中国福田汽车的俄罗斯代理商负责人Dmitry Gritsai受访时表示：今年4月在中国亮相的福田火星系列（Mars）皮卡“火星7”和“火星9”，将于明年登陆俄罗斯市场。
2023年福田汽车重装回归、强势登陆俄罗斯市场，并推出重磅产品，全尺寸硬派皮卡——火星皮卡！
火星皮卡，是福田汽车重金打造的“硬派越野”新品牌，在风格、动力上对标美系皮卡，在功能性和舒适度上则很好地承接了中国的产品优势。
目前，火星皮卡系列只有2款车型，即火星7和火星9。这两款够大、够硬、够强劲的皮卡到底如何，我们从几个方面一起了解。
要看车子好不好，先看平台行不行。火星皮卡是基于福田最新智能平台所打造，该平台名称很简单FIA，但实际上却很厉害。FIA平台，是一个专为天然气、氢能、纯电等新能源混动车型而设计的全方位平台。在这个平台上生产的车型，可以随时对接市场上最时兴、最前沿的汽车技术。
有人会问，这么高科技的平台生产皮卡算大材小用吗？不是说皮卡车不需要先进技术，而是皮卡给人的感觉就是粗犷、有劲，那么“火星皮卡”够粗犷吗？
火星7 长轴版
二、尺寸方面：
正如刚才提到的FIA平台，它不仅技术先进，还让我们有了造出国产全尺寸皮卡的能力。该平台可生产轴距从2900到3650毫米范围内所有皮卡，即便是按照美国标准来看，这个平台也足以生产全尺寸皮卡了。
火星7 长轴版
火星7长轴版轴距3505毫米，长度5797毫米，接近5米8的庞大尺寸，让火星7从正面看起来和福特F-150非常相似。
火星7 长轴版
福特F-150
火星9的长度与火星7一样也接近5.8米（5797毫米），它与道奇公羊Ram1500有点相似，但目前只提供3355mm标轴版。
火星9
道奇公羊Ram1500
三、悬架方面：
火星皮卡的前悬采用双叉臂，后悬根据款型配置各有不同：对于火星7配备弹簧式，对于火星9在弹簧基础上配备了横向稳定杆，还有空气式悬架可选，总之会根据客户需求提供不同选择。
火星9
四、动力方面：
火星皮卡搭载了2.0升康明斯涡轮增压柴油发动机，配以48V轻混，其最高马力163匹，峰值扭矩450牛·米。火星7和火星9分别提供6速手动和8速自动变速箱，以及后驱或四驱版本选择。四驱版分动箱中提供减速齿轮、轮间差速锁，以及适用于不同路况的驱动模式切换能力。
五、内饰方面：
火星皮卡的内饰简洁大方，需要的，一目了然，不需要的，半点不多。中控区12.3寸仪表和超大14.6寸多媒体屏幕，搭载丰富娱乐系统，甚至卡拉OK。其他功能与家用车相仿，完全满足基本需求。即便是这些我们看来很基础的功能，在美系皮卡上都不容易找到，因为他们加装这些功能的成本太高。
火星皮卡内饰风格
聊车区总结：凭借在新能源、新技术方向的技术研究和开发投入，以及不断上市的皮卡产品，福田在国内轻型商用车领域处于领先地位。据财报显示，2023年一季度其销量为16.02万辆，同比增加14.44%，市占率达17%。
2022年福田海外销量8.77万辆，同比增长56.4%，创历史新高。尤其在美洲、东南亚、西亚等国优势突出，盈利能力大幅提升。
2023年3月福田又与康明斯共建泰国发动机厂，为东南亚业务提供动力总成。
相信福田汽车在俄罗斯的强势回归，以及明年即将上市的火星7和火星9，将为福田开拓俄罗斯市场起到助力作用，并会进一步巩固福田汽车在轻型商用车领域的领先地位。
2、末日前的最好选择 道奇RAM 1500体验行[爱卡汽车 SUV频道 原创]
如果世界末日，在生命的最后一刻，你会选择与心爱的人还是车在一起？或者我们可以来个实际一点的，如果火山喷发，你会怎么选呢？这个问题解答起来其实比老妈与老婆同时落水先救谁要容易得多，不过首先，你需要有一台能带你突破重围的车，法拉利是肯定不行的，即便你有的话。
这是一台2015款运动版道奇RAM 1500，由于车主在后期进行了一些外观上的改装，因此我们在这台车上可以找到与普通版本完全不同的元素。标新立异虽然不能代表所有RAM车主的性格，但我想追求与众不同应该是皮卡这个消费群体普遍的特征，因此，打造一台全世界独一无二的车应该是每个车主都向往的。
与目前中国品牌的皮卡相比，美式皮卡在卖相上，也就是俗话说的精气神上要更加完美一些。此外，车主加装的改装件也更强化了这一特征。
RAM 1500的车头十分值得回味，这一经典的车头造型风格从第三代起就开始采用，而每次的进化都加深了RAM的家族特征，同时也诉说着RAM车型的发展历程。
原本与车身同色的中网格栅被车主更换成了18款“长角号”版本的镀铬中网格栅，两款格栅在造型上的差别相当明显。更换后的格栅在轮廓不变的情况下，更加接近于最新第五代RAM的格栅。而目前在路上跑的RAM基本都采用“十”字形的老款中网格栅。
