手动挡, 手动挡汽车起步的正确操作(买手动挡就是穷)

文：懂车帝原创 王晓辰

[懂车帝原创 产品] 当十一代思域宣布没有手动挡版本的时候，众多车友都为之惋惜，不过大家也不用抱怨，虽然思域没有，但是你可以看看广汽本田型格。毕竟借用了“INTEGRA”，了解的朋友应该都知道，这个名字可不是吃素的。

外观内饰大家应该已经了解得差不多了，所以此次我们从驾驶层面率先入手。

依旧搭载1.5T发动机

1.5升涡轮增压发动机

6挡手动变速箱

型格搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，最大扭矩240牛·米，最低配车型匹配6挡手动变速箱。相信许多朋友都好奇这套组合到底怎么样，开起来是否运动？（以上数据均由广汽本田提供）

离合器结合点宽泛

型格开起来的第一印象就是比较好上手，离合器结合点高低适中，结合区域宽泛，低扭表现不错，跟我自己的思域Si很相似。只要你稍微熟悉一点手动挡，即便你的鞋底儿比较厚，都很难出现熄火的情况。

5挡不太好挂

对于手动变速箱，大家最注重的一点就是手感。型格的这台6挡手动变速箱挡位之间切换更像金属之间碰撞，吸入感不强。挡位的行程在家用轿车里算比较短的，如果你追求更纯粹的乐趣，后期可以自己升级快拨。有些朋友对于本田的手动挡不太熟悉，倒挡怎么挂？5挡怎么那么不好进？今天我悄悄的教给您。

第一，空挡情况下把挡把拉倒最左侧，然后往右推到头，再往下拉，就是倒挡。行进中倒挡是挂不进去的，所以不用担心。

第二，4挡挂进5挡时，您往右上方直接推挡把就可以了，如果走“H”形路线的话，很有可能挂不进去5挡。

自动驻车和自动启停匹配默契

型格为这台6挡手动变速箱同样配备了自动驻车和自动启停。实际体验下来，两个功能匹配默契，尤其碰上坡起等较难路段，自动驻车也可以很好的为驾驶员提供帮助，即使是新手也不用紧张。

动力较为温和

1.5T发动机在加速时呈现出较为线性的输出，涡轮介入以后，动力也并不突兀。油门踏板的响应柔和，即便在走走停停的路段也不会让驾驶员感到疲惫。不过这台发动机的绝对动力不算强，如果你对跑山或者赛道有需求，升级也是必不可少的项目。

悬架偏舒适

底盘调校风格和我之前试驾过的思域非常相似，侧向支撑性不错，但对于纵向的颠簸还是呈现一种偏软的感受，好处是可以化解掉路面大部分颠簸，缺点则是开起来运动感不强。

型格的转向手感很轻巧，回正阻尼不算强，指向性不错，调校就是一副家用车的底子。要说在转向上能展现出什么运动感，说实话我还真没体会到。

型格or思域，你站谁？

和思域堪称“一奶同胞”

虽然“师出同门”，但两款车的前脸还是有所不同，你觉得哪款更好看呢？

侧面嫣然有点“小雅阁”的意思

多辐轮辋造型中规中矩，16英寸规格有点“秀气”

比思域更运动

车尾设计更加运动

我问了几个同事，大家观点很一致，认为型格外形比思域看着更顺眼，更运动。尤其是车尾，棱角分明的尾灯让它更具特点。此次试驾最低配手动挡车型没有配备倒车雷达和倒车影像，日常用车很不方便。买车以后我建议车主还是加装一下，确保安全性。

除了是手动挡以外，其余和思域一模一样

最低配车型“独享”7英寸液晶屏幕

方向盘手感一般

9英寸中控屏全系标配

中控屏反应速度和分辨率都不错，手动挡车型在功能上缺少了导航、语音识别、车联网、OTA升级等，扬声器也减少到两个，不过CarLife互联系统仍旧支持。

自动空调是全系标配

同级别罕有竞品

思域HATCHBACK

唯二的两款紧凑型手动挡轿车

总结

目前为止，手动挡，紧凑型轿车，定位运动化，在这个市场里能满足这几点的只有型格和十代思域两厢，但型格不管是设计还是技术层面都要比思域两厢更出色。经过一些博主的测试，型格部分零件可以和十代思域通用，这也让它有了更多“美容”潜力。不过手动挡不是每个人都能够驾驭的，所以买之前请慎重考虑。

经常在网上看到：谁谁买手动挡肯定是因为穷….懂车的都买手动挡，手动挡更有驾驶乐趣…

买买君的看法：在这个时代，拿手动挡来空谈贫富、空谈驾驶都是没有意义的。

以前大家都选择手动挡，一是因为选择性比较少，加上售价便宜、油耗低、保养以及维修成本也较低，备受广大消费者青睐。

二是手动挡确实更有驾驶的乐趣，能够享受更好的驾驶体验，当然这与当时所看的电影及周围环境息息相关，像《头文字D》和《速度与激情》里的主角驾驶的都是手动挡，无形之中使我们代入其中，从而有了这种手动挡更有驾驶的观念，不知道在座的各位是不是因为这样才喜欢上手动挡，反正买买君确实是因为这样才种草了。

