20多年前，一汽-大众奥迪重磅推出针对中国市场加长轴距的豪华轿车，奥迪A6L。“加长”这个举动可谓深得人心，甚至直接让原本很不理解加长行为的德国工程师都高呼“真香”！由于政府采购外加老百姓的认可，国产A6L凭借着高销量迅速奠定了高端轿车的领导地位，这让当时的宝马5系、奔驰E级真的只有流口水的份。
后来全新C6代奥迪A6L上市，它可以说是国内一段时间最常见的豪华轿车，小时候的我觉得奥迪是不是只有黑色？因为特殊场合下见到的奥迪全都一个样。
直到C7代奥迪A6L发布，我才明白原来奥迪A6L也能“运动”，白色、金色等更多的配色方案使A6L走进了更多普通家庭。事实证明其实银色、金色、白色的A6L颜值也很能打，另外奥迪也开始大量的将进口的S6等运动性能版本引入了国内，从此，A6L逐渐摆脱“官车”的形象。
随后奥迪在运动化路线上逐渐深入，如今我们已经迎来最新的C8代奥迪A6L中期改款车型上市。我们实拍了45TFSI quattro和55TFSI quattro两台新车，下面一起看看它变在哪。提前说，这次改款还是很厚道的。新车共四种动力，细节很大升级，售42.79-65.68万，基本维持老款价格区间。不过奥迪的售价大家懂的，等等看~
怎么能判断“一眼新”呢，就是中网了。新款奥迪A6L依旧提供两套设计风格，左边黑色是偏运动的动感型版本，右边白金色是偏商务的致雅型。动感型的星空点阵设计中网是不是从没见过？双色的饰条让A6L彻底运动了起来，另外车辆保险杠两侧的镀铬装饰也有改变，C型的设计更显运动，让车辆包围更有棱角。致雅型的中网虽然还是像老款一样的多横条设计，可内部的辐条数更少且变为双线设计，前脸看起来更简洁，配合高配车型独有的高清LED矩阵大灯，新款A6L从某些角度看很有A8L的气质！致雅型的保险杠两侧开口也有变化，相比动感型更含蓄高级，有豪华味道，诠释何为大气优雅。
作为“灯厂”，奥迪的车灯技术已经炉火纯青，黑色的车型搭载普通矩阵式LED大灯，白金色车型是高清矩阵式大灯，日行灯更复杂，迎宾时流水效果和灯光投影非常酷炫，灯光铺路时也会自动对相关车辆、物体、行人等进行识别，避免造成对方眩目。
新款A6L增加了一款粗辐条的五辐轮圈，但遗憾我没有实拍到。试驾车都是255/40 R20的轮胎，双五辐的密辐轮圈效果同样很棒，符合我的审美。新车全系标配增加前门四环Logo照地灯，开车门时仪式感和专属感更强，但我是大中午拍摄的，这个效果图片只能缺席了。
其实从C5代的A6L开始，加长轴距就并没有破坏整车的比例，一直到现在的C8中期改款都是这样。你们看，我是在北京顺义的一个别墅区拍的，新款A6L停在这毫无违和感，白金色更显贵气，比黑色好看得多！新款A6L提供7种外观颜色可选，除了实拍的两个颜色外，红色、蓝色等非常规配色也出现在新车的外观上，“年轻”是A6L努力要展现的东西。在尺寸方面，它和改款前没有区别，长宽高5038（动感型5050）/1886/1475（配空气悬架1460）mm，轴距3024mm，标准的中大型轿车。
尾部的变化只是微调，集中在后包围的排气区域。不同于改款前的假排气镀铬装饰口，新款A6L的两个版本就诚实多了，隐藏式排气布局没有改变，但后包围的装饰更协调，黑色的动感型呼应车头设计，贯穿镀铬两侧有棱有角，后反光板两边还有一个切线，彰显运动气息；白金色致雅型后包围更扁平一些，同时包围更加圆润，显得优雅成熟。虽然我是1998年出生的，但我实话说喜欢致雅型的设计，多好看啊！
