王者摩托, 王者摩托皮肤(脱胎换骨迎来重生)

大家好我是指尖，不知道大家是否看过一个老图，那就是关羽骑着摩托车，或者自行车，手持大砍刀，让人看了忍俊不禁，关羽的赤兔马一定是马吗？根据王者荣耀历来的皮肤设定，即便不是正常的马，那也一定是机甲马甚至木马，不太可能跟马无关，就像赵云的所有皮肤都有一个飘带，孙尚香所有武器都是大炮一样，这是英雄的特色，也叫作锚点。

马是关羽的坐骑，这是标志性的东西，做成玩家们做的图片根本不可能，是不是以前你也这么想过？不过如今却要让我们大开眼界了，王者荣耀突然放开了禁制一样，把创意终于拉到了天花板，摩托关羽他真的来了。

27日下午，王者荣耀官博公布了这张图片，图片中的关羽是一个骑着马头摩托车，手持砍刀的剪影，他的背景是喧嚣且充满烟尘的城市，主标题“纵千里，斩风雷”，拼音拼写的关羽，且在雷字的下方写着“赤兔”，标题的上方给我们完美的解释了，关羽新皮肤重磅来袭。

关羽有多款皮肤，人气较高的冰封战神，职业选手比较爱用的龙腾万里，五虎上将的武圣，全部都有一个马，战马冰马都没能脱离这个框架，因此这次的创意堪称史诗级的，更是未来王者皮肤创意禁制打开的敲门砖，我敢说，如果这款皮肤能够获得较好的口碑，以后类似的，不以框架为主的皮肤还会更多。

该皮肤名为赤影疾锋，目前只是官宣了这一个图片，什么时候上线，什么品质，是否联动还不得而知，不过大家可以期待一下，这个皮肤的确是颠覆级的。

那么王者荣耀以前是否做过类似这种的皮肤呢？

大多数我们评选为优质皮肤的皮肤，都是制作精良，或者手感奇佳，因为设计而拿到高分的皮肤其实也是有的，比方说裴擒虎的梅西。

裴擒虎的设定是个拳师，但梅西是足球巨星，两者的联动的确是有种“违和感”的，在游戏中，用掌攻击，变成了用脚攻击，这就是突破了锚点的设定，但是却有没完全离开，因为同样双形态，都是一个人一个兽。

钟馗的乐园奇幻夜算得上顶级的创意皮肤了，人形态的钟馗，直接化身了娃娃机，虚空漂浮的走路形态，变成了娃娃机轮子的滚动走路，钩子换成了娃娃机的爪子，这才是从头到尾的去锚点化，如果这样的创意再多一些，那么游戏的整体皮肤质量都能得到提升，可惜的是钟馗并非热门英雄，甚至还比较冷门。

可以看到，设定已经达到顶尖的梅西和乐园奇幻夜，相较于关羽的新皮肤设定依然有着不小的差距，马变成了摩托，相当于让老村长的狼变成卡丁车一样离谱，如果这个消息不是来自官宣，我一定会认为这是忽悠人。

按照王者荣耀最近的皮肤上线效率来看，官宣了，意味着新皮肤真的要来了，大概率会在五五朋友节期间上线，大家可以一起期待一下，我是等不及了。

查英雄战力、牌子，公众号“指尖上的王者”

铃木Hayabusa隼的传说是一个说不厌的话题，它的诞生，源自于上世纪末大厂间的速度竞赛。当本田“超级黑鸟”击败川崎ZZR1100成为新任“公路之王”后，佯作壁上观的铃木忽然发力。1999年2月，铃木“隼”劲爆登场，迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴。215kg的净质量、128.63kW（9800r/min）的最大功率、优异的空气动力性能，让“隼”的直线最高速度达到312km/h，干净利索地把“超级黑鸟”挑落马下，一举跃为世界上跑得最快的量产型跑车！强横霸道的动力、御风而翔的空气动力学设计、动感十足的操控性、暴风骤雨般的速度、卓然一家的造型、特立独行的个性，横空出世的铃木“隼”震惊四座，引发轩然大波！一款如此特别的性能机器，以至于需要为其划分出全新的类别：Ultimate Sport。在很长一段时间内，铃木隼都是当之无愧的无冕之王，被人津津乐道。2月5日，停产两年之后，第三代铃木Hayabusa隼横空出世，带着全新的外观、配置、电控系统，可以说是一次鸟枪换炮的升级。

外观不是这次更新的重点，新一代的隼可以明显的找出家族化的外形特征，依旧是圆润、流线化的车身线条，不过在车头和两侧变得更加锐利并且更具现代感，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部标志性的驼峰依然存在，侧面整流罩新增了导流风道，实现了出色的低风阻和空气动力学设计。头灯也升级为LED光源，原本圆圆的“鼻孔”也变为了更具侵略感的三角造型，二合一的转向灯造型也被压缩，正面整体看上了少了前代那种胖中带萌的感觉。

动力部分铃木没有像之前传言的那样使用增压或者加大排量，继续使用之前的1340mL水冷直列四缸发动机，为了通过欧五排放，发动机内部进行了非常多的升级，具体可以看下方的截图。大家可能也看到两侧的双出排气变粗了，因为两边的尾段也各自新增了催化器，总之排放问题算是达标了。动力方面也因此比前代略有降低，最大马力190PS（9700r/min），最大扭矩150N·m（7000r/min）。

车架方面进行了升级，双翼梁车架和后摇臂采用铝铸件和挤压铝型材，使车架拥有更好的弹性与刚性，新的车架还减重700g，整车前后配重维持在50：50。骑乘姿势上，车把安装位置向骑手靠近了12mm，大大提高了舒适性并提高操控感。前减震采用KYB 43mm倒立式前叉及KYB中置后减震，前后减震都支持弹簧预载、回弹阻尼、压缩阻尼全可调。前制动为Brembo Stylema对向四活塞卡钳配加大后的320mm双浮动盘，后制动为单活塞卡钳配260mm单盘。全新设计的7辐轮毂，搭配普利司通Battlax Hypersport S22轮胎，前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为190/50 ZR17。

最后的重头戏当然是电控系统了，堪称史诗级加强。合称为铃木智能骑行系统Suzuki Intelligent Ride System（SIRS），几乎涵盖了你能想到的所有电控辅助，搭载博世六轴IMU惯性传感器。驾驶模式（SDMS-α）中可以选择三种骑行模式以及三种自定义模式，动力模式也有三种不同的发动机输出特性及油门反应可供选择。牵引力控制系统10段可调，防抬头控制系统10段可调，弹射起步系统有三种模式。发动机引擎制动系统具有三种模式，还增加了巡航控制系统和主动限速系统，其中主动限速系统是比较少见的配置，可以自由设定车辆行驶的速度上限。此外还搭载着双向快速换挡系统，低转速辅助系统，弯道ABS，下坡制动辅助和斜坡停车辅助等功能。一系列电控看的人眼花缭乱，仪表依旧维持了隼经典的双指针设计，中间搭配了一块小的液晶显示器，支持光亮度适应。

没什么好说的，香极了，海外售价18599美元也十分合理，不知道新隼几时能跟大家见面呢？

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