尽管新能源车的市占率只有三成左右，但在舆论热度的烘托下，电车逆袭、油车势微的声量，在中国汽车市场越来越大。
随随便便从新能源车堆里拉出一台非主流品牌的电车，都能比一台长期销冠、成绩斐然的燃油车受关注。
这样诡异又分裂的局面，无疑给传统造车企业带来无形的巨大压力。
对此，合资大佬用一降再降的价格，妄图翻身，但效果似乎并不理想。
而自主品牌则一面吃着新能源的红利，另一面从性能、智能、个性化等维度深耕油车潜力，干就完了。
在27日的广汽传祺青春“影”响力天津站活动上，车维君得以零距离盘了下传祺“影”字辈爆款“鲜肉”们。
尤其是加持了2.0T发动机的影豹R，加速和弯道表现让人格外惊艳。
尽管此次的活动场地并非汽车专用赛道，但弯道多、视野好，对于影豹来说，有足够的施展空间。
影豹R的颜值就不必说了，很撩，很拉风。和普通版影豹同框，造型更激进。前脸加入了更多熏黑处理，醒目的红色“R”标和前倾的跑格姿态，米其林PS5高性能轮胎配红色卡钳，再加上超大尺寸的熏黑扰流尾翼和双边四出尾喉，战斗力拉满。
在试驾场上，影豹R也是最有人气的一款。
初次“交手”，车维君还是被打了个措手不及。浅尝油门，还是被这款2.0T钜浪动力“大心脏”吓了一跳，因为试驾车直接给到了运动模式，提速5.7秒破百，就算不是地板油，车维君的脑子也已经跟不上车速，起步两个弯手上很是凌乱，完全来不及欣赏低吼的声浪。
来到直线加速路段，已经和车有点小默契，勇敢地油门到底，完全感觉不到迟滞，影豹R如同小豹子一样窜了出去，速度逆天，又快又爽，刹车也格外给力，车维君妥妥地感受了一次，何为静如处子动如脱兔。
影豹R的引擎最大马力265匹，最大扭矩400牛·米，达到了很多40万-50万豪华车才有的动力水准，比如AMG35系列、宝马630i等。
全球首次装车的博世ESP10.0系统，带来了出色的车身稳定性。
赛道体验中，精准的转向响应和出色的车身跟随也让车维君安全感满满。速度上来后，车身过弯很稳，方向盘的指向性调校和悬挂的侧倾抑制非常优秀，在15万级汽车中恐怕难逢对手。
底盘偏运动，细碎的过滤也能清晰反馈。
对于想要入手一台性能车属性汽车的小伙伴，15万+的价格属实吸引。
随后，车维君还试驾了影酷、GS3影速和1.5T版本影豹。每款车都性格不同，影酷在起伏路和单边桥的表现，也将沉稳深植于试驾者的内心，安全封神。
对于想要买一台颜值爆棚、智能满分的SUV的女生而言，影酷的自动泊车也很好用。即使不能识别到车位，还可以手动操作，很是方便，然后就可以“大撒把”，让车自己停稳就好。
车维君语
此次试驾是在雨后，路面略有湿滑，但传祺“影”字辈没有让车维君失望，处处表现可圈可点。虽然油车的声量不如电车，但一台个性十足、产品力能打的燃油车，永远不乏拥趸和购买的理由。
2、全新奔驰E级崇文、全新宝马5系尚武，45万买豪华中大型轿车这样选
全新第八代宝马5系刚完成全球首发。虽然经历了官图提前泄密，以及7系改头换面的打样，全新5系给我的新鲜感已经被剥去不少，但仔细打量这台看似换了两代的新车后，我依然觉得它会是1972年以来让Bimmer第二震惊的5系——大概仅次于E60。
在卖了1000万台5系后，这次宝马用新的设计语言诠释了全新车型的同时，还紧跟老对手梅赛德斯-奔驰的步伐，第一次推出了纯电版本的i5。
而就在不久前，奔驰作为豪华中大型轿车鼻祖，也在销售1600万台后，用全新E级重新在细分市场树立标杆。与5系跟i5的关系不同的是，W214系列车型的设计和EQE并不相通，奔驰看起来更愿意坚持75年积累的经验。
宝马5系和奔驰E级作为豪华中大型轿车的瑜亮之争，必然还将持续，那40-50万级别预算的中国消费者，应该怎么提前规划？
以柔克刚，传统和前卫的碰撞