到了内饰，总体的变化就是用料和配置的提升，设计方面没有改变。先给大家看白金色外观致雅型的白内饰配浅木纹，搭配上奥迪虚拟座舱三块屏幕的设计可以说豪华感和科技感兼具。作为一台不会太被爱惜的试驾车，白色的地板脚垫成了重灾区，日后还要勤保养才是啊……
豪华感总是在细节上体现出来的，新款A6L升级了方向盘中间区域的材质，用上了皮质包裹和缝线工艺，和A8L更接近，方向盘在致雅型上是圆形设计，握环粗细合适，多功能按键和滚轮的质感极佳，操作逻辑上手非常简单，后面全液晶仪表、中控台两块略向驾驶员倾斜的屏幕我不过多展开，功能全面，显示高清，虚拟按键的面积很大，触控需要一定力度才有反馈，很有按物理按键的感觉，大家去试试就知道了。
再来看看动感型试驾车搭配的黑色内饰和深色木纹饰板，我先吐槽，明明外观挺运动，非要整个最显油腻的桃木内饰也是醉了，A6L是可以提供铝制拉丝饰板的，那个才是运动的体现。动感型车辆拥有三辐平底D型方向盘，另外座椅是皮质和翻毛皮两种材料拼接而成，配有红色缝线，其它的设计和致雅型保持一致。由于两台试驾车动力不同，配置自然也不同，该有的都有，钱到位都好说，我不过多展开了。
座椅根据配置不同提供标准/运动/舒适三种类型可选，高配的试驾车座椅记忆、通风、加热、按摩都是标配，表面真皮紧致，海绵填充弹性很好，侧翼、腿托等设计给我很好的包裹感，舒适度没问题。值得一提的是，新车电动座椅调节按键终于变成了金属材质，这也是一处细节升级，是豪华车该有的样子。
后排是奥迪A6L一直以来的优势和看点，能坐在A6L后排的人都不一般。头顶能看到有分体式天窗，前后遮阳帘都是电动，两个后门上都有对应按键可以控制，高配车型在右后门的门把手前面有金属质感的老板键能控制副驾驶座椅，另外隐私玻璃可以很好的保证后排乘客私密性，嵌在门板里的多色氛围灯保证高级感。至于腿部空间，我不夸张地说，身高183cm的我可以蹲在后座和前座中间的区域，正常乘坐翘二郎腿简直太轻松。新车全系都把后排座垫加长了30mm同时加宽60mm，标配舒适型头枕（即软头枕，试驾车为试装车，量产车会配备），乘坐感受也会更好。
另外是高配车型带有的中央扶手屏幕，虽然用处不大，但不得不说看着高级。里面的界面和中控屏类似，可以控制座椅、灯光、多媒体等，是的高配车型后排左右座椅的腰部和肩部可以调节，算是一处越级配置。中央扶手前面集成伸缩式水杯架，位置靠前不会影响正常扶手的功能，后方盖板内部是一个小储物格，内部全部植绒处理，营造高级感。
配置次之的车型没有扶手屏幕，中央空调出风口下方变为控制空调的小面板，高配车型的屏幕位置变成储物格，其实这个设计蛮实用的。座椅方面，少了后排加热、通风、电动调节，右后座也没有老板键，舒适度和空间是一样的。强烈不建议中间位置坐人，地台鼓包的高度好像“地球到月球”的距离，夸张了点，但两脚不得不左右分开且靠背特别硬的乘坐感受属实不好。
后备厢常规模式下容积有530升，绝对够用了。45TFSI quattro和55TFSI quattro车型都有电动尾门，后备厢内部全部植绒包裹，锚点、电源齐全，左侧还有带有网兜的耳朵空间，盖板拉起来可以勾在后备厢上开口上，底下是非全尺寸备胎。
最后说说动力和开着的感受，奥迪A6L全系配有7速湿式双离合变速箱，高配车型带quattro ultra适时四驱系统。新车共有四种不同动力，插电混动版本搭载2.0T发动机+电机，综合功率367马力，综合扭矩500牛·米；40TFSI搭载2.0T低功率发动机，190马力/320牛·米；45TFSI是2.0T高功率发动机，动力相比改款前升级很多，最大功率从224马力提升到245马力，峰值扭矩370牛·米；55TFSI是3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，动力可以说随叫随到，另外它官方公布的油耗仅有8.52L/100km。
