每个轮胎品牌都有自己擅长的方面，就好比说：有的饭店主打粤菜，有的饭店就是主打川菜一样的。
选择适合自己需求的才是最好的。比如说：米其林相对全能一点；固特异更加耐磨一点。
想要全能，选米其林一个个来讲，先讲米其林好了。
整体性能平均
米其林在世界排名里面，是常年占据前三甲的“种子选手”。
米其林的性能是来自于它本身的研发实力。它自己讲的：“全世界轮胎行业，大概有2/3左右的轮胎发明成果都是来自我米其林。”
为了控制自己的品质，米其林也在大力发展原材料的内部供应，拥有自己的天然橡胶园、钢帘线厂、汽车轮毂厂等等。
就好比：一道菜，它是从食材到厨具都是大厨自己选、自己买、自己来安排的。
用什么样的鱼，自己养；用什么样的刀，自己磨，一清二楚的。“厨房？厨房也是我自己造的。”
做出来的菜，在他的理解，在大多数的用户理解中，还的确真的就是最完美的。
2019年，米其林还在Chnbrand《中国顾客满意度指数》报告中排名轮胎品牌第1，用过的都说好。
性能方面，它是比较平均的，湿地性能相对更突出一点。
就好比说：他是一个全能型的学霸，本来就挺厉害，居然还有个特长，数学特别好，全校、全球第1。
芬兰专业测试机构Test World，2017年做了个《夏季轮胎测试报告》中有个结果的。
米其林参测的轮胎在各方面性能非常均衡，各个测试项目几乎都排在中上游水平。
干、湿地制动距离，湿地驾驶性能，湿地动态抓地力等等项目上面，甚至都是排名第1的，湿地驾驶性能是挺好的。
这个主要是因为米其林往轮胎配方里面加了一种特殊向日葵产出的葵花籽油的油酸油，可以有效改善轮胎在潮湿环境下的综合性能。
性能优秀，价格稍贵
性能是很好，也很平均，名气也很大，价格也高。
《轮胎工业品牌强企之路（一）》上面给了个数据：米其林的价格指数是轮胎市场上大牌里面最高的，达到120。
总得来说，想要性能好，不差钱，各个方面需求也都有一点，或者说：“我也不太清楚我要什么，反正就要品质好一点的。”全能选手米其林绝对不会让人失望的。
驾驶风格激进，选倍耐力执着追求运动性能，支持运动赛事
相比于全能选手米其林，倍耐力就有点像是个“偏科生”，而且它本人还挺为自己的偏科而自豪的，在偏科这条路上是越走越远了。
倍耐力在运动性能方面的追求非常执着，每年的研发费用占到总产值的3.4%，是欧美几大轮胎品牌里面最高的。
倍耐力一直都是积极地参与各种赛车运动的，是最早参与F1的轮胎厂商，也是WRC拉力赛的主要参与者。
到现在，倍耐力也经常是保时捷、兰博基尼等等这些超级跑车的原厂适配轮胎品牌了。
有不少提升轮胎运动性能的独门秘技
在技术方面，《世界橡胶工业》期刊上有论文，《倍耐力顶级轮胎采用芳纶纤维/尼龙混合帘线》上面讲。
倍耐力拥有一项混合帘线技术，采用芳纶纤维和尼龙的混合物来制造轮胎的帘线。
这个技术是可以让轮胎既拥有不错的减震性能，也能在非常高的速度下保持较小的形变，保持轮胎滚动的性能。
就好比：一般喷喷的定型水做头发，风一吹有可能是会乱；倍耐力定型水吹在那边，再大的风，屹立不倒，完全不动。
而且倍耐力还非常喜欢用非对称花纹，轮胎靠外面的那一边，是专门为转弯和操控设计的大胎块，能提供更好的侧面支撑，里面又是不太一样的。
反正就是开起来爽，舒适性差一点。
德国著名汽车杂志Auto Bild在对11款不同的品牌轮胎进行测试之后，也给出了一个类似的结论。
