新能源浪潮的席卷背景以及受限于排放法规的影响及成本控制的考量，此前主流的2.5L、3.0T排量都已基本成“绝唱”了，而2.0T排量俨然属当下主流的“大排量”发动机。不过即使是在这样的背景下，在国内市场还是有几款大排量车型值得我们选购。
最重要的是它们均能满足国六排放标准，并且售价在30至40万区间， 即使是个“标准”的小康家庭都能承担得起。
开启预售一小时，订单就能破2万，火爆程度不言而喻。坦克500不仅有“最顶”的配置和豪华属性，还是目前国内市场卖得最便宜的自主3.0T+V6车型。
坦克500全系搭载标配3.0T V6+纵置9AT变速箱的动力系统，这套动力总成完完全全自研，最大输出功率为260kW，峰值扭矩达到500N·m。值得一提的是，这台3.0T发动机还应用上米勒循环、双VGT可变截面双增压、双喷射、集成式水冷等黑科技，在高效动力性能输出之际还可以完美兼顾油耗表现。
除了动力总成，坦克500的越野能力也毋庸置疑。采用了非承载式车身，同时悬架结构为前双叉臂+后整体桥。熟悉越野车的朋友应该知道，这是典型的硬派越野SUV底盘结构，车架强度高，载重能力强，能够更好的适应恶劣路况。
当然，越野没一套四驱系统是不成事的。坦克500全系就标配上博格华纳第三代智能四驱系统，并具备低速四驱、坦克掉头、前后桥差速锁、全地形系统等越野装备。同时，还具备出色的基础参数，包括接近角29.6°、离去角24°、涉水深度800mm。
帕里斯帝这个名字的传播度可能不是很高，毕竟它是属纯进口的“小众”车型。不过，它可是目前国内消费者能买到最便宜的V6自吸车型。
帕里斯帝目前主要有两大优势，一是性价比，另一则是动力总成。不到30万的起售价，4980mm的车长、2900mm的轴距，7座布局，还有进口车的身份属性光环，都让它具备很高的性价比。
并且具体到配置方面也不俗。即使是最低配车型，也配备有包括自适应远近光灯功能、自动头灯功能、前后倒车雷达、倒车影像、方向盘加热、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等配置功能。除此之外，安全配置也很到位，像膝部安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等一应俱全。
帕里斯帝全系搭载3.5L六缸自吸发动机，最大功率272马力，虽然这台大排量发动机账面输出参数可能不及目前主流同级的2.0T发动机，但你要明白，六缸就是六缸，在中后段加速还是很有底气，并且还能做到相当平顺。同时，声浪也是比四缸来得更悦耳。
值得一提的是，帕里斯帝百公里综合油耗仅为12L多，对于一台中大型SUV而言是能接受的范围。此外，其还能加注92号汽油，可进一步降低后期用车成本。
大众途昂被称为”车界巨无霸”的同时，也是大众当下最“良心”的车型，因为起售价不到30万，就能给你超5米车长、接近3米的轴距尺寸，并且还提供有7座布局。
当然，正得益于该车身尺寸和定位，也使得大众途昂最不缺空间。无论前后、垂直、还是横向的空间都非常可观。像这个第二排，以标准的173cm的身高的人满载坐三个，也根本不用考虑横向空间。而即使是落座到第三排也没有蹲小板凳的感受，一个成语总结大众途昂就是为“大”而生。
大众途昂共提供有2.0T、2.5 V6两种发动机，在这里推荐的是后者2.5 V6涡轮增压发动机车型，最大功率220kW，最大扭矩500N·m。要知道，这台发动机与VR6有着不少的渊源，当然最经典的就是气缸15°夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求。
值得一提的是，这台发动机也被网友戏称为从中间剖开了的半个W12引擎。简单理解就是大众途昂搭载与宾利添越一样的发动机(一半)。这样想，是不是显得大众途昂“更良心”!
