很难想象这是一台自重近2.3吨、3L排量、全时四驱、车长超5米的6缸SUV跑出的平均油耗，而且这还不是短途的小计里程，看这累计里程应该是前车主首保归零后就再也没动过的全周期记录，比NEDC的综合油耗还要低，即使看见了实车依旧觉得挺离谱。
翻了翻绿本后有所发现，这台Q7车应该是贵州一手用车，这样我似乎能理解如此离谱的油耗是怎么跑出来的了。去年去贵州自驾玩了一圈后我是对贵州的高速公路网赞不绝口，当时唯一遗憾的是图省钱只租了台1.4T的探戈，下次有机会一定要整台好的，比如Q7这种中大型SUV。
作为奥迪的第一台SUV，奥迪的研发设计部门对Q7可谓花了不少心思，众所周知Q7和途锐卡宴都来自PL71平台，底盘副车架一脉相承，不过来自A6、A8的双叉臂的前后桥则是奥迪自己的东西，可谓从出发点上都与同门兄弟有所区别。
从外观形制上也能看到Q7的特立独行：高车身、低侧窗、粗壮的轮眉还有夸张的大嘴格栅，充满了力量与性能的感官刺激但又不显得咄咄逼人，反而还有些豪华车的雅致在里面，可见奥迪设计Q7时并不想往典型越野车的理念上去靠。
但从气势上来看，Q7并不比身后的F150逊色多少。初代Q7的气场在中大型SUV里到现在来看依旧十足，因为它已经摸到了全尺寸SUV的门槛了。
国内Q7有两款动力系统是我极其向往而基本见不着的，一是V12的柴油版，1000牛顿·米的恐怖机器；二是前期款4.2L的大V8，和RS4、R8同款。即使那台V8是根据SUV的属性特调过，也还是当时不多见的高转机头，峰值功率快到7000转才得以释放，在如今这个电气化时代多少有点憧憬。当然早期走量的产品还得搭载EA390的3.6升Q7，就是这个尺寸的SUV用VR6多少觉得寒酸了点。
向往归向往，这要我们花真金白银买的话大概率还是后期换装EA837的Q7，两档功率调校分别取代了之前的VR6和V8，变速箱也升级到了爱信8AT，经济性有质的飞跃，放在现在依旧主流，这也是现在二手初代Q7吃香的原因。
就是早期用零百加速度换算出来的35尾标放现在有点脱节，放现在按动力等级分类的话得是50了。
说是低功率调校，实际表现还觉得算充沛的了。得益于400牛顿·米的峰值扭矩和宽泛的扭矩平台，市区里驾驶基本又不上油门踏板后半段行程，这可比上一代VR6的产品惬意多了还更省油。像限速60km/h的路段还得稍加留意下速度，这台2.2吨的大家伙很容易悄无声息的超速了。
带自锁式托森差速器的全时四驱系统简单实用，特别是在城区冰雪路面上表现出色，就像段子里说的：“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。日常状态前轴40%、后轴60%的驱动力矩分配和市区轻快的驾驶感受密不可分，现在再看这11.3L的油耗依旧觉得离谱。
这么温柔的脚法总让人不自觉地联想到前车主也是极其小心轻柔地在用车，看到实车后这种感觉尤为强烈。外观上清漆温润色漆饱满，一眼就看出是非常讲究的用车。
换到另一面看，整车的瑕疵也几乎不可感知，外观印象符合对这种准百万豪车的期待。
与A6一致的内饰设计放现在来看怎么都和时髦挂不上钩，但在做工与质感这块不管是什么年代的奥迪，你永远可以抱有期待。
不油不腻不走型，主驾座椅完全不像这个里程的表现，特别是在Q7这类车型上。
侧翼饱满的近乎新车，从这个角度看很容易对里程产生误判。
换个角度看还是会露出使用痕迹，轻微褶皱无伤大雅。
门板上的翻毛皮材质也是整洁如新，也可能是Q7宽裕的横向空间基本上让手肘碰不上去。
另一边的中央手枕宽厚好用，调节阻尼和支撑阻尼恰到好处，这个件应该是为Q7专门设计的，其它车型上没看见过。
估计不少Q7车主会忽略掉这是一个可调节的手枕，可调手枕上放杯架不咋常见，Q7这还放了两个，多少有点强行安排的意思，后面那个杯架其实并不顺手。
应该是考虑到北美市场需求，Q7的四个门板储物槽内都有可以放下大可乐瓶的杯架，前门两个杯架甚至还有固定爪位，不知道能不能固定住保温杯。
继续来看成色。方向盘的握持位仅轻微油光，摸起来甚至还有些皮质的纹理感，这在奥迪那种极易吸油的方向盘里并不多见，而且还是台8万多公里的Q7。
