凯迪拉克目前在售的6款国产车型，SUV已占据一半。
自2016年在国内市场投放XT5以来，凯迪拉克开始在SUV领域持续发力。继去年推出XT4后，今年7月18日，全新SUV车型XT6也正式进入市场。至此，凯迪拉克在SUV市场的布局得到了进一步的完善，算上进口引入的凯雷德，该美系豪华品牌已完成从紧凑级SUV到全尺寸SUV的全面覆盖。
这种改变带来的信号是，凯迪拉克将结束很长时间内只能依靠ATS-L与XTS两款轿车拉升销量的局面。
数据证实了这一猜测，从上汽通用公布的凯迪拉克前10个月销量来看，由三款XT车型组成的强大SUV家族，支撑起了凯迪拉克的“半壁江山”。
数据显示，1-10月，凯迪拉克品牌累计销量为178,048辆，其中XT5累计销量44,623辆，XT4累计销量达39,902辆，不到三个完整销售月的XT6累计销量达8,193辆。
当然，这份成绩背后是优秀的产品力在作支撑，近几年各大豪华品牌纷纷加码SUV，XT家族能在激烈的市场竞争中突围而出，足以证明其实力。
凯迪拉克显然对此也是相当有底气，不久前就在青城山组织了一次XT家族全系试驾，试图全面地向大众展示其全新SUV家族的不俗实力。
接下来我们就从设计、空间、配置、科技等多个角度来介绍凯迪拉克XT家族的魅力。
设计篇
在凯迪拉克百年的品牌历史长河中，它对外展示的形象一直是革命性和明确无误的指挥者。
这从它概念车的演化就能看出，从Ciel到Elmiraj，再到最新的ESCALA，我们可以发现凯迪拉克对“豪华”有了更深入的理解，从比较直接、夸张的外饰风格变得更内敛更有立体感，从传统意义上的豪华材质堆砌到现在更注重细节和内涵，设计发生了进化。
ESCALA Concept是凯迪拉克未来的创新和设计方向，也标志着真正的美国奢侈品的复兴。
XT家族的三款SUV产品均承袭ESCALA概念车曲面美学设计语言，前后车身比例进一步优化，车身线条保留富有钻石切割雕塑感的经典设计，但优美的曲面柔和了钻石切割本来的冷硬感，多了一丝优雅。
由于定位的不同，三款车型气质又各有侧重，定位最高的XT6最为稳重，定位最低的XT4最具青春荷尔蒙，XT5则介于两者之间。
从其不同的目标人群来看就很容易理解了，XT4面向年轻群体、XT5面向家庭都市精英、XT6面向商业用户，目标人群的不同造就了三款车型各有侧重的气质。
值得一提的是，这种侧重还体现在很多方面，例如在调校上，XT6、XT5更偏向舒适感，而XT4则更注重运动感。
再说内饰设计，为了营造豪华感和舒适体验，凯迪拉克对于真皮、实木、碳纤维饰板等材质的使用毫不吝啬，从XT4开始，三款SUV产品均采用全新内饰设计，中控区采用横向拉伸设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。另外XT5与XT6还搭配了Opus手工甄选真皮，进一步提高舒适性。
细节方面也是充满巧思，例如XT4还专为女性车主设计了车顶中央全尺寸眼镜盒，以及前排主副驾遮阳板上的柔光双排LED补光化妆镜。
空间篇
“大”是凯迪拉克SUV的另一大卖点。
凯迪拉克SUV在空间上的优越不止体现在账面数据，更难得的是它从真实用户需求出发的设计思想。
拿最大的XT6来说，车身尺寸达5056mm×1964mm×1780mm，在布局上除了7座版车型，还推出了在豪华大型SUV中少见的6座版，可以说是更好地兼顾了实用和舒适性，这也让XT6作为一款SUV，拥有了能媲美MPV的乘坐舒适性。
XT6六座版第二排为两张独立座椅，中间留出通道，这让第三排乘客能更方便、灵活的上下车，同时也避免了传统七座车第二排整体式座椅所造成的逼仄感；另外XT6第三排座椅通过剧院式的抬高设计和对车内空间的合理优化，并不是 “假七座”，而是能够让成年人以正常坐姿就座的“真六座”。
配置篇
在豪华阵营中，凯迪拉克向来不吝于堆砌配置，三款车型表现也延续了凯迪拉克一贯的丰富。
尤其XT6这次还一改以往凯迪拉克车型从技术版起始的习惯，最低配车型就是豪华配置，重新定义了“全系标配”。
XT6全系标配十大核心配置，基本解决了大部分用车需求，BOSE音响、主动降噪、矩阵式LED大灯、ESS强化安全策略等为舒适及安全考虑的配置全系标配，即使是入门车型，也能够享受到足够的豪华体验。
如果预算充足想要享受更高的体验，顶配XT6还有专属配置，比如opus真皮提高品质感的舒适性配置，及HUD抬头显示、流媒体等高科技配置。
