作者：撸车师兄
双离合变速箱（DCT）
双离合变速箱，有没有哪些需要注意的地方？如果你在开一辆双离合变速箱的车，那么以下4件事，你最好不要做或者少做；等红灯或者堵车的时候，最好把档位切到空档上；
不停的摩擦并且产生热量
双离合变速箱（DCT）虽然用起来和自动变速箱（AT）一样，但是它的本质其实是两个手动变速箱的合体，所以无论是干式双离合还是湿式双离合，都是采用离合器片摩擦的方式来传动（丰田某款变速箱除外）；
当你在行车挡（D档）状态下停车等红灯的时候，这些离合器片会处于“半联动状态”，不停的摩擦并且产生热量，长此以往就很容易损坏尤其是干式双离合，因为缺少类似湿式双离合的散热装置，更容易坏；
如果你需要等一个很长的红灯，最好把档位放回N档，拉好手刹就行；虽然现在有些厂家的双离合已经会用电脑来帮你自动切空档，但是这件事你最好还是自己来；
在上坡停车的时候，不要松开刹车，试图让车子在D档状态下自己停住；
离合器片摩擦
这样做对于每一种双离合变速箱的伤害都是非常大的，因为这样就相当于拉住你车子重量的力，都需要双离合的离合器片来摩擦产生，那么你的离合器片就会加速磨损，最终不可逆转的损坏，所以不要学老司机，不仅伤身还伤车啊；
不要长时间的怠速行驶；
留出更多和前车的空档
因为在怠速行驶的状态下，双离合的离合器是无法和变速箱的1档完全接合的，尤其是你在堵车的时候，这一点和同样采用离合器片的手动变速箱不同，手动变速箱你的脚只要松开离合器踏板，那么离合器就会完全和变速箱接合；
双离合变速箱因为是属于自动挡范畴，要考虑到驾驶员需要突然停车这种情况，那么它的离合器在怠速状态下，就会和变速箱长时间处于“半联动状态”，这样离合器片的磨损其实是非常大的；
当然离合器片本身就是用来磨损的，但是它并不是设计用来一直处于“半联动状态”下的磨损，所以如果你想要你的双离合变速箱更坚挺一点，不妨采用留出更多和前车的空当，然后加速跟上前车，让变速箱完全接合，然后再踩刹车停下的方式，在堵车的时候行驶；
如果你的车不是保时捷PDK双离合变速箱，不是EVO的SST双离合，还是不要去玩弹射起步了；
不要玩弹射起步
虽然双离合变速箱本身就是一个从赛场上民用化的一个技术，不要以为它换挡速度仅次于序列式变速箱，传动效率比普通AT自动变速箱高，就觉得它很厉害可以弹射，你应该清楚的知道，赛用和民用它们只是原理相同而已，PDK和SST在制造成本上和你挡把下面的DSG双离合，还是隔着大概100个CVT变速箱。
2、搭载DCT的车能不能买？怎样判断变速箱的好坏？看完这篇就懂了现在DCT可以说是最热门的变速器了，几乎知名车企都会推出相关产品，DCT也因其换挡速度快、效率高、经济性好等特点博得不少消费者的认可。但与此同时，市面上关于DCT出问题也比比皆是，有些厂家大量召回，车辆返修多次甚至更换新变速箱引起消费者的疑虑和不满。面对同样明显的优势和劣势，很多消费者心里都在问一个问题：究竟搭载DCT的车能不能买？怎么才能试出变速箱的好坏呢？这篇文章就解决这个疑惑。
DCT有别于一般的自动变速器系统，你可以把它看做是两个手动变速器的合体。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器有两套离合器模块交替工作，因此我们发现，DCT最大的优势就是换挡速度快。并且由于传动效率高，对于油耗的节省也有着积极的作用。
DCT分为干式和湿式。干式DCT一般用于小排量发动机，湿式DCT则适用于中、大排量发动机，可以承载更大的功率、扭矩，散热性能和稳定性也更有优势。作为一种风靡的变速器，自然会有很多车企生产，如大众DSG、奥迪S-TRONIC、福特Powershift、现代DCT、通用DCG等，国内自主品牌也有一些企业正在生产使用，如比亚迪等。下面咱们简单举几个例说
大众系列：
目前有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500等产品，这些产品几乎搭载在所有我们能见到的国产大众汽车上。其中DQ200是干式DCT，而DQ380和DQ500属于湿式DCT。
福特系列：
福特DCT目前也分为干式DCT和湿式DCT两类产品。与大众不同的是，福特的干式DCT采用双伺服电机分别驱动的换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。
