这个8月不简单，比亚迪的业务扩张硕果累累。今天就把近期的成功做一个简单的汇总。
一、各类基地：1、8月2日，比亚迪新能源汽车高端核心零部件项目获批，基地规模3918亩，生产电机、电控、高压线束及电动总成、发动机总成、发动机汽缸体、制动总成等满足年产40万辆核心零部件生产能力。基地已经于8月20日左右正式开工。
2、8月3日，弗迪电池落户安徽无为，暨比亚迪新能源动力电池长三角制造中心正式落地并开工，预计将会成为辐射长三角的大型动力电池基地（初步预估设计产能不低于30GWh）。
3、8月6日，弗迪电池落户江苏盐城射阳，预计2022年上半年投产。具体产能未知，结合近期比亚迪的投产规模，单一区域动力电池产能不会低于20GWh。
4、8月13日，比亚迪汽车工业园（深汕）项目签约。该项目计划总投资50亿元，项目占地近一平方公里，拟分两期建设（深汕合作区还将在项目用地周边预留三期土地）。主要是新能源汽车零部件产业项目，进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。投产后可实现约100亿元的年产值。
5、8月19日，弗迪电池落户绍兴嵊州，具体产能未知，投产时间未知。
6、8月24日，济南比亚迪成立，正式收购济南富能半导体。同日，弗迪电池落户济南。富能半导体项目规划总占地面积630亩，包括两个8英寸厂和两个12英寸厂，分为三期建设，第一期已投入60亿人民币。据内部人士称：未来还有2000亩的生产基地待进一步落实（零部件or 整车等细节暂时未知）。
7、8月24日，弗迪精工新能源汽车冲压模具项目（比亚迪韶关基地）通过备案。弗迪精工（原比亚迪汽车模具中心）承担了比亚迪几乎全系车型模、检具的开发，并曾为日本丰田、日产、马自达、铃木、本田、大众、福特等世界知名汽车生产厂商提供汽车模具。
8、预计9月BYD-Hino正式成立合资公司：比亚迪日野。合资公司将是一家专注研发的公司，为日野汽车合作开展电动商用车研发业务，核心技术则来自弗迪。
二、比亚迪电子
1、8月1日，比亚迪电子于神州数码在合肥签署深度战略合作协议，并拟探讨深层次资本合作！
2、8月12日，总投资50亿元比亚迪单晶硅项目在陕西商洛开工，力争2021年底完成1GW产线建设！
3、8月17日，比亚迪在汕尾新增15条消费类电池产线，规划年产能18480万片。
4、据悉，比亚迪还将于第4季度在桂林新增消费类电池产线。
三、新增产线：
1、7月底，比亚迪长沙基地下线首台秦PLUS DM-i。因为D1的产能不足，长沙基地改造了一条DM-i的生产线。
2、自第三季度，比亚迪西安基地产量目标为2020年的2倍！达到6万辆／月（实际最终能达成多大产量，受多个因素影响，如下半年的疫情发展程度等）。主要生产以下 6 款车型：秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV、宋Pro DM-i、宋 PLUS DM-p。
3、8月7日，比亚迪常州基地整车制造四大工艺厂房主体基本完工，部分设备已进场，零部件项目正在施工准备中。截止目前已经有部分设备入场，预计所有产线建设最迟10月完工。不出意外的话常州基地将会生产“海鸥”、“海豹”、“海狮”等海洋家族车型，其中海鸥、海豹极有可能在11月亮相广州国际车展。
4、8月12日，比亚迪深圳基地总装工厂举办了提速改造项目开工仪式，预计4季度产量目标约1.8万台/月，下半年比亚迪旗舰车型“汉”将会迎来4款新车型的量产（DM-i／EV及其它）。
5、预计8月底，重庆弗迪电池二期投产（规划年产能10GWh，同时三期在规划中）。最迟10月，比亚迪销量将会提前实现100%电动化（旧款车型陆续停产）。
四、重磅发布
1、8月4日，弗迪科技创新技术交流日来到小鹏汽车总部，比亚迪展示了：整车制动技术、整车热管理、隐形门把手、悬架等自有的创新技术。目前中国新势力企业都已经与比亚迪有着不同种类的合作。
2、8月5日，商用车新势力前晨品牌正式发布，此次发布的核心技术之一，视野电动平台，使用弗迪动力的电驱系统。
3、8月12日，弗迪动力全新一代线控制动系统——BSC，全面搭载在最新推出的海豚车型上。这套BSC是弗迪动力历时9年的设计研发匹配的制动安全控制系统，该系统具有高度集成轻量化设计，优越的制动性能，以高效可靠的产品，为用户的行驶保驾护航。未来，弗迪动力将会持续推出BSC衍生产品（BSC+RC/ BSR+ESC），支持冗余制动（适配L3等级以上智能驾驶和无人驾）。
4、8月12日，出口挪威的首批100台比亚迪唐EV，在抵达挪威后，顺利完成首车交付。标志着比亚迪挪威战略以及整个欧洲乘用车旅程迈出了跨越式的一步。比亚迪也领先于诸多“打嘴炮的新势力”率先在挪威实现交付。
5、8月17日，弗迪动力第150万个ECU成功下线！
6、截止8月底，比亚迪半导体的IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年底可达到10万片/月。