即使是入门级SUV的XT4，在配置上的丰富度都很“惊人”，试驾车是全系顶配车型，配有全景天窗、360°全景影像、流媒体后视镜、感应后备厢、13喇叭BOSE音响、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。
科技篇
近年凯迪拉克的发布会上，科技这个词语被越来越多地提及。
随着消费趋势的改变，凯迪拉克对于豪华的理解也在进化，科技被摆在了更重要的位置。
这一特质也在XT家族上得到充分展现。
智能互联方面，搭载了移动互联体验CUE系统，搭载4G LTE移动WIFI功能，OTA智能云更新，拥有5种HMI交互设计，双蓝牙设备连接、支持手机NGC进场快速连机映射；还可一键启动OnStar安吉星专属服务，专业顾问24小时实时在线，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务。
安全辅助科技也十分丰富，例如全方位安全监测系统、座椅震动预警功能、APA 360°全模式智能自动泊车系统，以及第二代流媒体后视镜、360度环视摄像头、全彩HUD飞航显示仪等视觉增强科技。
尤其XT6拥有多达20项安全驾驶科技，全车配备多达6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，能够全方位实现对周遭环境与路况的侦测，并且还有震动提示座椅、前风窗光学提示等独有的预警科技，从触/视/听觉多种人性感知领域，实施主动式安全预警与辅助功能。
毫无疑问，在豪华阵营中，凯迪拉克在科技配置方面的水平绝对是顶尖的，它正试图用丰富的科技配置，为消费者打造了更为豪华的驾驶体验。
后记：
一趟试驾结束后，很难说没有被凯迪拉克“圈粉”，也更加能够理解为何这个品牌能在短短的几年时间内规模迅速扩大，从各方面来说都没有什么短板的产品力，加之极具竞争力的价格，不火都难。
不过在销量上去后，凯迪拉克接下来更为重要的是提升品牌价值，毕竟随着豪华品牌竞争的加剧，凯迪拉克如果还不能有效提升品牌溢价，处境将会变得越来越被动。
2、凯迪拉克XT6是你的菜吗？反正我喜欢GO男
两年前的上海车展，我因Escala概念车采访了凯迪拉克全球设计执行总监Andrew Smith。他提到未来凯迪拉克设计迭代的核心关键词，叫「Quite Confident」——翻译一下、用大白话讲，就是「憋闹腾」。
这在凯迪拉克百年汽车设计历史上，都算一次颠覆。因为，浮夸的视觉特征和符号，天马行空地从战斗机、火箭甚至太空飞船攫取创意灵感，正是凯迪拉克百多年来成为美国大众文化符号、甚至波普艺术（Pop Art）创作对象的“艺术与科技”品牌基因。
而奠定这百年来华丽而瞩目设计风格的，正是现代汽车设计「祖师爷」本爷——哈利·厄尔（Harley Earl）。
画 风 浮 夸
美国梦与战后黄金时代的审美表达
历史上的凯迪拉克广告海报 之 大佬开会
在哈利·厄尔之前，车辆设计是一门类似木工或建筑工的「手工艺」，是哈利·厄尔把它变成了一门科学、严谨和标准化的专业和工业流程。
在他引领众多当代科创大拿风尚从斯坦福大学退学、以继承人+学徒身份进入「家族企业」Earl Automotive Works之前，他的父亲在加州好莱坞的经营的这家马车车厢工场（Coachbuilder）已经开始为好莱坞电影大腕儿提供高级私人订制设计服务。
当后来执掌凯迪拉克乃至整个通用汽车的造型设计业务、成为历史上第一个「设计师」出身的「大托拉斯」副总裁之后，哈利·厄尔在职业生涯的康庄大道上创造了几个里程碑。
第一个，当然就是「发明」了概念车——此即史上第一部概念车，别克Y-Job；
第二个跨界跨得有点远，1942年正值二战期间，他在通用汽车内部设立了专职的研究和培训部门，开始系统地探索迷彩涂装的实用化应用，并形成了一份22页的研究文档。他也由此成为为盟军在该技术领域实用化研发的先驱和重要贡献者；
二战中的凯迪拉克生产了包括P-38「闪电」战斗机、M24「霞飞」坦克
在内的多种装备及管件零部件
第三个跟凯迪拉克有很大关系，因为他首次将洛克希德P-38「闪电」战斗机的「尾鳍(Tailfin)」引入凯迪拉克的造型设计，使之成为凯迪拉克时至今日的设计特征和识别符号。
1948年Series 62 de Ville
环绕式前风挡、弹头式保险杠、尾鳍设计