从渊源上说，在大众和福特这两款干式DCT上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商——德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。
通用系列：
通用的双离合变速器称为DCG。与大众7DCT不同的是，它采用三轴齿轮箱与电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩250N•m。关键是7DCG针对耐用性与稳定性进行了更多考量，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。DCG通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。
值得一提的是本田的DCT。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动变速箱的特点。而这台DCT同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，可靠性也会更高。
本田8速双离合变速箱最大输入扭矩270N·m最大传动比6.367—7.0离合器/伺服控制系统液压控制
反方面，由于DCT是用电脑控制离合器的切换，因此在低速的时候，顿挫感比较明显，这样的顿挫会使人感觉不适，因此很多车主对DCT的舒适性产生了抱怨。其实，应用DCT的初衷主要是为了平衡运动性和经济性，喜欢运动驾驶的人们对于这样的顿挫也没有太多怨言。
但另一个问题就严重多了，那就是无法换挡甚至行驶过程当中突然脱挡！这种问题集中在使用干式离合器的DCT上。由于中国道路的拥堵情况比国外严重得多，走走停停的工况占据了我们驾驶时的大多数时间。在这种情况下，双离合器就会长期处于“接合、分开”的交替状态，这与我们开手动挡车时的半联动离合状态相似，都会造成离合器片及电子执行机构的快速升温。这是一种导致高温的原因。第二种就是长期暴力驾驶，使得双离合器在接合时剧烈摩擦导致高温。以上两种驾驶方式，都会令双离合器长期处于高温环境，导致DCT执行机构的“失灵”现象，进而发生不升挡甚至脱挡的现象。
有的人问了，这么严重的问题，是不是所有的干式DCT都不能用呢？其实在这里我要说明一下，目前问题暴露比较多的只有大众和福特的干式DCT。但它两家也已经针对DCT的问题进行了大量的改进和解决，目前正确使用问题并不大。而湿式DCT由于拥有机油的散热效果，因此出现问题的几率很小。当然，也有厂商引以为戒，优化了摩擦片的热容量、厚度等，基本解决了这类问题。
但DCT依然有一个通病，是本身换挡逻辑导致的。由于DCT两个离合器交互工作，在2挡状态时，3挡已经准备好。如果此时正处在上坡或超车的工况下，TCU判断应该降挡，那就会出现比较大的箱体抖动问题。好比我打乒乓球时判断对方回球正手方向，但实际回的是反手方向，想要接住球就需要拉回重心，再次反向做出动作，是很令人头疼的。
说了这么多，那我们该如何正确使用DCT？个人认为还是取决于驾驶环境和驾驶习惯。绝大多数驾驶者在停车时候都没有挂N挡的习惯，这种习惯在普通AT和CVT上，是姑且可以的，但在DCT上就不合适。试想一下，你会在开MT车等红灯的时候左脚一直保持半联动离合的状态吗？肯定不会！那样你会很累，还会磨损离合器。DCT的原理和MT极其类似，因此我们在使用时，要参考MT的使用方式而不是AT和CVT的使用方式，这是我们必须注意的！
我们在选车的时候，如果你喜欢驾驶，喜欢那种略带顿挫的“运动感”，那么选择DCT是完全正确的！因为它可以带给你极其直接的换挡感受和较高的动力传递效率。但如果你希望省心、舒适，那么我建议选AT或者CVT，是肯定可以满足您的需求的。
如果您决定了购买搭载DCT的车型，在挑选时最好的方法还是试驾。试驾过程中，您可以多模拟一些情况，如：频繁变速行驶，如果是在山路上，那就太好了，可以实际体验到上下坡变化时，变速箱的换挡逻辑。如果DCT换挡频繁甚至是换挡错误，并且经常卡壳，那么这台DCT的换挡逻辑就有待改进。还有一点，您在正常行驶时，突然大脚给油，如果变速箱震动过大，那说明变速箱也需优化。
总之，DCT是一个略为傲娇的高科技变速箱，如果您选择了它，虽然有时候需要包容，但绝大多数时间，DCT都能给您顺畅、直接、迅速的使用感受。只要正确使用，DCT不会令您失望的。
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