7、8月1日，盐湖股份复牌，比亚迪与盐湖股份合作项目产能为3万吨/年。两个股东分别注资2亿元，
项目计划投资48亿元。比亚迪将会使用自有技术进行相关开发，目前还在进行现场实验，具体投产时间未定。
五、储能电站：
1、100MW/200MWh储能电站：8月13日，湖南永州江永县&比亚迪&广东省能源集团签订投资合作合同，建设集中式储能电站。项目计划总投资5亿元，规划用地30亩，设计装机容量100MW/200MWh，拟采用比亚迪先进磷酸铁锂电池系统，并配套建设一座110KV变电站，规划接入现有的国网女书220KV变电站。项目将于年内开工建设，明年投产运营。
2、储能电站投入运营：上海电气+比亚迪（弗迪电池）携手，湖南永州蚂蟥塘储能电站（20MW/40MWh）顺利并网试运行。
六、云巴云轨：
1、8月11日，长沙大王山云巴轨道敷设完毕，预计年内开通试运行；
2、8月25日，坪山云巴1号线一期二标段首列4编组车辆上线，预计年内开通；
3、预计与济南的合作，也会有云巴、云轨项目（具体细节暂时未知）。
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2、日系走进死胡同，比亚迪上演“疯狂四月”！“疯狂四月”，今年不止出现在了NCAA，还出现在了中国车市。在昨日乘联会发布的4月与1-4月各车企、车型销量后，有这么几组数据闪瞎了众人的眼睛，想要购车的朋友们可以参考下销量榜单，毕竟最畅销的往往都不会错。
聚焦到轿车，比亚迪秦PLUS在1-4月为品牌70万销量中贡献了13万辆，占比超1/7。秦PLUS的优势就是高性价比，它领先于雷凌、轩逸、卡罗拉的油耗、内饰、科技，而且价格更低，所以受到了很多网约车的青睐，一己之力抢夺了日系大量市场。
有意思的来了，虽然东风日产在1-4月仅卖出20万辆排名第10，但轩逸单车销量却高居1-4月第二名，9.97万辆，几乎占据东风日产销量的一半！换句话说，除了轩逸外，东风日产真没有太能卖的了，况且轩逸也出现了同比下跌迹象。如果奇骏不换三缸的话，估计东风日产的表现会比现在好很多。
在SUV方面，比亚迪宋PLUS与特斯拉Model Y成为了两个销量大户，均超越10万辆。特别是比亚迪宋PLUS，卖出了17万辆，能纯电能混动的它在可选择面上更为广泛，同样的低售价、高产品力在同价位中几乎难觅对手，持续如此，2023年销量王非它莫属。
特斯拉Model Y在年初一波大降价之后销量猛烈攀升，1-4月狂销12万台。仅4月，特斯拉中国就卖出了3.9万台，同比去年4月，增长2542%，1-4月共卖出17.7万台，仅靠Model 3和Model Y，极为恐怖。如果更入门的车型到来，特斯拉全球第一大纯电车企的地位将无人可撼动。
还有宝马X3，它成为前10名中唯一一款豪华品牌车型，1-4月卖出4.8万辆，小编觉得这也很正常，毕竟奔驰GLC换代、奥迪Q5L产品力严重不足，只有宝马X3一枝独秀。
MPV这边，腾势D9开始蚕食别克GL8和丰田赛那的市场，在1-4月卖出3.4万台。腾势D9不仅气场更强，内饰的设计也要比GL8和赛那更有新意，况且还是纯电与混动两条腿走道的策略呈现出效果。按照这个势头来看，腾势D9超越GL8也只是时间问题了。
另外，五菱宏光，它仍旧高居第一，但同比去年销量下滑3成，我猜有一部分市场被自家的佳辰分掉，因为二者的终端价格相差不算很大，更新、更豪华的佳辰显然是“咬咬牙冲了”的选择。
在新能源厂商这边，4月份不止是比亚迪与特斯拉两个耳熟能详的品牌战绩斐然，广汽埃安、吉利、长安等传统品牌在新能源端的发力也开始显现成效。
昨日下午，理想汽车公布了2023年一季度财报，第一季度总营收为187.9亿元，较2022年第一季度的95.6亿元增长96.5%，较2022年第四季度的176.5亿元增长6.4%。净利润为9.338亿元，理想汽车连续两季盈利，在蔚来、小鹏两个车企“深陷泥潭”中，目前看只有理想扛起了造车新势力的大旗。
理想汽车CEO李想也是在早些时候给出新季度展望，“二季度将挑战单月3万辆交付量的目标。”理想汽车的首款纯电车型将在今年四季度发布，它是内部代号为W01的理想首款MPV，将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。在理想的规划中，到2025年产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型。
从1-4月的销量中我们可以发现，平民新能源车型已经完全压过了燃油车，新能源渗透率来到了33.4%，以特斯拉、比亚迪、埃安为首的品牌开始狂野生长，特别是比亚迪，1-4月狂销70万辆亘古难觅。如今人们购车越来越以务实为主，怎么花最少的钱得到最好的使用感受成为宗旨，所以日系的没落便是因为大量国产车企抓住了这一心理，特斯拉靠着售价和品牌号召力也在抢夺市场，仅剩的日系合资会不会在今年走入死胡同，我们拭目以待。
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