吉利和沃尔沃宣布合并, 吉利和沃尔沃宣布合并的车(吉利合并重组沃尔沃)

时隔一年，吉利汽车与沃尔沃汽车的协同发展新战略终于揭幕：既不是之前业内传闻的合二为一，也不是维持现状，而是一种“守正出奇”的合并方案。

2月24日，吉利汽车控股有限公司与沃尔沃汽车有限公司联合宣布：双方达成最佳合并方案。双方将在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，实现业务整合的最大价值，强化科技优势，持续引领行业变革。

实际上，这是吉利与沃尔沃双方在过去十年融合共赢的基础上，基于“实事求是”的基本理念，跳出简单的“分与合”的二元思维，探索出的“最佳合并方案”，虽然并未如此前所传在资本层面实现融合，但却加深了吉利汽车的全球化布局，并通过双方在新四化核心技术和相关服务方面的资源共享，达成协同效应，加速两家公司发展。

根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，包括：合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及在海外销售渠道和售后网络等领域实现战略协同。

其中，合并动力总成业务，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受接受北青-北京头条等媒体采访时表示，“新公司的团队已经成立，正在做前期的准备工作，计划在年底之前投入运营。届时，新公司除了继续向双方供货外，还将向第三方汽车公司提供产品和服务。至于企业名称和注册地，将在未来陆续发布。”

而纯电动核心技术的共享，则是在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利、领克及极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

至于更加前沿的自动驾驶技术，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

此外，双方还将在销售渠道和售后服务领域实现协同与资源互补。目前，双方合资打造的领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道资源，逐步服务全球用户。

资本市场：给双方留下空间

事实上，吉利与沃尔沃的合并早在2020年2月就已经开始。当时双方就已发布消息称，双方正在探讨两家公司业务合并进行重组的可能性，从而组建一个更强大的全球企业集团。此前，吉利控股集团董事长李书福在2021年的致辞中也提到，吉利汽车登录科创板后，将重启与沃尔沃汽车合并重组的讨论，或谋求双方更加紧密的合作方式。

如今，双方合并方案终于确定，更多的是在现有业务上的合作而不是完全的整合。对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦给出的解释是，“现在的合并方案，把协同效益发挥到最大，同时也消除了大家对股权合并的一些担忧。我认为这是最佳合并方案。”通过此举，两家公司的现有利益相关方以及潜在投资者，能够分别评估两家公司的战略、业绩、财务风险及回报，做出更灵活有效的投资决策。

值得一提的是，无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，未来都有机会探索资本市场的各种方案选项。

桂生悦表示，“本次合并不会对吉利回归A股造成影响，相反我认为上市公司在各个层面消除不确定因素是很重要的，这个方案是对当初的设想所做出的具体安排。未来，双方各自的董事会以及股东们依旧可以基于双方公司未来的发展以及资本市场的情况作出相应的建议和意见。”

沃尔沃汽车集团CEO、总裁汉肯·塞缪尔森也表示，“作为一家独立的公司，沃尔沃正在推进广泛的变革，我们确实有可能还会接触资本市场，但是现在还没有对此做出决定。”

过去十余年的发展中，吉利与沃尔沃在研发、采购、动力总成、制造等领域强化合作，取得了诸多成果以及令人瞩目的销量增长。数据显示，2020年，吉利汽车销量为132万辆，连续四年蝉联自主品牌乘用车销量冠军；沃尔沃在华销量为16.63万辆，同比增长7.6%，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

正如安聪慧所说，“此前十年，吉利与沃尔沃的合作已经成果累累；未来十年，双方的合作将进入一个全新发展格局，迎来深化协同效应的又一个黄金十年。”

协同发展“守正出奇” 合并方案“实事求是”

在合并方案公布前不久，吉利控股董事长李书福在集团内部的一次讲话中提出了“守正出奇、实事求是”的理念。有业内人士指出，结合这次公布的合并方案来看，当时李书福提出的这两个理念，恰好反映了吉利汽车与沃尔沃汽车协同发展的要求。

“非此即彼”的二元思维其实并不适用于商业逻辑。吉利汽车与沃尔沃汽车之间的伴生关系，也绝非“分”与“合”这两条路的二选一。在协同发展的方式上，双方跳出了简单的二元思维，探索出一条能够将双方利益最大化的道路。

依照双方在2月24日公布的合并方案，在保持各自现有独立公司架构的同时，针对不同业务领域双方的合作基础和未来发展规划，建立了从合作到合并的多样化协同方式。

例如在具有深厚合作基础的动力总成领域，双方选择将业务交给合并成立的新公司，由后者负责为吉利和沃尔沃汽车研发和供应新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。实际上，早在2012年，吉利与沃尔沃汽车开始联合开发小排量发动机和新能源汽车动力总成技术。

