迈凯伦MP4-12C，2011年上市，2014年停产，3年时间里共累计生产大约3500辆。2013年起开始正式进口到国内销售，硬顶12C当年的新车指导价是338万。但这仅仅是指导价，新车提车价+各种税=到手价可能远高于此。
迈凯伦在国内的能见度要低于法拉利和兰博基尼，迈凯伦12C的能见度更少。但不可否认这是一辆好车，汽车之家的前老板李想也买了12C，李想原本喜欢的是458，但是后来改12C了。
李想当年买的湛蓝色迈凯伦12C，不知道现在卖没卖，蓝色真漂亮。
迈凯伦12C绝对是款很漂亮的车，反正我拍照的时候，附近的工人都跑过来，拿着手机个个都是影像大师。
后轮打孔刹车盘，2个卡钳，轮毂式样还可以再漂亮点。
放大看看打孔刹车盘。
前轮是235/35 ZR19，ZR代表轮胎速度高于240km/h
后轮是驱动轮，轮胎宽度和轮毂尺寸都加大了，305/30 ZR20
2个卡钳：驻车制动卡钳、行车制动卡钳。左边小的那个是驻车制动卡钳。
银色的两个口是排气管，靠近的时候小心被烫着，并且车辆启动的时候也不要站在后面，容易被热浪喷着。排气声音很震撼，尤其是在室内，轰隆隆的声音，难怪那么多人都喜欢晚上开跑车炸隧道。
横条型尾灯简约，漂亮！
迈凯伦12C最漂亮的瞬间：打开车门，这才是真正的大鹏展翅，搭配完美的前脸，这是12C最漂亮的角度。
开门方式很漂亮，但是在拥挤的车位开门就得悠着点：这种车门需要两侧有足够的空间，否则很容易撞到旁边的车。
12C采用了整体式碳纤维座舱，好处是减轻重量，强度高，坏处嘛……，请看下面的图：
坏处就是上车真不方便。蔚来的ep9，也是采用了碳纤维一体式座舱，上车需要先把屁股坐在车门沿上，然后转身扭动屁股，双脚先进去，然后再坐进去。女生穿裙子坐这样的跑车真不容易。借用大保健的一张图，好像大保健还说忘了让小娴穿裙子……
12C也一样，门槛高，座椅低，车顶高度低，使得上车极其不方便，如果是体型偏胖的人就更费劲。所以买了超跑也能给自己一个减肥的动力，各位想减肥的兄弟姐妹，赶紧买个超跑吧。
12C的门槛比蔚来EP9要窄点，直接跨进去不可能，除非你身高1.5，因为超跑的车身高度很矮。能快速顺利的上下12C才是真的老司机。如果是位女生，那就是老司机中的战斗机。不过门槛足够宽，有个很装逼的拍照姿势，打开车门，屁股坐在门槛上，正对着外面，拍照肯定有气势。
外侧进气口给后轮刹车降温散热，内侧给进气口给发动机提供散热，这都是真材实料的进气口，不是做样子的。
看看驾驶舱，作为6年前设计的造型，现在看还是蛮漂亮的。
从副驾驶角度看驾驶舱，副驾驶位置几乎没有任何储物空间，除了中控台下方有2个杯架。
座椅很不错，包裹性很好，就是略硬。超跑都这样，没有那个超跑给你搬个大沙发放里面，既不安全，也不符合内外协调的设计。
再看一眼座椅，漂亮，而且适合激烈驾驶的身体包裹。
腿部空间略小，坐进去的这位帅哥偏瘦，上下车毫无压力。超跑都是为瘦子准备的。
高端车常见的配置：翻毛皮车顶。现在很多高端车型，车顶要么是真皮的，要么是翻毛皮的，手感没话说。但是一定要维护好，别哪天车上坐着个不长眼的老烟枪，抽的来劲了，抬手烫个洞，那我很负责的告诉你，最起码10万块没了。
因为这种车顶的真皮或者翻毛皮一旦有破洞，只能整个更换。当然也有技术高超的维修技师，单独切下那一个破洞的面积的真皮或翻毛皮，换一个相同颜色、相同手感的真皮或者翻毛皮上去。但是切割的痕迹，色差的对比还是会细微的区别。收高端二手车的人，看车比看女人还仔细。
普通车型的发动机舱，在迈凯伦12C这里变成了储物箱，大概能放2个小行李箱。
12C的核心：3.8T双涡轮增压发动机，最大功率460kW。之家测速的0-100公里加速3.43秒，接近官方的3.3秒数据。目前在之家的0-100公里加速排行榜里排第四。
这车是13年出厂的，4年只跑了15000公里，平均一年3700公里。