新款A6L标配渐进式转向系统，让车辆开起来更灵活，辅助驾驶也没有缺席，另外还有全景影像，科技配置可圈可点。车辆前后都是多连杆独立悬架，行驶起来是德系车熟悉的紧绷感和遇到颠簸干脆利落的化解，肯定是高级车的质感。要说动力上唯一的瑕疵，我认为是双离合变速箱，虽然它已经和发动机匹配的如鱼得水，但低速时的无力和离合器接入速度还有待改进，真的不如曾经的8AT顺畅。至于quattro四驱，有则更好，没有也罢，前驱A6L照样卖的很好，优惠力度不小，四驱的奥迪轿车只是稳定性更好以及带有quattro招牌而已。
【写在最后】正是因为奥迪有了A6，才让奥迪跻身德国豪华品牌，与奔驰宝马组成“BBA”这个铁三角。相比国产的宝马5系和奔驰E级，奥迪A6L是唯一提供3.0T动力的一家（忽略A7L吧，销量实在是……）。奥迪A6L的中期改款比宝马和奔驰要晚了很多，但有句老话叫“后来者居上”，凭借着配置增加、质感升级、外观小改，再加上后期一定会有的优惠，我想新款奥迪A6L未来可期，销量应该还是不愁的。
2、终于出现了一台属于年轻人的奥迪车！试Q2L有感而发
你约会屡战屡败，对方均向你委婉表示了没有心动的感觉，看到身边条件还不如你的“大众情人”–阿斌夜夜笙歌，你很是懊恼。
于是乎，你约阿斌出来大餐伺候，酒后三巡，他终于决定对你进行一番调教：“你条件不差，但约会真的需要套路，我教你一些能让她们分泌PEA（苯乙胺）的方法保你吸引力大增！一、去你能承受最贵的餐厅让她感觉你有实力；二、在你们谈话的时候将目光接触时间提高到75%以上；三、告诉她‘你令我印象深刻’；四、聊她感兴趣的事；五、观察她的身体语言，她身体前倾你也前倾；六、制造一些适当又不唐突的身体接触；七、使用……嗯，记住这99招，一般你能约出来的女生应该都能成，如果还没成最后再使用‘吊桥效应’，带她去干能加快心跳的事，比如过山车、开卡丁车、进鬼屋之类的，她会以为心跳是你带来的。没错，约会就是这么简单。”
此后，你约会成功率暴增，成为了一个能让人“心动”的人，但事实上呢，你的本质还是你，只不过在每个细节上都被进行了一番专业的调教。
而Q2L也一样，无论是着装还是性格，均被一个知道年轻、运动、乐趣为何物的“阿斌”精心调教过，虽说它的骨子里还是奥迪，但却已经从内至外摆脱了那份中庸之道。
我有点想激烈驾驶的冲动。
其实平时在试车时，很多下意识嘴里念叨出来的话往往更能直击车辆的本质。
“有点想激烈驾驶的冲动。”这句话看似很平常，我在驾驶宝马的时候经常会说，但这一次嘴里不经意地流露出这句话时，我竟然手握的是这台Q2L的方向盘。
而这也与我刚上手这台车时说的第一句“我去，这台奥迪竟然这么跟脚…”形成了很好的递进关系。
没错，这是一台只要你把它开起来，无论你用什么状态去驾驶，它都会让你感觉到年轻气息扑面而来的车。其中，“紧绷”二字我认为就是这台车驾驶感受的核心。
而这个如“箭在弦上”般紧绷的油门响应速度也和奥迪A3那种超级慵懒的油门踏板形成了极大反差，这也使得Q2L整台车行走起来从始至终都会给到驾驶员十足的轻快感。