在业内人士看来，动力总成是合并方案中双方“走得最远”的领域，属于较为传统的合资合作方式，直接将两家企业的业务部门合二为一，为两家企业服务，体现了双方最深层次的合作。

而在吉利面向未来大力推进的平台架构领域，双方采取的是联合研发和技术共享的模式。众所周知，如今平台化架构虽然有通用性和拓展性强的优势，但也需要大量的研发投入。安聪慧此前透露，仅是SEA浩瀚平台，就耗费了4年的时间和180亿元的资金，如此庞大的项目，显然需要吉利控股在更高层级上的协调与支持。

因此，李东辉在会后接受北青报采访时表示，在原则上，平台架构的开发费用的支持将由吉利控股负责，吉利汽车、沃尔沃汽车和其他需要使用相关平台架构的品牌会按照市场化的原则支付平台架构技术转让费用。

安聪慧也进一步补充说，此前吉利汽车与沃尔沃汽车在CMA的架构的合作上取得了非常好的成果，双方共同分担研发投入，同时共享欧洲、美国、中国市场用户群体和资源，为双方的今后的合作积累了经验。

类似的，在自动驾驶技术、渠道共享以及联合采购等领域，两家企业的协同方式各有不同，但也都基于双方合作基础和未来发展的需要来制定。而在资本市场上，双方也为各自与资本市场的接触留下了更多的空间。“我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担……这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”塞缪尔森说。

2010年3月28日，吉利控股集团与福特汽车正式签订股权收购协议，19亿美元将沃尔沃汽车收入囊中。

　　2020年2月10日，吉利和沃尔沃宣布双方正在筹划业务整合，组建一个更加强大的全球企业集团。

　　吉利用了十年的时间，终于走到要跟沃尔沃的业务整合这个时刻。不知道十年前，李书福先生在签订收购沃尔沃的时候是否曾想过这一刻？但可以确定的是，他很早前给自己定下“进入全球汽车十强”的目标，离实现又近了一步。

吉利筹划业务整合为何要等十年？

　　吉利和沃尔沃的业务整合，并不是简单签个合同就能完成的。从收购沃尔沃到今天，吉利花费10年时间才走到这一步，这条路比我们想象中困难得多。

　　从福特手里买来沃尔沃，吉利集团获得沃尔沃汽车100%股权的同时，也拥有了其10963项专利和专用知识产权。但老外还留了一手，在并购协议中的条款中写着“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。

　　当初沃尔沃也没跟福特的业务合并，双方在业务上保持相对独立的同时技术方面紧密合作，合作研发的技术沃尔沃继续使用都还要看老东家福特的脸色，吉利想用那是没门。

　　外国媳妇并不是那么好娶的。之前就有上汽收购双龙失败的例子，花了40亿收购，却还是被双龙汽车的工会以上汽要窃取双龙技术为名驱逐。吉利吸取了上汽的教训，布局了一盘大棋。

　　吉利与沃尔沃之间，并不能用“拿来主义”，还得讲究“互利共赢”。吉利不着急吃下沃尔沃，而是先养肥。首先让沃尔沃保持自主独立经营，沃尔沃依然还是瑞典品牌。沃尔沃也开启了自身的复兴计划，自行研发新的SPA平台和Drive-E动力总成，推出了全新的90系列，销量也开始节节攀升。

　　然后吉利开始了逐步推进整合路线。

　　2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。

　　2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。

　　例如吉利博瑞，就是基于GMC平台延伸的KC平台生产的，其多项安全配置都是通过技术转让得来。不仅如此，其外观是由沃尔沃前副总裁彼得·霍布里设计的，而底盘调校则是由沃尔沃供应商Lean Nova进行优化的。

　　2013年2月，吉利集团与沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心（CEVT），其股权结构是隶属于吉利集团，和沃尔沃汽车、吉利汽车并列。例如CMA模块化平台，即是CEVT的成果。（知识产权归吉利集团）

　　2017年8月，吉利集团与沃尔沃汽车又成立了两家合资公司。一是吉利-沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，相互传授共享各自的前沿技术（包括零部件联合采购和新一代新能源平台技术研发）；二是领克汽车，该公司由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5:3:2的股权结构共同成立。

　　吉利和沃尔沃业务整合的前奏，便是2019年国庆节后双方宣布探讨合并旗下发动机业务的可能性。吉利和沃尔沃打算建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统，助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。发动机这等核心业务都整合了，那么组建新的集团促进双方深化合作也是因势而谋、应势而动、顺势而为了。

　　吉利与沃尔沃做到了真正的互利共赢。2020年2月6日，沃尔沃汽车公布2019年财报，连续六年创纪录增长，并首次在2019年突破70万销量大关。2019年营业收入达到2741亿瑞典克朗（折合人民币约1981亿），同比增长8.5%；营业利润为143亿瑞典克朗（折合人民币约103亿），同比增长0.8%。值得一提的是，中国市场的占比高达20%，依然是沃尔沃全球最大的市场。