上述推荐的三款都是当下最值得选购的大排量车型，当然也是目前仅存为数不多符合国内排放法规的选择。
最后随着电气化进程的加速以及环保主义理想的凸显，像这种搭有大排量发动机的车型也将变得越趋稀少，不排除还会停产退市，从而泯灭在历史长河当中。
总之，且行且珍惜。
(部分图片来源于网络，侵删)
2、精品国货越野？WEY坦克300下盘功力解析【太平洋汽车网 技术频道】眼见中国品牌硬派越野车市场已被BJ40全面侵占，以皮卡制造发家的长城集团岂能坐视不理？眼前这辆身挂WEY车标，主打越野+豪华的坦克300（询底价|查参配），就是长城集团的破局之作。它携“独立前悬+三把锁”等亮眼配置来势汹汹，试图将“精品国货越野车”名号收入囊中！
笔者倒是想看看，这辆基于全新“坦克·WEY”平台打造的它，在前后悬架及车架设计上有何亮点，以及在做工上表现如何？
底盘概览
坦克300采用了硬派越野车常用的非承载结构，以增强非铺装路面行驶平稳性和结构刚性，哪怕在极端条件下也能快速恢复车身架构原始姿态，不容易出现承载式越野车的“扭麻花”感。
同时，坦克300还配备前中后三把差速锁、坦克转弯、蠕行模式、多种路况驾驶模式切换等越野配置，诚意非常足。
坦克300属紧凑型SUV，其长宽高分别为4720/1930/1927mm，轴距为2750mm。规整精悍的车身配合大梁车架，坦克300的越野数据为接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，数字上超越了哈弗H9。
前悬挂实拍解析
区别于传统的，装备整体桥式前悬挂的硬派越野车（举例：老一代G级/陆巡LC7X系列），坦克300采用了新时代越野车惯用的双A臂独立前悬挂，以换来更好的公路行驶稳定性以及操控响应性。
而坦克300的双A臂独立前悬挂，在弹簧种类的选择上，摒弃了长城集团此前的哈弗H3/H5、BJ40车型的扭杆弹簧，转而采用与哈弗H9、新一代G级车型类似的机簧一体式避震器，在牺牲一些侧向支撑性的同时，凭借螺旋弹簧更细腻的动作特性，为车辆带来更接近于城市SUV的驾驶体验。
后悬挂实拍解析
后悬挂方面，坦克300采用了新世代越野车常见的5连杆整体桥悬挂：一根造型“傻大黑粗”的钢制车桥，通过两根纵向连杆、两根纵向推力杆、一根横向止推杆与大梁相连，这也就是“5连杆”名称的由来，这货与小车的5连杆独立悬挂完全是风马牛不相及，望周知。
此图为五连杆整体桥悬挂之示意，并非与坦克300完全对应
其中，后桥的上下跳动由两根纵向连杆+两根纵向推力杆承担，并赋予后桥较大程度的扭转裕度，帮助车辆的后轴最大程度地贴近地面。
而后桥的左后位移，则由横向推力杆负责约束，确保后桥不会发生过度横移，确保四轮定位参数及车辆在复杂路况形势下的循迹性。
值得一提的是，坦克300采用了倾斜向前布置的后避震器，同时避震器的连接点十分低，目测离地不超过20cm！笔者完全想不明白这样一个“在城市SUV上采用都会被键盘车神们骂得狗血淋头”的设计（上网搜GS8后悬挂就知道），竟然在坦克300上出现，这在重度越野时是一个极大的隐患。
其实这种设计也并非一无是处，毕竟它能最大程度地提升避震器的实际可用行程，帮助避震器更细腻地吸振，这也算是有舍有得吧。
全文总结
用料厚实的非承载车架、机簧一体式双A臂独立前悬、五连杆整体桥后悬、带锁止+扭矩放大功能的中央分动箱、前后两把电控差速锁，以及抓地力可圈可点的轮胎，坦克300的硬件水准已经与国际上最强悍的对手们，站在了同一起跑线上，展现出了非常高的诚意。
但不算精良的焊接工艺、略显粗糙的细节处理，依旧给笔者留下了不太好的印象，希望这些美中不足能在坦克300的改款车型上加以改善——毕竟不能因为这些瑕疵，而浪费了这么好的基础架构吧？（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）
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