新闻被爆出，甚至2019年有媒体说，华泰的负债已经高到了离谱的294亿元人民币，但在账上只剩下13万元人民币。
三、车企界的圈钱风气1、造车的风气吹的人心痒痒
当造车的风气吹向了中国，所有有资本的、有头脑的、有技术的都一头扎了进来，一时间国内造车行业乱像丛生，其中不乏像华泰汽车这样的，通过给政府画大饼骗来土地，转而再把土地做抵押变成现金，赚的盆满钵满的大有人在。
所有人都高喊着“要把中国车企推向世界”，“要做中国最好的新能源汽车”，但实际做出来的只有几台小家子气十足的“老头乐”，大家似乎在造车的背后找到了新商机，反正圈一波钱以后，再转向另一个风口，如法炮制就能继续稳赚不赔。
2、华泰实力不够摆烂来凑
当被揭穿谎言的华泰也不再隐瞒了，干脆开始了摆烂，反正钱已经赚到了，华泰这个空壳子要怎么处理，就交给政府和社会了，逃避，成了华泰的代名词，连华泰的董事长张秀根也早就不知了踪影，反正只有华泰的底层员工成了最大的受害者。
3、如果换一种态度，结果会不会不一样？
虽然华泰有过如此不堪的过往，但人们也不禁去想象，当初站在顶峰的华泰，在说出“做中国第一车企”的时候，是不是真的在内心也有一丝真感情，如果从政府哪里获得的土地和所有资源，都能很好的利用在汽车技术的研发上，华泰是不是就能成为今天比亚迪一般的存在，如果张秀根真的希望做民族汽车品牌的领头人，是不是今天就不是人人喊打的老赖，而是被奉上神坛的民族企业家。
当然，这一切如果都只是如果，现在华泰面临的也许只有破产清算这一条路了，以后汽车市场上华泰能够再次亮相的机会也极其的渺茫了。
当我们阅尽千帆，回望时才发现，如今在世界舞台上熠熠发光的中国汽车品牌，比如比亚迪，是有着怎样的雄心壮志，在自主研发、自主设计方面有着怎样的气节和理想，当比亚迪们被赞誉的时候，华泰汽车们会不会有一丝遗憾。
中国汽车产业起步很晚，技术发展很慢，成名也很慢，这条路走的异常艰辛，但只有脚踏实地，一心一意为汽车发展着想，恐怕才能真正的让中国汽车冲出国门，走向世界，像咱们的紧邻日本和韩国一样，傲视于世界汽车之林。
本文关键词：现代汽车特拉卡、现代特拉卡越野车。这就是关于《现代汽车特拉卡, 现代特拉卡越野车(欠下294亿)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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