　　值得注意的是，在谈到2019年出色的业绩表现时，沃尔沃集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森特意强调了成本优化措施的效果明显，而一旦沃尔沃汽车与吉利汽车合并，在成本优化方面将释放更大潜能。

吉利&沃尔沃业务整合的天时地利人和

天时

　　吉利与沃尔沃筹划业务整合是谋划已久的。过去十年里，吉利迅速成长，沃尔沃也成功复兴，双方都在诸多领域取得了合作成果。

　　在尚未尘埃落定之前公布这个消息，是表明吉利和沃尔沃双方意见一致，和谐共赢，也是为了加快资本、人才、外部环境的认可效率。特别是在中国经历了2020鼠年最难开头后，汽车行业的确需要这一振奋人心的消息。

地利

　　此次与沃尔沃汽车集团合并的主体是吉利汽车，这家公司也是港股上市公司，合并将使得吉利加快与全球资本的对接，沃尔沃汽车下一步也考虑在斯德哥尔摩上市。回应此次合并的根本是为了投入、降本和财务，通过合并获得资本市场的认可是核心。

　　几年前有消息传出沃尔沃汽车集团曾谋求上市，但由于估值问题一直未能成行，此次双方合并不仅提升吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力。

人和

　　公司的管理就是人的管理，两家企业的整合必须面对内部管理层谈判以及各种机构审核，并且获得工会同意。

　　关于双方公司合并后的管理层问题，由于目前合并尚处于筹备阶段，因此具体细节可能还需一段时间才可能公布。但根据目前双方管理架构推断，双方仍将保持独立的日常运营模式，成立高层管理委员会共同管理，包括李书福、安聪慧、汉肯·萨缪尔森、李东辉、袁小林等吉利与沃尔沃汽车高层极有可能都会担任重要领导岗位。

　　通过十年时间的磨合，相信员工都对吉利和沃尔沃的合作发展十分认可。目前，沃尔沃汽车全球年销量和吉利的发展都不能独自面对与其他全球顶级车企在战略转型的竞争，因此需要通过合力加快发展，这一点相信会得到工会的认可和理解。

沃尔沃舍夫得发动机工厂

　　美国工会在组织闹罢工的事情令已经在走下坡路的美国车企雪上加霜。吉利和沃尔沃肯定不希望自己碰上这倒霉的事儿。之前探讨动力业务合并时沃尔沃汽车和吉利也特意强调，沃尔沃汽车和吉利汽车旗下从事发动机研发、采购、生产制造的员工分别有3000名和5000名左右，计划中的合并不会对现有员工队伍带来影响。

吉利是吉利？沃尔沃是沃尔沃？

业务整合划重点：协同效应

　　排除工会烦恼，家大业大的吉利如何在车市下行中守住这头家才是个大难题。近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯，以及马来西亚宝腾，美国飞行汽车公司太力等。

　　而根据规划，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位。这意味着未来在新集团下，吉利和沃尔沃汽车在品牌运营、营销服务等领域还是会继续独立发展。

　　此前吉利收购沃尔沃时，提出的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”理念深入人心，这句话强调的是两个品牌独立运营，但在技术方面，二者早已有相互融合的趋势。此次业务整合，吉利和沃尔沃双方都一再强调深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，期望集团内的协同效应得到持续强化。

　　吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展；沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构。两个公司各有规划，而强强联合会使双方受益最大化。通过业务重组，双方将更具规模优势，并拥有更强的专业能力和资源来持续引领行业变革。

　　当下车企都不得不面对的巨坑是汽车产业的迅速转型。根据彭博社分析师的预测，到2030年，全球纯电动和混合动力车型的销量将占到30%。面对这样的大趋势，所有的汽车制造商都知道，失去电气化转型的优势地位，也就意味着丧失通向成功的一张关键门票。在迎接 “新四化” 剧变的过程中，资金和资源的高效利用难免捉襟见肘。吉利和沃尔沃都希望深化双方的协同，取得更好的规模效应和效率。

　　将重组后的新业务集团打造成更强大的全球领先企业集团，这是双方想要重组的初衷。通过业务重组，将促进双方深化合作，使得企业在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，也更具规模优势。

吉利+沃尔沃，全球TOP10还有多远？

　　可以说在如今全球汽车行业进入深度调整时期，吉利与沃尔沃的整合计划是非常明智的一步举措，双方可以进一步在研发、采购、制造等领域发挥协同作用，大幅降低成本，以更好地应对未来挑战，这也与近来许多跨国车企之间的战略合作方向一致。

　　李书福曾在吉利集团三十周年之际许下“跻身全球十强”的愿望，吉利和沃尔沃的业务整合为了这个愿望的实现铺平了道路。而朝着这个目标前进，两家企业组成的新集团会有更多的可能性。从国家战略上来说，大而强的汽车企业是未来几十年中国汽车工业的发展目标。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）

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