有着“小天籁”之名的轩逸，这几年改变的步调从来都是跟老大哥看齐的，当然，慢了一拍的经典轩逸除外。
那么在“准八代”天籁正式定型之后，中期改款的轩逸也如期登上了工信部的申报名录，尽管现在的轩逸在产品造型上的表现丝毫不算槽点，竞争力也中规中矩。而如同往期一样，改款轩逸在造型上同样在一定程度上复刻天籁，那改款后的新车，紧凑轿车销冠的位置还能坐得稳吗？
两个版本，两种设计
如开篇所提，从近期登录工信部名录的改款轩逸上感受最直观的，就是向“准八代”天籁造型设计看齐，中部近期格栅面积进一步拉宽，并加入镀铬辐条装饰，搭配狭长的LED大灯，整体的年轻化氛围还是相当清晰的。
侧面和尾部设计上改动不大，仍然维持现款车型的主打格调，比较出众的线条感仍然符合年轻人的审美习惯。尾部主要的看点在保险杠设计上，镀铬的全新设计能让其在精致度上有一定升级，比现款的纯黑色塑料装饰要有一些档次感的提升。另外在尺寸上，新车申报长宽高为4652/1815/1450mm，轴距2712mm，相较于现款车型仅有3mm的车身长度增加，这意味着在视觉和内部空间表现上，新车应该不会有太多的改变和提升。
值得一提的是，在e-Power增程式版本上，轩逸采取了不同的设计方案以达到增加辨识度的目的，在最中间的格栅上运用了点阵式的设计方案，侧面和尾部也都加入了e-Power的Logo。不过，这样的话，也就表示在去年上市的e-Power 轩逸相较于常规版的改动设计仅用了一年而已，应该多少让现有用户心里不是那么舒服。
内饰没开诚布公，但方向都清楚
按照工信部的习惯，对于新款轩逸，官方并没有任何有关内饰设计风格的曝光，仍然存在很大变数，不过从细节和现有的e-Power设计上，新款轩逸在座舱内的改动方向还是比较清晰的。
（现款e-Power内饰）
其次在科技配置上，Nissan Connect超智联应该还是新款轩逸主打的核心，在功能性和表现力上应该会有不同程度地升级。另外在驾驶层面，L2级别的辅助驾驶大概率还是高配版本竞争力的主要表现点，但整体性价比是否会有所提升，那就要看东风日产在新款轩逸上的诚意有多少了。
（现款e-Power中控屏幕）
燃油+e-Power，动力维持不变
在最后的动力系统上，由于新款轩逸仅仅定位中期改款车型，日产在动力系统上的迭代近两年也是以修修补补为主，所以整体基本维持原有水准不变。
根据申报信息，燃油版轩逸搭载的仍然是代号为HR16的1.6L自吸发动机，最大功率99kW，匹配CVT变速箱，平顺性和稳定性还是这套动力系统的强势点。e-Power版本搭载的是代号为HR12的自吸发动机，带动发电机为整个驱动系统提供电能，100kW的电机负责驱动整车，强大的经济性是其主要的竞争力。
品车识味：
在此次的新款轩逸上，毫无疑问地是其颜值上的新鲜感表现还是比较到位的，同时也让e-power版本的辨识度有了进一步的提升，提升产品竞争力是没有问题的。而接下来，新款轩逸是否能让其销量稳坐销冠的位置仍然需要看东风日产在价格和产品配置上是否能给出诚意，毕竟，日产这两年的翻车次数稍稍有点多，不到最后，谁知道会是怎样？
2、新轩逸的销量密码 技术解读日产e-POWER作为2022年的“家轿王”，日产轩逸(参数|询价)去年一共售出了420665辆，成功夺得了年度轿车销冠，而日前，日产又公布了全新轩逸家族的官图，e-POWER电驱增程版车型毋庸置疑的占据了C位，作为日产在新能源领域的杀手锏，其每百公里油耗仅为3.9-4.1L，那么这e-POWER技术到底是不是像日产吹的这么厉害呢？咱们别看广告，直接看“疗效”。
● 30秒快速了解新轩逸
作为中期改款车型，全新轩逸将于3月10日上市，起售价预计和现款车型保持一致。外观方面，新轩逸采用了全新的Vmotion设计语言，让前脸看上去更加简洁，点阵进气格栅与大灯融为一体，值得一提的是，转向灯还增加了“流水”效果。
新轩逸的内饰提供了全新配色以及饰板花纹，提升了车辆新鲜感。同时，悬浮式大尺寸中控屏下方的三枚圆形空调出风口搭配造型别致的换挡杆，视觉效果突出。此外，新车还新增了蓝色氛围灯，增加了科技感。
很多人都说增程技术是“伪新能源”，是落后的技术，CEO李瑞峰甚至表示：“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”那么“增程”真有传说中这么不堪吗？
● 增程技术的起源
2011年，Volt增程版车型引入中国，随后通用又趁热打铁推出了VELITE 5增程版，宝马也看准时机推出了i3，不过这三款增程车型都因销量不佳而停产。
增程技术到底落不落后？随着、问界、哪吒以及零跑相继入局，想必这已经成为一个“伪命题”，那么轩逸所搭载的e-POWER又为我们带来了怎样的惊喜呢？
● 什么是e-POWER？
e-POWER系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合在了一起，那么这套系统有何亮点呢？
未来，随着电池技术的发展，日产将通过基于“STARC”概念的稀薄燃烧实现约50%的热效率，同时进一步减小摩擦，并回收系统产生的余热。
据官方资料显示，新一代逆变器的体积减小了40%，重量减轻了33%，除了可以更好的适应不同级别的车型外，对整套系统的效率和燃油经济性的提升也有不小的促进作用。
放电倍率越高也就意味着越快将电能释放出来，比如当车辆急加速时就会需要瞬间的大电流放电，同时还能有效避免“有电一条龙，没电一条虫”的窘境。不过这种电池的缺点也比较明显，长期大电流放电会大大缩短电池的寿命。
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