继续深踩油门，加大动力请求，整个加速过程依然如行云流水般畅快，不得不说这台最大150匹马力、250牛·米的高功1.4T发动机匹配在整备质量1.4吨的Q2L上表现已经足够优秀，我们实测的8.6秒0-100km/h加速时间也很好地证明了这一点。
变速箱方面匹配的还是我们非常熟悉的7速S tronic双离合器变速箱，升、降挡动作非常平顺，降挡速度也很迅速，眨眼间变速箱就能完成换挡、结合的动作，至少比我前一阵试驾大众探岳上那台7 DCT快出一倍。
除此之外，和油门踏板一样给我“紧绷”爽快感的那就要属Q2L的底盘调校了。之前我评价Q5L底盘给出的观点是，很有质感，但运动和舒适之间的平衡已经到了我能接受范围内，偏向舒适的最极值了。为了妥协舒适，Q5L的底盘犀利程度真的略有欠缺。
而这台Q2L的底盘则正好处在了运动和舒适之间最佳的平衡点上，甚至还会更偏向运动一些些。其中，舒适体现在了悬架的初段滤震，依然是非常奥迪的调校风格，避震桶和车身之间仿佛隔了一层颇具质感的海绵，很好地抹平了路面的细碎颠簸。
而运动则体现在了悬架对于车身的支撑性上，真的非常实，配合上整台车1548mm不高的车身高度，如果让你不看外观直接坐进车内进行驾驶，你真的很难感觉到这是一台SUV车型。因为这台车过弯道时的侧倾幅度真的很小，再加上Q2L国产加长后车身长度和轴距才分别提升了38mm和27mm，全长只有4米23左右，所以整台车在遇到急弯或者快速变线情况时，车身的响应速度以及循迹性依旧很犀利。
对了，这台Q2L还有一点不是很奥迪，就是转向系统。奥迪的转向一直以来都自成一派，手感轻柔且跟外界没什么交流，一切的路面、车身信息在按照“只为让驾驶员舒适、安全驾驶”的思路过滤完后，便会形成很无感、同时略带“电子味”的效果，经常看我文章的朋友应该知道我对奥迪转向并不青睐。
而此次Q2L的转向就和以往的奥迪车型形成了一定的差异，首先最明显的就是，当你选择Sport模式或者把方向盘力度自定义调到最重之后，Q2L的转向这次终于能让驾驶者感受到“沉重！”了，一下就让我找到了老奔驰、宝马那种能让手腕、小臂感觉较劲的爽快感。除此之外，像是转向比设定上，Q2L也会感觉比其它奥迪车型更小，反应会更迅速一些。再加上Q2L采用了可变转相比的渐进式转向系统，能更好地兼顾高速、低速两种工况，所以在转向系统方面这台车还是让我感觉到了欣喜。不过，欣喜归欣喜，佛系的沟通感也会时刻提醒你，他的灵魂深处依然是奥迪…
至于隔音方面，相比于上面的惊喜，就感觉很一般了。路噪、胎噪得益于相对厚重的底盘以及米其林浩悦3ST 轮胎的使用，所以抑制的很不错。不过整车对外界的隔音水平真的表现很一般，结合Q2L的21.77-27.9万售价区间来看，算是一个小短板吧。
以上就是我对Q2L这台车动态驾驶方面的一些感受，如果小小总结一下的话，还是那句话“有点想激烈驾驶的冲动。” 同时，这台车的自身实力也可以满足你小小的激烈驾驶需求，譬如这次我就把它开到了北京的跑山胜地–妙峰山去小豁了一把，很直观的一个感受，这台车的整车设计、调校真的很完善，极限也很清晰，悬架支撑也不会让你跑的不尽兴，至少整体开下来没有什么地会让我产生违和感。之所以提到违和感，是因为开那些二、三线豪华品牌车型来激烈驾驶时，经常多多少少会感觉有的地放不对付。而这台Q2L就很完善，再加上相比于其它非运动系列的奥迪车型，这台车在调校上明显还会更年轻、运动，所以这台车还是很合我心意的。
这外观可以啊！“这外观可以啊！”是我们公司设计师下班时，走到停车场看见Q2L说出的第一句话。
“颜色也很骚啊，这车提供选择的颜色挺多吧？”