奔驰E级尚保持一丝理智，标准版本的4950mm、1880mm和1470mm长、宽、高，以及2960mm轴距，相比现款标轴车型有微弱提升，而工信部目录里透露的全新E级长轴版，车长则扩展到5065mm，轴距也增加到3094mm。
宝马的越级就很夸张，标准轴距G60的全新5系车长比现款增加超86mm，突破至5060mm，宽度也有1900mm，已经比长轴版全新E级还大，轴距则加长20mm，2995mm距3米关口仅一指之遥——虽然和国产的现款长轴版5系相比，它依然要短促一些，但考虑到国产后G68车型动辄130mm的加长，可以说未来的全新5系Li已经迫近7系的观感，如果是占有欲强烈的消费者，应该会喜欢这样的体量。
从设计层面来看，奔驰同样比宝马更克制，相比全新5系向新能源风格转身的决绝，全新E级保留了更多传统的柔软。
修长的前机盖和紧凑的前后悬，让奔驰的全新E级结合了现款车型与EQE的元素。在整车线条上，全新E级用了更柔和的处理方式，几乎没有笔直的折线打破平衡，而在前大灯上虽然没恢复分体布局，但也依然以不规则的造型配合LED日行灯扮演的“眉毛”，勾出曾经的风采。一圈黑色装饰板，则把车灯和中网格栅连接，贯穿式尾灯加之弹出式的车门把手，都是EQ系列惯有的风格，两者融合后也没有额外的违和感，最终带来0.23Cd的低风阻系数。
全新5系就走上了大相径庭的道路，和此前的i系列车型一样，它也与i5共用了大部分外形，但又不够7系那么脱胎换骨，类似X1的前大灯这样的元素加入，反而少了让人咋舌的视觉冲击。
当然，全新5系还是得到了更大尺寸的经典双肾格栅，从机盖、前包围、车灯散发出的所有线条都向它汇聚，凸显出全新5系的动感。
这也是它和奔驰E级不一样的地方，宝马没有想要掩盖品牌的运动精神，所以全新5系有倾斜角度更大的A柱、高肩线和强劲的型面，车顶曲线也流畅地汇入平庸的尾灯当中，霍夫迈斯特拐角的装饰加入了“5”的数字，则成了另一块传承的图腾。不过需要提及的是，全新5系侧面和尾部多出的黑色包围件，就像底部铺着电池的廉价新能源车一样敷衍，甚至M套件版本也保留了这样的配色方案，宝马并没有解释这样做的缘由，也许是给后市场留下了改装的空间？
这么一比较的话，我觉得全新E级会比5系更讨好细分市场的主流消费群体，当然对于追求运动化造型的朋友，宝马也同样能达成他们的诉求。
同步迈入新时代，直线和曲线的较量
在车内部分，奔驰和宝马都没有藏着惊喜，几乎就是把两个品牌的电动车内饰搬了进来。
全新E级把MBUX Superscreen作为视觉中心，带有弧度的玻璃面板装入了包括副驾屏幕在内的两块液晶屏，新车的副驾屏幕不是标配，但也和EQE车型竖立的中控面板做出区隔，更像是EQE SUV同款。
不过奔驰把仪表盘独立悬浮在三幅方向盘后，以及IP台的环绕式布局、车门板的设计，都秉承了EQE的神韵，这种东拼西凑的拿来主义，大幅减少了设计师的工作量。
宝马同样是用全数字曲面显示屏作为设计的核心，相比于仪表板、隐形出风口、带有氛围灯车门板和拨杆换挡的创新，方向盘后的12.3英寸信息显示器和14.9英寸的控制显示器更吸引眼球，合并成全数字高分辨率组合后，配合iDirve 8.5车机系统的智能化提升，应该可以给全新5系带来更好的交互体验。
此外，宝马除了有近3米轴距，还承诺提供更舒适的座椅，但说到乘坐空间，奔驰E级仍是细分市场的标杆：全新E级的驾驶员净空间比现款增加5mm，后排乘客的膝盖空间和最大腿部空间则分别增加了10mm、17mm，后部的横向宽度更是增加25mm，1519mm几乎是奔驰S级水平了。
▲全新E级
车内部分总结来看的话，奔驰全新E级有EQE+EQE SUV的内饰，而宝马全新5系则沿用了i系列的风格，从科技感上两款车型各有千秋，但设计语言差异明显——全新E级内饰贴合奔驰在外形上的优雅，全新5系则有更硬朗的气质。
▲全新5系
好开和够劲，两者缺一不可
