换挡拨片这种设备，最早是应用在赛车上的，尤其是方程式赛车，由于方程式赛车为了尽可能的轻量人，以追求更好的气动性能，因此这一类赛车的座舱往往非常小，传统的换挡杆在座舱里根本放不下，因此，这种新颖的换挡方式就伴随着多功能方向盘，被大面积应用在了赛车上。
这样一来，除了油门、刹车之外，其他关于赛车上的操作都可以在方向盘上完成，从而简化了车手的操作，使得他们能更为专注地攻略赛道。而赛车技术，本身就有为民用车发展作储备的趋向。很快，随着自动变速箱的技术发展，拨片换挡的功能也被应用在普通的量产车上了。
换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。
换挡拨片有两种形式：一种是固定式，一种是随动式。固定式的换挡拨片与仪表台是保持静止的，也即是在转向的过程中，方向盘在转动而换挡拨片静止不动。而随动式的换挡拨片与方向盘是保持静止的，也即是在转向的过程中，换挡拨片与方向盘整体同时旋转。
换挡拨片通常有两种，第一种是左边减挡、右边加挡，这也是目前被采用最多的一种。换挡拨片的使用方法是：具体操作方法为：在车辆怠速/行驶中将挡位挂入M或S挡（部分车型在D挡状态下也可进行手动模式操作），通过手指“向内抠”的方式用换挡拨片进行加减挡的操作，在切换至手动模式后行车电脑内会显示相应的挡位信息。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。
第二种是两侧拨片均可进行加减挡。这种操作形式的换挡拨片同上一种略微有所不同，区别在于这种换挡拨片的两侧均可进行加减挡操作，不像上面那种是一侧加、一侧减的方法，这种换挡拨片在功能上集成度更高，在很多情况下可控性更高，操作更便利。具体操作方法为：开启变速箱手动模式，然后通过双手手指来进行拨片的操作，向外侧推则是升挡，向内侧抠则为减挡。使用换挡拨片尽量避免连降几个挡位。
（运营人员：何曙光）
2、开手动挡车怎么判断换挡时机？正确的方法可能是这样“本文章已经通过区块链技术进行版权认证，禁止任何形式的改编转载抄袭，违者追究法律责任”
驾驶手动挡车型对新手来说比较大的难点就是在换挡时机的把控上，因为一旦在换挡时出现错误的判断就会导致发动机熄火溜车，这在现实道路中是比较危险的事情，因此大部分司机在遇到新手开车都会保持很远的距离。而说到换挡时机，我相信大家在驾校选车的时候教练告诉你们的可能都是根据车辆时速来换挡，比如时速20挂2档，40挂三挡等等。这一套在驾校可能确实比较好用，可以减小熄火现象发生的概率，但其实在现实中这个方法就不好使了。那么开手动挡车怎么判断换挡时机呢？看时速还是转速？
之所以说看时速换挡不适用主要是以为内驾校的教练车会把怠速调得比较高，这样一来就算车速很低的情况下发动机也能保持比较高的转速，自然也就不容易熄火了。在现实中因为汽车怠速要比教练车低，所以这种根据时速换挡方式可能是不太对的，正确的方法可能是这样。
现在大部分的手动挡车型排量都比较小，再加上需要刹车跟离合之间的配合，如果看时速换挡的话就会发现往往时速到了但是发动机转速还很低，这样一看来就会导致熄火。而根据转速换挡就比较直观看了，在发动机转速达到2000转左右的时候或许就可以换挡操作了，一些性能较好的车型可以在一千八百转的时候就开始换挡，并且在这时候车主可能会感到汽车的动力提升。
当然除了换挡以外车主还需要注意一些细节问题。首先就是要记住档位分布，如果记不住档位分布的话，在换挡的就可能会低头察看，这在开车中是非常危险的事情，其次在换挡的时候要避免离合不踩到底这种事情，因为这可能会让离合器片和变速箱承受较大的压力，甚至还可能会造成变速箱打齿。
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