最近店里自营车来了一台英菲尼迪M35，英菲尼迪目前来看在国内市场还未是一个主流的豪华品牌，但是反观北美市场，英菲尼迪也曾经有过不错的销量。得到北美市场的认可并不是没有原因的，从INFINITI这个品牌创立之初好像就是一个日裔美系豪华品牌。
跟丰田和本田一样，日产也是看中了北美市场的快速升温从而决定创立一个豪华品牌打入北美市场。所以在晚了雷克萨斯6年，晚了讴歌3年后的1989年，INFINITI这个品牌也诞生了。
▲（像奇瑞这个梗说多了就不怎么好玩了）
既然是针对北美市场的豪华品牌，那就不能拿出原本小排量小体积的那一套。
▲（第二代Nissan Micra，也叫March玛驰）
所以推出的车型都是大身材，大排量，奢华内装。画风都是下图这个样的。
▲（INIFINITI 1998年车型）
1989年，INFINITI推出了1990款的Q45和M30，而其中的M30，就是今天主角M35的前身。
其实M系的发展历史不算太长而且稍显混乱，不过这几代车型都有一个共同的特点，那就是都有着不错的运动基因。
第一代M车系
▲（INFINITI M30 基于Nissan Leopard)
第二代M车型
▲（INFINITI M45 基于Y34代Gloria/Cedric公爵)
第三代M车型
▲（INFINITI M35 同NISSAN FUGA/日产风雅）
第四代M车型
▲（也就是现在的Q70车型）
从 2013年开始英菲尼迪的车型就全部改为以Q命名了，也就是说M车型到这里也就暂时告一段落。其实在M车系的这段时间里，英菲尼迪还是有在努力的保持这个车型的运动性，从第一代双门造型的M30也好，到最后配备5.6L大V8发动机的M56也好，始终没有丢失运动性。
其实日产在04、05年那会儿对中国的豪华车市场十分看好，连着引进了CIMA，风度，风雅这几款“大”车，其中风雅就是M35的孪生兄弟。
▲（日产风雅 2005年新车指导价51.5-58.5万）
虽然说M35和风雅属于换标车，但是在二手车市场还是有一定的价格差，目前市场上车况好的风雅价格在10万上下，而M35要去到15往上，特别是M35的09款。
当然差这5、6万块钱不是没有原因的，这些点也是我们推荐09款M35的理由。
1、风雅只有05、07款车型，而M35是在08年才进入中国市场（年份更新）。
2、风雅以及08款M35都是使用5速手自一体变速箱，09款M35升级为7速手自一体。
3、风雅以及08款M35都是使用VQ35DE发动机，09款M35升级为VQ35HR发动机。
4、09款M35增配随动大灯，记忆后视镜。（风雅不带自适应巡航）
5、09款为国四排放。
店里这台是09款的M35，09年只有这一款车型。10年2月份上牌，只行驶了7万多公里。（可以说是你能买到的公里数最少，年份最新的M35了）
这个车就是典型的没吃过苦的车，为什么这么说呢？
这台车的原车主是一个住深圳某天鹅小区（划重点）的律师，因为职业原因不适合那种相对招摇的真豪华品牌，所以选择了这个低调到不行的英菲尼迪 刚好去到店里的时候销售员跟他说这个车可是天皇座驾，低调奢华有内涵，正好跟律师的需求一毛一样，所以在当时就花了60多万拿下这台M35。可又因为公司离住处比较近，加上身体抱恙，医生建议他走路上下班，所以这台车就常年呆在地库，平均一年开不到1万公里。
M35不是那种让人过目不忘的车型，甚至一直被叫做“大天籁”，在一些对汽车不太感兴趣的同学眼里这车确实就是跟天籁一样的存在。
不过在M35还是有它凶的一面，相比风度，CIMA之类主打豪华的车型，M35看起来可不那么好惹。
车尾最大的亮点就是原厂双边共四出的排气了，虽然口径不大，但是确实给整车增添了不少的运动感。
相比M35的外观，我更喜欢它的内饰和配置。不管从观感还是质感，都是看得见摸得着的高级感。
座椅我觉得是一台车内饰中最最重要的那一部分，因为它是你坐进车内第一个接触的部件。座椅的柔软程度，承托性，包裹性，皮料质感都很影响驾驶者的体验，所以要豪华，日产大沙发就少不了。
M35没有满足于日产大沙发，全车配置了14个BOSE音响，就连前排座椅的头枕两边都给塞了两个扬声器，先不说音质好不好，看着就霸气。