倍耐力的参测轮胎P Zero，在运动性能以及不同路面条件下的操控性能都非常优秀，就是耐磨性和舒适性稍微差一点。
总得来说，驾驶风格比较激进，享受开车乐趣的朋友，买倍耐力没有多大的问题，可以推荐。
想要耐用，选固特异主打耐磨
说到“偏科生”，固特异也算一个，它这个中文名字，你看，有个“固”字，就是差不多能理解。
它就特别擅长耐磨，目标是做到“祖传轮胎”，爸爸用了，儿子还能用，当然这个是开玩笑，目标的啊。
从技术储备上来讲，固特异是一点都不差的，在美国，1900年就开始生产轮胎。
二战开打之后还干过军工，为了解决当时的橡胶工业原料不足的问题，它还建立天然橡胶园，建立起多家合成橡胶工厂。
算是美国战时橡胶工业发展的领军人，没它有可能很多军车都开不了。
战后，固特异还进军了航空航天领域。
研发出了亚音速火箭车用轮胎，也是最早生产航空子午线轮胎的厂家之一，甚至连登月用的阿波罗号太空车用的也是固特异轮胎。
多年航空领域的技术积累，绝对是够的。
就好比说：经常参加马拉松的人，让他跑个1500m、3000m，甚至是电动车坏掉，拿了个快递，直接就是跑过去送到你家里，都不是问题，实力有得是。
它们家的轮胎是采用了一种高碳分子链结构的配方，来降低橡胶的摩擦损耗。
而且在花纹的深度上也是做过文章了，更深的花纹就意味着轮胎有更多的胶料来应对磨损。
就和我们鞋子的鞋底厚薄，鞋底越厚，一般来说更耐磨，道理是一样的。
顺便讲一下，固特异确实也是做胶鞋和鞋底的。
再来，固特异还在轮胎里面加了硅胶。这种化学性质异常稳定的物质是可以让轮胎相比于普通轮胎更耐磨，也更抗老化。
近些年，固特异也在大力研发新的耐磨技术，其中就有往橡胶里面加大豆油这种做法了。
期刊《橡胶参考资料》上面有文章，《固特异用大豆油代替石油系操作油制造轮胎》的报道上面讲。
固特异成功地使用大豆油来代替石油系操作油制造轮胎，这种新轮胎比传统轮胎的使用寿命长10%。
美国大豆协会真的高兴坏了，甚至还表示，将会拨款50万美元资助固特异：“你继续好好研究一下，把我们的大豆用起来。”就是这么个事。
运动性能不错，但舒适性较差
除了耐磨之外，固特异的运动性能也还是不错的，是F1常客。
虽然目前因为经济方面的原因，已经离开F1赛场，但是到1998年为止，历史上一共有368场分站赛的冠军，用的都是固特异轮胎。
而且它和倍耐力一样，也是喜欢用非对称花纹的。
又耐磨、运动性又还可以。甘蔗没有两头甜，其他方面就有所牺牲了。
Auto Bild第4季国内轮胎海外测试当中，固特异参测轮胎在滚动阻力方面表现比较差，油耗相对其他品牌会高一些。
运动健将送快递，不用电动车都能跑过去，饭量会大一点的。
总得来说，希望轮胎用得久一点，偶尔又喜欢劈个弯玩玩的，固特异还是不错的选择，耐用。
静音实力强
讲到“偏科”就没个停了：倍耐力偏运动，固特异偏耐磨，还有一个叫做偏静音的“马牌”。
马牌也叫“大陆”，成立于德国，是一家百年老店了，1901年就开始为奔驰做配套轮胎，技术积累也是绝对充足的。
不过马牌选择把技能点全部都点在了静音性能上面。
江苏大学有论文《汽车轮胎振动噪声性能分析方法及低噪声轮胎结构设计研究》上面讲。
马牌很早的时候就从仿生学上面获得一个灵感，通过研究豹爪的几何形态和功能特性，提出了一种仿生花纹轮廓结构。
它是可以通过合理控制胎面花纹的变形，来降低花纹噪音的。
再来，马牌还有一个独家的降噪技术：在内胎上粘了一层聚氨酯泡沫隔层用来减震。
