近些年来，共享单车（互联网租赁自行车）凭借其技术优势解决了城市交通的“最后一公里”问题，并推动交通出行的绿色发展。但是，共享单车的过量投放、无序停放、年久失修、调度迟滞等问题也困扰着许多城市，并成为检验城市精细化管理水平的试金石。
从共享单车的发展和治理历史来看，经历了1.0版本的野蛮生长和无序乱战以后，2.0版本的共享单车需要更加精细的政企协同治理。从最开始的“百团大战”到如今的蓝橙青“三足鼎立”，共享单车市场基本趋于平稳发展，治理的时机日益成熟，发展的空间也更加广阔。
近日，武汉市交通运输局联合市城管委、市公安交管局对外通报2021年上半年共享单车服务质量考核情况，基于第三方考核评估报告，对共享单车企业的投放量进行调整，并将从今年下半年起每季度开展一次考核评估。
第三方评估主要依据单车抽查和问卷调查进行，重点考核共享单车的停放管理、卫生情况、故障处理情况、基础数据规范性和准确性等方面，并根据城市可承载能力对共享单车企业进行服务质量考核和投放量动态调控。
根据第三方机构组织开展的服务质量考核结果，三家共享单车企业的评分排序依次是：哈啰单车、美团/摩拜单车、青桔单车。依据考核结果，哈啰将新增单车22980辆，青桔将减少1000辆，而美团/摩拜维持不变。经过考核和调整，武汉市的共享单车总量变为611446辆，使总投放量趋于和城市承载力持平。
武汉此举并非首次，早在2017年就制定了关于鼓励和规范共享单车健康发展的意见，2019年对ofo小黄车的管理水平甚至打出了23分的低分。共享单车的市场份额是其竞争的主要筹码，将每季度的管理水平作为动态调整各大平台企业共享单车投放量的主要依据，可以较好地激励平台企业优化对共享单车的管理，避免共享单车的投放量无序扩张和管理上的无人问津。
无独有偶，深圳市加快对“电子围栏”的全市布局，从平台企业和骑行者两个方面着手，规范共享单车的有序停放和精准管理。去年4月，深圳市在南山区对青桔单车进行定点停放管理，并于9月在南山区和宝安区进行试点，结果显示车辆入栏停放率大幅提升。自今年6月10日起，深圳市在福田区等辖区推行北斗高精定位服务，采集高精度坐标数据划定“电子围栏”，并要求共享单车定点停放。共享单车的精准定位，既可以便于骑行者按照规定位置有序停车，也有利于其他人精准定位和寻找共享单车。
依据政府发布的公共信息，平台企业划定“线上停车位”，骑行者使用APP精准定位后方可停车。如果骑行者不能在划定的“电子围栏”有序停放共享单车，那么就可能面临罚款风险。如果平台企业不能及时调度清理违规停放的共享单车，也会面临政府部门的监管措施。
共享单车崛起，公共自行车何去何从？在规范共享单车运营管理的同时，更加值得探讨的是共享单车崛起背景下公共自行车的出路和前景。在共享单车横空出世之前，中国有上百个城市都推出了公共自行车计划，在很大程度上便利了市民出行。但是，这种有桩、刷卡的公共自行车，难以同无桩扫描的共享单车相媲美，两相对比后的境遇也不尽相同。
当市民越来越习惯于共享单车时，公共自行车在一些城市日益成为过去式。比如，北京市就在今年宣布公共自行车计划退出市场，不再提供相关服务。还有一些城市的公共自行车计划靠着政府财政补贴在苟延残喘，但是未来何去何从难以预料。
面对共享单车的竞争，公共自行车计划的反应可能不尽相同。我们根据公共自行车和共享单车这两个维度，来对城市进行分类（如图1所示）。
在有公共自行车计划的城市，面对共享单车的竞争，会出现如下反应。一些城市（如徐州）利用行政干预对公共自行车计划进行行政保护，而对共享单车进行市场排斥。这使共享单车无法进入，市民只有本地的公共自行车计划可以使用。但是，这种模式的合法性和可持续性如何还有待观察。
也有一些城市（如北京）对公共自行车计划放任自流，在共享单车的冲击下败下阵来，要么苟延残喘，要么举手投降。还有一些城市（如杭州）则采取并行竞争模式，行政与市场手段并用，公共自行车计划同共享单车公平竞争，并倒逼公共自行车计划进行技术升级。
当然，还有其他一些城市因为地理等因素而不适合骑行自行车，所以既没有公共自行车计划，也没有共享单车投放。对于没有公共自行车计划的城市，在共享单车出现以后，则没有必要再上马公共自行车计划，否则就是重复建设和无谓投资。
另外，我们没有考虑电动自行车，而这是许多城市在大力发展的。比如，很多地形为山地丘陵的城市在积极引进共享电单车，为平台企业提供了广阔市场，也极大地方便了市民出行。和共享单车相比，共享电单车的充电和安全问题较为复杂，城市治理也更有挑战。
和公共自行车的井然有序相比，共享单车是乱中有序。因此，我们不应强求共享单车像公共自行车一样严格规范，而是使其在灵活性与规范性之间求得一个合理的动态平衡。
随着精准定位、“电子围栏”等技术的广泛普及，以及市民骑行文明的普遍提升，共享单车的运营管理会更加趋于精准、规范和有序，甚至在许多方面会比公共自行车还要规范有序。
当技术不是问题时，考验的就是政府的治理理念和能力。我们期待更多城市可以从共享单车治理创新的先锋城市汲取经验和教训，更好地推动共享单车便民有序，使城市交通出行越来越好。
（文章仅代表作者观点。责编邮箱：yanguihua@。）
2、共享电单车来徐州啦！500辆已交付！长啥样？怎么用？咋收费？共享电单车，要来徐州啦！
5月29日上午，在徐海大道江苏宗申车业有限公司产业园，500辆新下线的电单车整齐停放在广场上，这是由宗申车辆接到艾特出行5万辆共享电单车订单的首批产品。
近期，靓丽、环保、便利的共享电单车或将陆续投放在包括徐州在内的16座大中城市。
看点01
续航多少公里？如何充电？
这款共享电车具有“锂电化、智能化、互联化、国际化”的特点。
锂电池的续航能力为40—50公里，自动化模块可从后台监控到每辆电单车锂电池的电量，当内存电量不足10%时，服务车将更换锂电池，确保每辆电单车处于电量充足状态；
每天晚上，自动模块还可显示当天电单车的分布状态，后台进行综合分析后，可对电单车需求量大的区域进行合理调配。
看点02
拥有哪些配置?