主驾座椅带两组记忆功能，并且带有停车自动复位的功能。
英菲尼迪将紫檀木来用于内饰，也算是一大特色，甚至推出过G系列紫檀木版本的车型。但是内饰的搪塑材料比较容易开裂，这也是日产车的一个通病，我们店里的这台也遇到同样的问题，好在解决问题的成本并不是很高。
中控也是使用了很大面积的紫檀木，营造的感觉还是不错的，年轻那是不可能的，但是确实没那么油腻。以前英菲尼迪中控的这块表一直是标配，但是后来的新车型如Q50之类的就没有了这块表。虽然不是什么名表，但是就觉得少了点东西，毕竟从Q45开始就有这个表。
中控的这套操作系统在当时是十分先进的，集成了导航，倒车影像，油耗，保养时间等等蛮多实用的功能，但是放在今天的水准来看这套系统操作起来实在过于复杂，而且很多功能并没有进行翻译，只能使用英文界面。另外还有一个瑕疵就是这个屏幕实在太反光，在大太阳下面倒车的时候这个倒车影像几乎是没有任何作用的。
挡把短小精悍，在真皮包覆下手感很好。挡把下面就是一些舒适性配置的按键，座椅加热、通风肯定是不缺席的，电动遮阳帘当然也是这个级别车型应该有的。
这里比较值得说的是09款之后增配的随动大灯，确实是一个很实用的配置，特别是在一些路况不是很好又没有路灯的道路。
配置方面最大的惊喜我觉得是这个ICC自适应巡航系统。
虽然是比较早期的自适应巡航产品但是也算是较早搭配这个配置的车型了。日产在这方面还是做得不错的，第一款搭载车道偏离预警系统的量产车就是日产的CIMA。
作为一款中大型的轿车，后排肯定也不会含糊，座椅材质、舒适度等就不说了，2900mm轴距带来的大空间才是重点，后排座椅也是支持前后电动调节的。后驱车的原因中间鼓包有点大，还是坐2个人比较合适。
后排中央扶手内还有两块控制区域，一块控制空调和多媒体。
另一块就是座椅的调节和座椅加热了。
总之M35的后排是足够豪华的，即使用今天的眼光来衡量。
动力方面，M35搭载的VQ35发动机就不用多说啦，连续14年沃德十佳发动机。09款M35相比08款升级了发动机，从之前的VQ35DE升级为VQ35HR，升级的点还是挺多的，马力增加了27匹达到307匹，减少了高转时的震动，改善了发动机声音，并且优化了活塞降低了磨损。
这台M35开起来有两个点是让我印象深刻的
1、大排量自吸的畅快感，只要深踩油门，无需等待类似涡轮发动机的那种“蓄力”，就能得到你要的动力。城市道路开绝对是过剩的动力。
2、路感很清晰的方向盘，M35采用的是电子液压的助力方式，低车速的时候稍重，车速上来之后转向变得很轻盈，虽然少了运动型车该有的那种“较劲”感觉，但是对路面的反馈还是很直接的。
当然要吐槽的也有两点
1、发动机的隔音并不是很好，不过这好像是M35刻意营造的，因为在其他方面的隔音M35其实做得不错，唯独发动机的声音毫无修饰的进入驾驶舱，也难怪新款发动机要改善其声音。
2、这款7速变速箱，正常行驶没有问题，可以算得上平顺，但是一到比较激烈的驾驶或者需要急加速的情况，它的降档总是会慢那么半拍。
总结起来M35这款车优缺点其实都很鲜明
优点：
3. 5大排量VQ发动机超高豪华配置，高质感内饰
后驱运动型大尺寸轿车
低调
高性价比（指导价60+）
缺点：
油耗高（13L-16L）
小众车型
品牌认知度低，不够体面
看完优缺点是不是觉得十分矛盾？因为没有一款车是完美无瑕的，往往就是因为某个优点造就了某个缺点，同样的某个缺点也就造就了某个优点。但是人生哪来这么多纠结，如果条件允许，只要是自己喜欢的，那就任性一把！
-END-
2、韩国汽车观察·其一：别信什么“韩国人不开外国车”
济州岛是个好地方。
而且很难得的是街景还是纯正韩国风，道路的宽窄，巷子的停车方式，岛民的出行与生活方式都按着韩国本土的模子刻出来的，这就说明路上跑的车依然有非常高的代表性，足够撑得起一个系列的韩国汽车观察了。至少在汽车市场，济州岛同样保持了韩国本土特色——就是高端车多了点。所以我不知道韩国本土是不是同样多，毕竟济州岛啊，在韩国算是个富裕的地方了。