挡把应该是只用于换挡，哑光的质感基本上与新车无异。
别看是入门配置，标配了座椅通风，还支持6挡调节。
中期改款后的车型换装了新一代的MMI系统，显示表现和操作逻辑还在主流水准内，关键这个支持蓝牙了听歌方便不少。
新系统还支持倒车影像，倒影加雷达可视让这个5米多的大块头停车不至于太狼狈。
由于没有第三排座椅、后排乘客可以肆无忌惮地展自己的空间。座椅挪到最后靠背角度调到最大有种居家小客厅的感觉。
后排乘客还能沾一点原本留给第三排乘客天窗的光，这个天窗可以打开换气模式，采光通风全都有。
高底+大进深的行李舱日常使用其实并不算方便，不过当年买得起Q7的人多半只会关心他的高尔夫球包能不能放得下去。
未下地的全尺寸备胎躺在行李舱盖板下面，没有BOSE低音炮的原厂音响听起来并不比BOSE版逊色，可能是车大了前排的听感都大差不差了。
换胎工具整整齐齐地放置在备胎旁的泡沫版上，连取下轮毂盖的小钩子都有专属位置，这种细节很能给人价值感。就像小时候成品玩具的包装，有专用板件固定的玩具就会卖得贵一点。
四条2019年底产的轮胎和原车品牌型号一致，看样子换了应该也没跑多少，下家能剩下一小笔轮上耗材的整备费用。
最后看到修整清单还有惊喜，作为一台8万多公里的准百万级德系SUV，省心的让人有点难以置信。从内到外再到机械耗材状态，相信前车主打理这台Q7应该很用心。
单从配置里程上来看这台Q7似乎并不那么亮眼，可实车离谱的油耗表现和与里程不相匹配的成色表现又让它分外醒目。这个级别车辆的成色与工况是可以一定程度上影响售价的，武汉站这台适中售价的Q7就显得很有性价比了。
人生天地之间，若白驹之过隙，忽然而已。是时候圆一台Q7梦了。
2、你只管踩油门 剩余的交给quattro 山路实测老款奥迪Q7
今天我们拿到的这台是14款丐版，入门级别的奥迪Q7，35TFSI进取版，5座，指导价82.7万。很好辨认，14款奥迪Q7除这个版本是18寸轮毂外，其他配的都是20寸轮毂。那么今天特地选了一条弯弯绕绕的山路，实测老Q7的四驱系统是否依旧给力。
Q7全系标配四驱系统，带有托森式差速器，好处是能自动感应转速差，并及时进行反馈。简单理解就是quattro反应速度更快，可靠性更高，动力流失更小，也可以实现智能化的动力分配，对车主更友好，这也是quattro 的核心价值。
驾驶感受：奥迪Q7抓地力很强，重心很稳，在快速过弯时四个轮胎紧咬路面，车身侧倾程度比想象要好。在比较差的路况下同样可以保持车身均衡。特别是半坡避让车辆，需要向后倒车时，脚踩油门，Q7的反应迅速，毫不费力向后爬坡，你不用担心他会表现出动力不足，停顿没劲的现象，从容驾控。在正常路面，电子转向力度回馈适中，不会太轻，也不会太重，方向盘回馈都很轻松、清晰。比较遗憾的是进取版是没有空气悬架，一定程度降低了乘坐舒适性。
进取版本Q7采用机械增压，脚踩油门有接近自然进气的线性输出，不像涡轮迟滞的现象，（涡轮出力相对多一点突兀，没那么线性）。山路起步到加速，一气呵成，相当丝滑，特别机械增压系统可以让总体动力输出增加20%-40%，一脚油门，快意十足，就是油耗真不低。机械增压维修成本更低，且更能达到环保、省油、高效率的目标。
这代Q7外观设计偏端庄沉稳，视觉效果十分霸气，车身肌肉感十足，整体很运动。动力搭载3.0T V6的发动机，272匹马力，峰值扭矩400N.M，搭载8AT的变速箱，0百加速7.9秒。不过14款老Q7，很难有7.9秒的成绩，毕竟机械不在年轻，但是操控表现还是相当满意。
内饰延续典型的奥迪风格，材质高档、做工精细，真皮座椅和方向盘、深棕色木纹装饰的点缀都体现出了低调的豪华感。加上5100mm的车长，3013mm的轴距，5座版本空间是相当敞亮，后排坐3个1.8m的壮汉，轻轻松松。
你可以在静谧的空间，静静的享受Q7带来的驾驶乐趣，这种操控质感，和舒适性，是一台普通家轿无法比拟的。毕竟纵置平台出来的奥迪，才是很多人口中最爱的“你只管踩油门，剩余的交给quattro ”。
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