不光如此，这款共享电单车的设计理念是“轻松远骑、舒适座驾、安全快捷”。具体有这些配置：
1、车身上配有车篮，座垫采用防水软质材料，骑行时非常舒适；
2、车身采用人体工程力学设计，骑行舒适；
3、无桩还车，更加方便，会员需在城市规划的指定停车区域内停车即可，手机锁车，更加安全；
4、车胎为防爆实心车胎，不用担心骑行中可能出现爆胎的尴尬。
5、细节上，这款共享电单车在车把上设置有随车手机支架和随车USB接口，不仅可以随时给手机充电，还可以使用其它电子产品。
看点03
电瓶会不会被偷？
也许有人会问了，共享电单车停放在公共区域，无人看管会不会造成丢失？比如，电瓶会不会被偷？
答案是不会！因为这款共享电单车安装了“三点定位”系统，并且设置巧妙，一般不会被发现、恶意拆除。所以完全不用担心。
另外，5万辆共享电单车投放的16座城市，也是经过前期考察过的共享经济程度化高、市民文明素质较高的城市，相信这些城市的市民会爱惜使用共享电单车。
看点04
如何使用？
看到这里，大家最想知道的肯定还是
这款共享电单车如何使用的。
小编下载了这款“艾特出行”APP，
进行了注册，
下面给大家介绍一下“吃螃蟹”的结果：
▼
1、打开“艾特出行”APP，首先看到的就是一则警告，写着：用户文明骑车，并严禁将车驶入小区内，未满16周岁禁止骑行。
2、点击右上角“小人”的标志，进行手机注册，并进行实名认证。
实名认证完成后，根据画面上的步骤演示，
会有一个押金充值的过程，
但可能是因为小编对APP进行了授权，
支付宝芝麻信用的分数超过680分，
所以并没有一个缴纳押金的过程。
以上步骤完成后，个人信息的界面就是这个样子滴~
小编个人认为这个界面还是有些简陋的，
毕竟实名认证之类的信息看不到，
不知道等到共享电单车正式投放后，会不会进行优化呢？
而在APP上，还有一个用户指南，
如何进行租车的步骤，这里也有详细介绍。
目前，从APP对车辆的定位可以看到，
这种共享电动车还都集中在宗申产业园，
和附近的民富路附近，
而等到正式投入使用时，这个地图上，
应该就到处都是了吧~
看点05
如何收费？
至于如何收费的问题，
小编看到，使用共享电单车有两种方式：
1、下载该单车的APP，扫码注册支付188元押金，即可成为会员；
2、另一种，就是支付宝芝麻信用满680分，无需支付押金，也可成为艾特出行会员。
而收费标准为：
收费标准为0.15元/分钟
起步价为1元/次（即每次骑行的最低消费）
每次骑行1分钟内或100米内不收取费用。
特别注意的是：
会员需在各指定停车区域内停车
如在指定停车区域外还车，将扣除29元调度费
如在指定停车区域外2-10公里范围内
停车将罚款100元/次
回顾：徐州的共享经济
说到徐州与共享经济的缘分，
最早的应该就是已经成为生活常态的公共自行车，
经济实惠，方便快捷。
还有就是
新能源汽车在铜山全面铺开！
仅这两项，
就能基本满足我们的日常出行了。
有人说，共享单车是城市素质的照妖镜，
这种自由停放的方式，
势必会造成乱停乱放随意损坏，
甚至是那些大城市一样形成共享单车之墓的现象，
“退出”也是挺好的。
而如今，共享电单车将来或来到徐州，
无桩停放，但指定停车区域，
乱停会被扣罚29-100元！
这将消除原来共享单车的弊端！
而那些始终对共享单车念念不忘的小伙伴，
有了共享电单车，还会想要共享单车吗？
当共享电单车在徐州正式铺开，
你会去尝鲜吗？
综合快哉网、无线徐州、徐州地铁圈
本文关键词：徐州公共自行车、徐州公共自行车使用方法。这就是关于《徐州公共自行车, 徐州公共自行车使用方法(共享电单车来徐州啦)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
还没有内容