但有一说一，高端车领域韩国车确实很多。“大部分韩国人开现代起亚”这句话是成立的，如果我们把起亚斯汀格和K9，现代捷恩斯G70/G80/G90全部算豪华车的话，那么韩国街头的BBA只类似于国内雷克萨斯以及沃尔沃而已。
当然，BBA的存在感并不差，除了我们熟知的各种轿车和SUV，有个品类的BB在岛内特别多，这个品类大概所有没去过韩国的人根本无法想象。也许第一次见到只是印象有点深刻，第二次见到开始有点惊讶，但第三次，会意识到韩国人对德系豪华品牌小汽车的理解是不是出现了些许偏差。
济州岛的BB有很大一部分是Coupe SUV。
比如尊为轿跑SUV的始祖级车型宝马X6，又比如后来居上的奔驰GLE Coupe以及GLC Coupe，它们充斥在岛内的各个角落。
完全无法理解。
我知道为什么会有人不承认韩国是发达国家了，以韩国中产阶级这种审美水平，人们完全有理由质疑韩国对世界艺术发展是否能发挥出足够的贡献与价值，所以当我在路边看到了知豆D2的时候，我内心也非常希望吉利汽车顺便把吉利星越拉过去卖个3000万韩元起，能大卖，真的。
▲至于剩下的“A”，其实我很怀疑在济州岛的能见度能不能代表韩国其他地方，毕竟……你看这个车尾
总的来说，在韩国道路上，BBA和其他所有的豪华品牌在能见度上还是比不过捷恩斯和K9系列的韩系旗舰品牌/车型，一方面在高端车领域，捷恩斯的销量表现并不差，比如捷恩斯G80的能见度和日本的皇冠差不多，对于一个发展了数十年的汽车市场，这一点并不令人意外。从这里可能看出，现代确实有将捷恩斯品牌独立出去的基本盘——其在韩国本土市场地位非常牢固。
▲捷恩斯G90 & G70
或者我们也可以换一个角度得出结论——在品牌建设这方面，韩国的现代起亚捷恩斯比日本的雷克萨斯都要成功得多。
然而另一方面，BBA虽然很少/高端韩系车很多，但韩国人并不是就不开外国车了。至少“韩国人都开韩 国车”这话一说，遍布济州岛的Jeep车主会第一个跳出来不答应。
韩国人对美系车有一种谜之执着，在韩国，游客能见到不少福特探险者，以及少量林肯“古代”汽车、现款大陆，凯迪拉克CTS。特别是Jeep在韩国有极高的能见度，满大街的自由侠让我怀疑这车才是最受韩国人欢迎的进口SUV。
目前尚不清楚韩国人对美系车的看法如何，但可以肯定的是，“精神美国车主”面临的选项并不单调，种类丰富得甚至可以分出等级贴上标签，宛如一个严谨细致的阶级社会。
最高等级当然是开着大大的凯迪拉克和大大的美国汽车的人们，这些富人在哪都是资产阶级最上层人物。咱就过了啊，不炫富。
其次是美式生活爱好者，例如各种Jeep车主，目测他们周末会开着大切诺基跑上100公里去沃尔玛商场，把后备箱填饱之后，再开100公里回来，满当当的物资可以让全家幸福快乐地维持一个星期的生活所需，Next week，Go again。
▲一个和大切诺基同等级的中产阶级车主
不过估计几个来回之后就累了，还是在乐天玛特跟瑞纳抢车位比较舒服。
▲探险者也有相当高的能见度
如果只是有一丁点儿美系情节，但并不想让这种Style影响到正常生活，那大家都在开的雪佛兰汽车是最好的选择。从上到下，可以有探界者，迈锐宝XL，科鲁兹，乃至我们曾经耳熟能详的SPARK。甚至很多城市的警车都是迈锐宝XL，大家走在路上宛如一个小号美利坚，特别目田。
▲此时一辆迈锐宝XL……不对，这后背厢能放三个人，是IMPRLR！
▲这个才是迈锐宝XL
▲一辆雪佛兰沃兰多？从辈分来看应该算沃兰多的先祖，所以理论上，泛亚的沃兰多卖到韩国去完全没有问题——反正他们都挺喜欢MPV的
▲SPARK很常见，在人们心中的地位大概和起亚Moning差不多
如果眼红占着充电桩车位的IONIQ纯电啊NIRO纯电啊KONA纯电之类的车，那可以买雪佛兰Bolt纯电动小汽车，在美国汽车销量排行榜，这可是和特斯拉Model 3比翼齐飞的角色！谁敢说这不是美国车？
▲纯电动车在济州岛很常见很常见，Bolt占了很大一部分，但不清楚韩国本土是不是同样多
如果嫌弃把“美国汽车”写在脸上的卖弄——不够硬核/不够高端/吃相不优雅，那韩国人可以买日本牌子造的美国车，就是真的在美国制造并在美国畅销的美国车。但有点贵，例如美国规格新一代天籁2.5L的起步价格比起亚K7还高10%，这大概相当于凯美瑞2.5卖出了皇冠3.0的价格。