不过随着生活水平的提高，越来越多的消费者更注重的是品质、舒适性和便利性，驾驶乐趣已经成为了象征性的东西。简单来讲在保证舒适和便利的基础之下，才会去追求驾驶体验，这也反应了很多运动轿车的销量并没有普通的家用轿车高。

手动挡最明显的优势就是售价便宜，但当大家的口袋开始鼓起来之后，手动挡便宜那一万块钱好像就变得无关大雅了。加上拥有车的家庭越来越多，城市道路也越来越堵车，很多消费者开始对手动挡车型踹之以鼻。而据统计，在2020年售出新车中，手动挡的比例已经不足20%，其中还有相当数量是作为营运车辆，可以发现手动挡车型正在默默的退出历史舞台。

当然这时候肯定有人来反驳买买君：我选择手动挡是为了省油以及节省后期的养车成本。那首先我们来看手动挡省油的优势还在不在，手动变速箱结构比较简单，自重也更小，通常只有CVT变速箱可以跟它相媲美，而DCT和AT都要重出很多。以本田思域为例，三厢1.5T手动劲控版自重1277kg，三厢1.5T CVT劲动版自重1305kg，在配置误差无几的时候，两款车相差了28kg，也就是一个小孩子的重量，也许可能会省一点点油。

此外，手动变速箱缺少了液力变矩器，没有泵油损失和液力损失，效率相对较高，但目前自动变速箱的技术已经登峰造极了，特别是双离合变速箱，传动效率非常高，当然理论上还是手动变速箱效率高，但在实践上则大多数情况下不如双离合器变速箱。

主要是因为手动变速箱换挡逻辑是人脑，虽可以根据路况做出预判，提前换挡，但是人的操作不能保证总是高效率的，而且操纵技术千差万别。而自动变速箱是根据齿速和油门深度来程序性换挡，一般在市区内行驶，手动变速箱确实会省油。但是到了高速上，因为自动变速箱拥有更宽的齿比范围，可以进一步压低发动机的转速，所以高速上自动变速箱往往比手动变速箱更省油，

综合来说，手动挡省油只有一种情况，就是驾驶员的人脑可以代替TCU，根据路况做出预判，来强制的不升降档，或者是越级升降档，而这需要非常娴熟的操控技巧。一般消费者拿到驾照后基本就脱离手动挡车型，甚至有些都忘记如何驾驶手动挡了，如果你只是单纯考虑省油故而选择手动挡那完全可以放弃了。

而在保养方面，依然以本田思域为例，无论是手动挡还是自动挡，小保养的项目和费用都是一样的，在6万公里总的常规保养费用，自动挡大概就比手动挡贵了200块钱，也就一顿饭的钱，根本就不值得一提。

所以从目前的角度来看，手动挡的省油的优势以及后期保养省钱的优势已经不明显了。买买君只想说如果你是经常性的城市拥堵路段跟车行走，你会忘记什么省油不省油，只会后悔当初为什么没有加钱上自动，过来人的身份提醒。

抛开手动挡这些优势，我们在回看市场，不是消费者不买手动挡，其实是很多车企也不推出手动挡车型，在中型轿车或者中型SUV市场，基本很难再找到一款手动挡车型，而目前大部分手动挡车型都是紧凑型以下。也就是说手动挡车型目前在售的都是比较低端的，同时手动挡车型的存在更多是拉低购买门槛。

哈弗H6作为国民神车，一直以来凭借卓越的品质、超大空间以及高性价比备受追捧，第三代哈弗H6作为一款产品力进一步补强的全新车型，不仅仅换装了新平台、新设计，还有新的技术。但不知道你们有没有发现，第三代哈弗H6并没有手动挡车型，这是不是特别的耐人寻味。很简单的道理就是手动挡车型销量不高，消费者对它的需求并不是很大。从一方面来说，如果加上手动挡车型，配置会低不少，购买价值就不是特别强了。

如果单看哈弗H6并没有很强的说服力，我们还是看本田思域，呼声一片的两厢版思域终于在2020年引进国内了，同时本田还带来了“大招”，手动挡车型升级为次顶配车型，这骚操作也就只有本田了，确实够有诱惑力的。一般来说，手动挡车型都是作为最入门车型，用来拉低购买门槛的。

而本田之所以敢这操作，一定程度上是为了满足消费者对于本田Type-R的信仰，并不是用来走量的。因为本田也知道在如此市场大环境，人民的用车需求更多以舒适便利为主，而这也是本田品牌一直以来贯彻的理念。

总的来说，现在很多车型都是手自一体变速箱，或者配有换挡拨片，这些都可以提高驾驶乐趣，而且操作时也不用像手动挡汽车那般操作复杂，也减少了驾驶者在堵车时频繁换挡的辛苦。

当然手动挡车型也并非不值得购买，还有部分消费者购买手动挡确实是因为喜欢，他们热衷于手动挡的驾驶乐趣，感受每一次换挡马达的轰鸣，都给驾驶者带来肾上腺素的升腾。

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