就好比说：鞋子底下还垫了层海绵，走起路来都不带声音了。
聚氨酯其实就是PU，期刊《特种橡胶制品》上面有论文，《聚氨酯轮胎的研究进展》上面讲。
聚氨酯材料的吸振、减震效果非常好，而且耐油、耐老化、耐化学药品，用来充当减震隔层是上佳材料。
马牌用它来吸收特定频率的空腔噪声，经过测试，最多可以降低9分贝左右。
其他方面表现一般
不过由于所有的焦点都投放到静音上面去了，马牌在其他方面的表现相对就一般般了，尤其是耐磨性。
比如说：马牌旗下主打耐磨的产品CC6，胎面硬度仅为60HA（邵氏硬度），作为对比，倍耐力主打舒适的P7 Cinturato都有68HA了。
胎面越软，耐久度方面表现也就越差。鞋底越软，走起来肯定就越舒服、越安静，但也越容易磨穿。
所以说：如果对静音有比较大的需求，本身喜欢开豪华车、舒适的车，或者说是商务车，那选马牌是非常好的选择。
我们总结一下，对于欧美轮胎品牌来说：驾驶风格激进，首选倍耐力；想要耐用、传给儿子，用固特异。
开商务车，谈笑风生、不想被打扰，马牌是首选；“品质就是什么都得好，老子不差钱。”选米其林也是不错的。
以前我在4S店当销售员的时候，和朋友经常开玩笑说：“这个车子很贵，它就一个缺点，就是贵；这个车子很便宜，它就一个优点，就是便宜。”
米其林价格贵真的是出了名的，其他东西都是很好的。
网上面有些卖的米其林，有可能比店里面还要便宜个400多块钱、500多块钱，一点都不贵了，唯一的缺点都消失了。这种轮胎能不能买的？
是真的还是假的？还是说有其他猫腻的？
其他不多说，我一条轮胎买过来，最多可以开几年？
如果我不小心扎了钉子，轮胎也很贵，我们不就想补一补嘛？一条轮胎最多又可以补多少次？
官方网站、学术资料、实测案例，都给你准备好了。
关键词：轮胎
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2、轮胎为什么用了5年一定要换？实验显示：5年后内部强度下降50%轮胎的寿命其实和零食的保质期很像的，就算不开封，一直放在那里不吃，还是会坏掉的。
不少朋友车子买过来，平时开得又不多，1年甚至5000km都开不到的，也有的。
看看轮胎挺新的，不是能继续用的吗？其实为了安全起见，时间到了，轮胎也是应该换的。
轮胎年份到了，也是要换的针对轮胎的最长使用时间，很多国家专业机构都是有规定的。
英国橡胶厂商协会（BRMA）规定：轮胎用了6年之后就要换了。
日本轮胎协会（JATMA）：轮胎使用5年，要检查1次，再决定要不要换。
比较相似的地方，是英国和日本都是从轮胎生产出厂的时间开始算的，达到10年了，这条轮胎不管怎么样，都不能再继续用了。
相比之下，德国人的标准比较特殊一点。
德国品牌为首的一众欧洲汽车厂家规定的是这样的：从出厂时间开始算，到了6年，不管你实际用了几年或者是开了多少公里，轮胎就必须换。
这有可能和德国高速跑得比较快，他们对轮胎的要求也更高一点有关系。
为什么要换，轮胎明明还跟新的一样轮胎的老化主要和橡胶老化有关
轮胎的老化，除了我们能够看得到的磨损啊、裂纹啊，其实更多是出现在我们看不见的分子结构上。
期刊《橡胶工业》上面有论文，《老化对轮胎及轮胎材料性能的影响》上面讲。
从微观的角度看，轮胎老化的化学反应，主要是发生在橡胶分子和其键接的化合物上面，尤其是在不同材料的粘合层之间、端点部位、应力集中点什么的。