和毫不吝啬的金属装饰引领了一个时代的美式豪华
这一符号是如此成功并深入人心，以至于在一定程度上，凯迪拉克de Ville、Eldorado身上象征战斗力和科技美学的「尾鳍」设计，与Y-Job展现的空气动力学和华贵气质，已经成为了美国文化重要符号之一——更是美式豪华的教科书式表达。
凯迪拉克设计回顾：骚气尾鳍和百年大佬
钻 石 切 割
F-117隐形战机的二次元穿越
凯迪拉克「艺术与科技」品牌理念在新千年的确立，由「钻石切割」设计语言掀起了凯迪拉克对世界汽车设计史的又一次输出高潮。
Cien概念车在迈克尔·贝2005年执导的科幻大片
《逃出克隆岛》中C位出道
那或许是通用汽车最后一个高光时刻。以XLR及其概念原型Evoq、中置引擎超跑概念车Cien和超豪华旗舰概念车Sixteen为代表，凯迪拉克向世界展示了一种如同从好莱坞科幻片穿越而来的科幻、冷峻科技美感和赛博朋克末世废土暗黑画风。
然而，显然这几款旨在探索车型概念和未来设计发展方向的研究习作所配备的大都是大排量燃油发动机（Sixteen之所以叫Sixteen，是因为它配的V-16发动机），显然难以顺应新千年以来节能减排和绿色能源的「郑智正确」风尚。
此后，又经历了Ciel、Elmiraj和Escala几款概念车的深化探索，眼前XT6的这种全新的凯迪拉克设计语言才得以确立并量产。
Escala：汽车设计活标本重新设计自己
体面人的「低语」
Not Shouting but Whisper
新车速报：新美式豪华又添「大」将
锋利尖锐的线条和棱角，很可能是确保人们在转瞬一霎间在高速车流中识别出凯迪拉克的重要而高效的视觉特征。它在过去百多年品牌史中的大部分时间都贯穿了凯迪拉克的造型纲领。
但与过去着意突出其如坦克般宽大、强调其在视觉上的横向尺度、和钢铁直男般的硬派画风不同，在Escala概念车身上的流动、飘逸曲线，是为了强调其作为四门轿跑的车身在体量上的轻逸纤薄、在姿态上的动感矫健。
运动版中网采用熏黑色调和菱形网面设计
而如果对比XT6的前脸则不难发现，这张全新的面孔和脸谱，几乎就是Escala的SUV化移植。
车身局部和细节的刻画、饰件灯光的雕琢，也完全承袭自Escala。由此我们可以得出一个大胆但清晰的结论——作为纯粹的美式豪华品牌的凯迪拉克已经远去，作为全球化豪华品牌的凯迪拉克已经来到我们眼前。
而且，它的产品和设计定义，有大量我们中国人的「价值观输出」。
价 值 输 出
Escala很好，可惜不是大型6座SUV
比如，更精致、或更豪华，不如2+2+2的座椅布局，和便利的电控一键折叠吸引精致的大叔们。
据上汽通用负责XT6的产品经理介绍，这是一款面向「三高」精英、精致「熟男」及其家庭的大型（不是中型或中大型）SUV。
可从第二排中央通道进出的2+2+2的座椅布局，算是上汽通用多年来致力于为众多挂美国品牌的欧洲车「输入中式价值观」的成熟套路。
无论空间，还是第三排座椅的实际可乘坐性，相比众多名义上的7座SUV，堪称走心。
而在主驾坐席总控面板、第二排双座的侧门面板，以及尾舱右侧面板都设有一键控制的便利设计，你要说这是一贯粗放的美国品牌的传统，我是不大信的。
就深圳等华南区域而言，凯迪拉克并非传统上的强势品牌，普遍的解释是其原本张扬的设计、不太「斯文」的油耗和不太坚挺的保值率，跟华南人民「闷声发大财」和「应使则使(该花才花)」的行事风格格格不入。
其实呢，深究一下就不难发现——上汽通用旗下的这些美系品牌里，基本上已经全是欧洲车了；XT6在美国的3.6 L V6车型也基本肯定不会在大陆上市。
左「豪华」右「运动」的双外观设计
除了运动和豪华双外观设计(主要区别是中网格栅)之外，凯迪拉克相较日系品牌更丰富的智能科技(CUE、安吉星、SuperCruise等)，及其在弱势区域较大的让利或折扣，使其仍不失为纳入考虑的对象。
比如来自BOSE的ANC主动降噪音响，以及MRC主动电磁感应悬挂，则是我本人最为安利的配置。
互动话题
凯迪拉克XT6是你的菜吗？
本文关键词：凯迪拉克ciel、凯迪拉克ciel跑车。这就是关于《凯迪拉克ciel, 凯迪拉克ciel跑车(凯迪拉克XT6是你的菜吗)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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