“对，Q2L在车身颜色上一共有10种颜色可供选择，有一个凯拉什蓝我也挺喜欢的。”
“这八边形前格栅的金属质感不错，我现在可能进入设计黑洞了，只要一见高光，只要一见亮面，就觉得特土，拉丝都不行，只有这种哑光、半光才能接受。”
“嗯，这大灯层次感不愧‘灯厂’称号。”
“加长了，不多，在长度和轴距方面分别提升了38mm和27mm。”
“我说呢，这车门还是前门长、后门短，比例很协调。不像有些尺寸不大的车，后门比前门还长，看上去像腊肠。”
“诶，C柱这设计挺个性的，还带Logo。”
“对，C柱上这块装饰板是奥迪Q2L的一个亮点，入门车型采用与车身同色的设计，其它配置车型可以选择黑色或是灰色。除此之外，还提供白色、银色和哑光灰三种选装方案。”
“车尾造型看着挺敦实啊，臀线挺高，是个翘臀。下方的银色护板也彰显了SUV的身份。”
“这个四四方方的尾灯在奥迪产品线里可不常见。”
“确实不常见，不过这个全LED尾灯依然很‘灯厂’，呈放倒‘T’字状的示宽灯和车头形成了很好地呼应，转向灯也有动态效果，点亮后整体层次感和辨识度都很强。”
“走，进车内看看。”
“Q2L的内饰设计风格跟A3差不多，整体的做工用料都很棒。”
“液晶仪表还是奥迪那套东西，可以自定义界面信息。”
“中控台装饰板上的纹路白天可能看不出什么端倪，不过一到晚上效果就出来了，短横条状的氛围灯整体排布很有科技感，并且支持多种颜色可调，大家喜欢的小蓝灯、小粉灯、小绿灯均一应俱全。”
“我身高178cm，后排腿部空间一拳距离，考虑到这台Q2L定位于小型SUV，主打年轻人市场，所以这样的表现也能接受，毕竟我坐在自己那台标致308s后排时，膝盖已经顶进了前排座椅靠背，腿部空间为负。”
“不过，有一点不得不吐槽，就是Q2L的前排主驾座椅的舒适度确实有所欠缺，整体的填充物会偏硬一些，而且无论是腰部还是腿部的座椅包裹都有点偏紧。像我这种标准身材，自然把左脚踩在休息支撑踏板上时，大腿的外侧其实是跟座椅侧翼吃着劲的。这样的好处是，激烈驾驶时身体基本不会产生位移，但如果回归日常代步呢，腿部难免又会感到一丝丝压迫感。”
“后备箱空间很规整，401L的常规后备箱容积中规中矩，后排座椅支持4/2/4放倒，扩展灵活性不错。”
作为90后，把自己归到年轻人行列或许还不过份吧？毕竟我旁边的80后同事还一口咬定自己是年轻人呢，“我就是年轻人，没结婚生子的都可以算年轻人！”
不管我还能不能归到年轻人的行列，反正我买车的时候可没有考虑过后排空间，因为后排从来没人坐，爸妈有车、没孩子不就这样吗。我只需要的是一台好看、好开的车。好看的定义是，我喜欢，能突出个性，路上能见度还不能太高；好开的定义是，我愿意去开，开起来能跟得上我节奏，还得有点驾驶乐趣能让我别整天见异思迁，毕竟年轻人不富裕，一台车买了就是买了；而这两点，我认为Q2L都做到了。
虽然它骨子里还是台奥迪车，但从你看到它第一眼，踩下油门的第一脚，转动方向盘的第一把，高速攻过的第一弯，你都发现它有一颗年轻的心，可能这台车并没有同门师兄们跑得快，但是，它却比绝大多数奥迪车都热爱奔跑的感觉。这就是我对Q2L的评价，一台属于年轻人的奥迪车。
本文关键词：奥迪车、奥迪车烧机油的原因及解决方法。这就是关于《奥迪车, 奥迪车烧机油的原因及解决方法(终于出现了一台属于年轻人的奥迪车)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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