对于动辄四五十万的豪华中大型轿车，在动力总成和底盘结构上自然不会吝啬技术投放。
我对奔驰全新E级最有好感的是4.5度的后轮转向，它能把后驱版本的转弯直径从11.6m减少到10.8m，方向盘的转向圈速也会从2.4圈变成2.2圈，减少的90cm转弯直径让全新E级操纵起来可以更加灵活。
全新E级的AGILITY CONTROL弹簧悬架，把弹簧和减震阻尼合并在一个机构下，五连杆结构让它的响应灵敏，直线也更稳定。
不过预算更高的朋友应该会喜欢使用AIRMATIC空气悬架的版本，空气弹簧和自适应ADS+阻尼让它的变化更加灵敏，每个车轮都可以自动控制阻尼特性，传感器和算法会根据路况设置最舒适的状态。
液位控制是AIRMATIC的另一个功能，无论车辆负载如何都能保持固定的离地间隙，但也会在需要时变化，比如为了降低空气阻力和能耗，COMFORT模式下以120km/h巡航，悬架会降低15毫米，降低车辆也提高了稳定性。
奔驰还承诺全新E级的一半型号都是插混车型。汽油发动机主力依然是M274的2.0T和9AT的组合，加入48V轻混系统后E 200可以达到150kW和320Nm的动力表现，高功率的E 350 4MATIC和3.0T的E 450 4MATIC先期会登陆北美市场。
而基于M254的2.0T插混版本则有E 300e和E 400e两种规格的动力，高功率版本的综合功率、扭矩已经有280kW、650Nm，0-100km/h加速仅5.4秒。两款插混车型都使用25.4kWh电池组，WLTC纯电续航也能跑出100km以上，完全可以满足短途通勤。
就在奔驰让全新E级全面提升内功的时候，全新5系也拿出宝马的压箱底技术。虽然新车轴距很长，但它依然接近50：50的平衡重量比例，车身和底盘的连接也得到优化，更重要的是，全新5系把宝马炉火纯青的双叉臂、五连杆组合进一步提升，前轴的弹性转向齿轮支架、铝制加固板、后轴铝制整体铸件，都在低重量、高刚性的同时改善了声学品质。
宝马还为全新5系准备了创新的发动机，在通用的模块化设计下加入了米勒循环，缩短进气阀的开放时间，同时也对进气管道和燃烧室重新设计，并且采用最新的可变气门控制VALVETRONIC，以及最新的宝马TwinPower Turbo和集成在气缸盖中的排气歧管。
新技术加持下，2.0升L4发动机让530i和530i xDrive如虎添翼，190kW功率和400Nm扭矩，可以让它们的0-60英里加速在6秒内完成。此外，宝马也在北美地区发布了3.0T的六缸发动机车型，但关于插混版本并没有太多信息，可能还得留到国产后才能和全新E级分出高下。
仅是纸上谈兵来看的话，奔驰更趋近于让全新E级成为节能、舒适的选择，稳定、好开的同时也有插混车型满足中国消费者。宝马全新5系的国产还在推进中，所以在保持驾驶乐趣的同时，前期更多为海外市场提供强动力的燃油引擎，但落地国内时肯定会补充插混技术。
驾仕总结:
需要补充的是，全新5系和i5都是CLAR平台的新车，宝马下一代Neue Klasse架构还没成熟结果，而奔驰第11代E级也是来自MRA-2后驱平台。
燃油车的现状大抵如此。虽然在全球范围来看，传统车企的内燃机车型市场依然广阔，但看着特斯拉为首的电动车异军突起，谁都不敢全力押宝燃油车还能长虹几十年，投入大笔资金在全新平台架构和发动机技术，即便是像奔驰、宝马这类用户群体稳固的豪华品牌，也转而追求兼容电动化的道路。
所以我会发现，宝马发布关于i5的资讯远比全新5系更为丰富，而EQE之后再看全新E级，也少了新意。也许真正有40万预算的朋友，明年还是会追求稳定可靠，选E 350或530Li，只是再到六七年后的下一代新车上市，我们还有得选吗？
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