彩色字体很醒目，各种文字都很清晰。几乎所有以驾驶为目的的车型都把转速表放在中央，时速表则放在旁边或者角落，例如马自达3昂克赛拉2.0L旗舰版仪表盘也是这样的……
开马3的车主有福了，你们的仪表盘和200多万的超跑很像！不过只有马自达3三厢和两厢的顶配车型是这种仪表盘，其他车型中间还是时速表。
这个好像是底升，那天拍的时候忘了试功能了。
定速巡航，国内路上的探头太多了，一脚油门可能就超速了。超跑还是老老实实上赛道吧。
无钥匙启动、各种驾驶模式调节，右下角那个LAUNCH是弹射模式。
电子手刹，前进挡、空挡、倒挡，左右分别是中控锁和前行李箱开启。驾驶方式比较简单，开过自动挡的人一看就会。
大概是7寸大小的液晶屏，6年前看很惊艳，现在不算啥了。比亚迪的屏幕老大了。
MERIDIAN音响，路虎和捷豹的专属音响，听过揽胜的，还可以。
12C的空调位于2个车门扶手上，设计比较新颖。
车门和车窗开关，打开车门要拉一下按钮，然后用力往外推车门。
黑底，白字，橙色的线条，配色比较清晰易读。好像导航属于选装件。
触屏按键的位置大，方便操作。
司机车门上的自动空调开关。空调设计在车门上好处是减少中控台的繁琐按钮。坏处就是刚开车的时候不习惯，需要适应。尤其是开车途中需要切换内循环、调节出风口方向。
类似飞机涡扇发动机的空调出风口，中控台是真皮包裹的，缝线很精细。
极其平淡无奇的车钥匙。真的极其低调，感觉不像超跑。当然了，法拉利的钥匙也是极其的低调。
据说是碳纤维的车钥匙后盖，极易磨损。有些车主就它加个套。
最后以内饰的一个标签牌结尾：迈凯伦MP4.12C，下面是萨里郡（SURREY）英国（ENGLAND），萨里郡的沃金是迈凯伦的总部所在地。相比于众人熟知的保时捷、法拉利、兰博基尼，迈凯伦不如前三者有名气，但胜在外观、动力以及迈凯伦在F1赛场的知名度，要不然李想也不会费尽周折去买迈凯伦12C。
——文章来自老司机用户：聊聊车吹吹牛
2、迈凯伦有史以来最伟大的 7 款公路跑车
1. 迈凯伦 M6GT
在20世纪60年代，M6GT是基于雪佛兰V8动力的M6 Can-Am赛车，本应成为迈凯伦的第一辆公路车，但在布鲁斯迈凯轮去世后，该项目被搁置。
2. 迈凯伦 MP4-12C
该车基于碳纤维复合材料底盘和迈凯伦M838T发动机。该发动机由内部开发，是平面曲柄设计的双涡轮增压3.8升V8发动机，在7，500 rpm时产生592马力。
3. 迈凯伦 P1
迈凯伦P1由12C的双涡轮增压V8发动机和电动机组合而成，功率为903 hp。它在设计时充分考虑了赛道，并采用了基于F1的技术。
4. 迈凯伦塞纳
迈凯伦致力于使塞纳尽可能轻，它的功率重量比为每吨658马力。原始动力来自迈凯伦720S中使用的双涡轮增压V8发动机的修改版本，功率为789 hp。配有可调节的双元件尾翼，该后翼还可用作空气制动器。
5. 迈凯伦F1 GT
迈凯伦F1可以合法地被称为发烧友世界的偶像。在F1的106个公路版中，F1 GT是该车的最终化身。
6. 迈凯伦减速尾
迈凯伦称速度尾是“有史以来第一款超级GT”。这是一款疯狂的空气动力学和强大的，因此，快速的汽车。这是一个三座赛车，这使它成为F1的精神继承者，所有三个人都在一个带有电致变色玻璃的玻璃顶篷下，按下按钮就会变暗。前部的固定轮罩使空气平稳，而后端则使用柔性碳纤维副翼代替传统的液压扰流板，以实现可调节的空气动力学。
7. 迈凯伦埃尔瓦
Elva是一款奇怪的汽车，当你考虑到它来自迈凯轮，一家以制造非常专注的汽车而闻名的公司。它基于塞纳，但没有挡风玻璃。这辆车没有多大意义，但也许这是超级跑车所能拥有的最大意义。Elva在法拉利和阿斯顿马丁的同行中的独特之处在于，在美国，您可以订购带有挡风玻璃的飞机，使其在道路上合法。
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