你不用记，「嗯」这么说：就像是现在很多人喜欢收藏球鞋，对不对？
一直放在那边不穿，放个几年，鞋底其实也是要氧化掉，是要坏掉的。
你外表看起来就是球鞋，新的啊，没关系啊。
但是你一拿起来，或者一用力，鞋底有可能整个就脱开了，或者掉掉了，甚至是磨出一点粉渣渣来了，都是有可能。
不换可能会有风险
其实不光是国内，国外的车主同样是存在轮胎的使用上面，比较缺失关注这个事情的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发了个数据：轮胎原因发生的事故索赔案当中，胎龄超过6年的占了84%，8成！
胎龄越长，轮胎发生失效的概率也就越高，和我们人是一样的，一旦年纪上来了，生病的风险不就越大了吗？
5年后的轮胎，材料强度明显下降
国家轮胎监督检验中心和国家质检总局缺陷产品管理中心，曾经做过一个轮胎的老化实验。
大概是老化5年之后，轮胎的材料强度就明显下降了，内部的粘合强度也下降超过50%，轮胎侧面，侧面的拉伸强度，也下降20%到30%。
这个就有点像，「嗯」你年纪到了，人家是5年胎龄，你是50岁了。
三高、糖尿病、骨质疏松……一样样全部都来了，差不多是这种感觉了。
除了正常的4条轮胎，后备箱里不是还有个备胎吗？对不对？
很多朋友买车到现在，一直到你看到这个视频为止，可能这个后备胎就从来没有拿出来用过。
看起来，杭州话说起来叫“车车心理”，其实备胎也是会老化的，而且老化的程度有可能更严重。
轮胎主要橡胶做的嘛，但它用的橡胶不是“纯的橡胶”，很多轮胎里面都是“充油丁苯橡胶”，再加一点“橡胶填充油”，各种各样的东西混在一起的。
中石油克拉玛依公司有资料的：填充油可以显著改善橡胶的弹性、柔韧性，还可以优化扯断伸长率和磨损的消耗。
简单地讲就是：对橡胶的分子更好。
我们开车的时候，轮胎不断地受到挤压、释放，其实是不断地在润滑橡胶分子的。
揉面！过年的时候我们不是要揉面粉的嘛，你不是「biabia」一下下要按的吗？
你拼命地在那边按，水和面粉不就能充分地接触吗？如果是“兰州拉面兄弟”，还撒点油，抹一下，「pia」弄一下，油就在里面了。
相对来说，备胎是没有“揉面”的过程的，一直就是面粉和水放在那边，没去理它，这个寿命相对来说就没有正常的轮胎来的那么好了。
比如说，韩泰轮胎就有讲了：未拆封的轮胎保质期3年，正常使用的轮胎，5年左右才有明显的橡胶老化现象，「嗨」不用反而坏得快。
车子开得少，也要注意轮胎的寿命总得来说，就算平时车子开得少，也是要注意轮胎的寿命的，开了5年，不管跑了多少公里，安全起见，你换一下吧。
如果你要从经济的考虑，至少检查一下吧，对不对？
这个钱能省则省我觉得也是没有错，但是是要建立在确保安全的前提下。
轮胎侧面破了，还能继续用吗？关于轮胎，其实要注意的地方还挺多的，因为它毕竟是整个车子，几万、几十万车子唯一和地面接触的地方。
它还是个软的，还是个有保质期的，一个消耗性的东西，还不是一块钢板了，相关的问题就是非常的多了。
比如说：轮胎不是要说打胎压，到底打多久？
是早上一起动起来测胎压？还是开一段时间再去测胎压？
左右轮胎胎压不一样了，要不要紧的？
我自己检查，怎么去检查轮胎还能用多久？有没有问题？
关键词：轮胎
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