可能这是在路上基本看不到日系车的重要原因之一，“集齐”日系三强我大概用了五天时间，原因都无一例外：都卖得不太好。
如果说“韩国人不买外国车”是个谎言，那“韩国人几乎不买日系车”就确实是实话。
回归正题，虽然美系车遍地都是，但美国汽车不一定是销量最好的外国汽车。这么说吧：如果一个韩国人不想买韩国车，那他的选择多到爆炸。
接下来也是很多人没了解到的问题，或者说是一开始就被迷惑的最根本原因，以至于很多人都得出“韩国人都很爱国不买外国车”的错觉。
我们先来举一个浅显易懂的例子：这是好几年前的东风本田思铭。
这是自主品牌吗？不，这是第八代思域的另一个规格，侧面和思域完全一样，只是前后不同而已。
比如这辆老款三星SM5，来自老款天籁的韩式整容，看起来有点像同期的英菲尼迪M35。
又比如这款三星SM3，来自老款日产阳光。
这款三星牌小汽车来自日产风度。
可以看出在十年前，有非常多非常多的三星汽车的基础来自日产，但后来逐步变成了雷诺车型基础。
新款的SM3来自雷诺风朗，不过现在路上跑的SM3大多数是纯电动车型。同期还有QM5，作为SUV显然是科雷傲换标。
▲纯电动版SM3，原型是雷诺风朗Z.E……当然也可以说这是风诺E300
▲现款QM3，原型是卡缤
再后来是全新QM5（新一代科雷傲）以及QM3（卡缤），如果不出意外，已经在国内首发亮相的新一代科雷缤将会代替QM3的位置，成为韩国法系爱好者的新宠。
值得一提的是，在路上有不少老款天籁的SM5，但这之后的天籁却是正牌日产标，同时纬度和塔利斯曼开始顶替这个定位。这意味着从1995年到2005年，三星汽车的基础大多来自日产汽车，但这之后可能出于某种原因，2005年之后的三星汽车基础都来自雷诺汽车。
▲十年前的SM5
▲新SM5，也即是塔利斯曼，法国车确实漂亮
以上提到的所有三星汽车和大宇汽车，在韩国满大街都是。
我们很显然不能简单将其归类为韩国国产车，它们区别仅仅在于有没有日本标或者法国标或者美国标而已。假设我们同样满大街思铭或者启辰R50，难道会有人认为这是自主品牌吗？
结论是：别信“韩国没人买外国车”这种说法，半个字也别信。
只是这其中的关键在于，对外国汽车是怎么定义的？
通用在韩国除了雪佛兰之外，还有大宇品牌，这个品牌曾经在韩国卖过科鲁兹，景程，凯越之类的“通用汽车”，但也因此，这些车在国内被称为“贴着美国标的韩国车”，但如果我们站在韩国街头，了解过韩系车的贴标传统，我们其实很难断定这是否是美国车或韩国车。
▲这车应该叫大宇安德拉还是叫大宇科帕奇？
▲挂着大宇标志的科鲁兹
▲与大宇不再有关系的科鲁兹
老款科鲁兹和景程可能是韩国车，因为从设计开发的角度，这两款车本身是通用大宇负责的，自然可以算作是韩国车。但后来新一代科鲁兹的平台和欧宝雅特同源，显然不能算韩系车了。通用大宇曾经在韩国推出过“Alpheo”这个品牌，比大宇三星之类的稍微高端些，其主力车型长这个样：
▲这是韩系车？？？
大宇在后来没有延续下去，通用决定直接让旗下主力车型挂着雪佛兰的标志，因此大宇科鲁兹也变成了雪佛兰科鲁兹。但这个疑问依然在三星的车标上延续着：源自法兰西的雷诺卡缤也贴着三星标，在韩国能见度很高，地位大约相当于国内的缤智，但这只是贴着韩国标的外国车而已。
这也催生出另一个疑问，韩国人清楚——这是美国车或者日产车或雷诺车——所以故意才买的呢？还是说，纯粹是因为挂着三星标的汽车从小到大看着眼熟才买的呢？
或许有点纠结，但可能这才是区分韩国车跟外国车的重要区别，也是我在以后想要搞明白的问题。但现在语言不通的话，这一切都无从谈起。
希望我有了解到这个事情本质的那一天。
最后，小众汽车永不认输——
本文关键词：英菲尼迪m35、英菲尼迪m35油耗。这就是关于《英菲尼迪m35, 英菲尼迪m35油耗(韩国汽车观察)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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