眼前这台RAM 1500配备了一台5.7L V8自然吸气发动机，虽然发动机盖隆起的高度略微有些夸张，但不得不说在视觉效果上，这样的造型拥有更为强悍的力量感。
16颗LED灯泡组成了这台RAM 1500的日行灯，由于是美规车型，RAM的日行灯为国内并不常见的黄色。而近光灯则采用的是氙气光源。
四门RAM 1500的长、宽、高尺寸分别为5826/2070/1930mm，要比我们日常驾驶的大部分车辆都大上一圈，而小于6000mm的车长也使持C车型驾驶证的大部分人都可以合法驾驶。
这台RAM上的游艇装饰恐怕是最吸引眼球的地方，此改装件是由一家波兰公司亲自操刀设计。游艇侧翼不仅使货厢与车厢的衔接更为协调，还在很大程度上降低了风阻系数，改善了燃油经济性。
为了确保货厢尾门的整洁性，“RAM 1500”的标识被设计在了车身前门处，而翼子板中部还有代表强大心脏的“HEMI 5.7LITER”字样。
RAM的车门门槛高度略高，好在车主后期加装了电动上、下车踏板，否则对于身高不高的人来说，每次上、下车都会是一种折磨。
加装了游艇版外观套件的尾部更为耐看，也增加了这款车独一无二的属性。原本略微单薄的货厢变得更加厚重，而个人认为白色的车漆与游艇版套件的搭配最为协调。
拍摄车型的车尾中部采用经典的公羊浮雕标识，而某些限量版车型则是采用了“RAM”字样的设计，从接受度上说，大部分人其实还是更倾向于公羊浮雕的经典设计。
车主在尾灯方面也进行了后期改装，名为“雷神之翼”的尾灯从造型上看很是特别，
RAM 1500运动版采用了20英寸的五辐轮圈，并采用了美式车钟爱的电镀表面处理，行驶起来闪闪发亮。与之匹配的是固特异品牌的WRANGLER SR-A轮胎，规格为275/60 R20。
外观一览
与以往对皮卡的主观印象不同，美式皮卡在内饰设计上也完全考虑到了功能与舒适并存。虽然皮卡在外观上比起我们常见的轿车及SUV要粗犷一些，但当你坐进车内后，并不会感觉到它是一台严格意义上的工具车，相反由于空间上的优势，绝大部分美式皮卡的内饰都颇为大气。
RAM的内饰具有非常浓厚的美式风情，由于同属于克莱斯勒公司，RAM的内饰局部同样拥有公司其它车型的特征，但是皮卡车型内部空间上的绝对优势又使其有了完全不同的感官冲击力。
RAM的中央扶手十分宽大，即使主、副驾人员同时将手臂放置于扶手上，也不会遮挡住那十分醒目的公羊浮雕标识。
三辐的方向盘造型与皮卡粗犷的风格搭配起来颇为协调，方向盘的大小适中，与我们平时驾驶的其它车型差别不大，真皮包覆的手感也十分舒适。
RAM 1500的仪表盘采用了机械式加液晶屏的主流设计，液晶屏的显示效果及分辨率都十分出色，而且显示的车辆信息也十分全面。
RAM的液晶中控显示屏同样源于克莱斯勒公司的设计风格，色调及界面都让人十分熟悉。
电子旋钮换挡的设计很早就出现在了RAM车型上，而小巧的结构也使整个内饰的布局更为协调，与许多车型不同，RAM的旋钮被设计在了中控区域的左部，让人感觉更像是控制区域的一个延伸。
皮卡在美国虽为工具车辆，但与许多人脑中的概念不同，其内部配置完全不逊于甚至还领先于我们平时驾驶的车辆。拍摄的这台RAM 1500不仅拥有带通风、加热功能的前排座椅，还配备了有加热功能的方向盘。此外，由于RAM 1500全系配备了空气减震弹簧，因此它还拥有底盘高度调节的功能，并有4个高度可供选择。
RAM 1500提供了前排车窗的一键升降功能，而在按键的布局及形状上，与我们常见的如Jeep自由光、大切诺基等车型一模一样。
RAM 1500前排座椅拥有8向电动调节功能，并且拥有腰部支撑。前排座椅采用真皮包覆，且座垫长度较一般车型要来得更长一些，但这也并不会影响到前排腿部的空间，而油门、制动踏板拥有的电动位置调节功能也是美国车所钟爱的。
后排座椅的腿部空间也不用任何人去担心，不过我也注意到，RAM 1500后排中间座椅的座垫较短，虽然在此处同样设计有座椅头枕，但我相信中间位置并不是很适合长途乘坐。
此外，车主向我展示了第二排座椅的一个小机关，RAM 1500的后排座垫可以竖向折叠，而座椅下方的盖板则可以平铺并撑满第二排的地板。由于RAM 1500的车身宽度达到了2070mm，因此此刻的第二排完全可以充当临时床使用。
内饰解析
RAM 1500运动版配备了一台5.7L HEMI V8自然吸气发动机，这台发动机也是RAM 1500车型搭载的最大排量的发动机。发动机的最大功率为295kW（401Ps），最大扭矩为560Nm。
除了亮眼的数据，这台发动机还拥有闭缸的功能，在高速稳定巡航状态下，系统会“偷偷”关闭4个气缸以达到更好的燃油经济性，而这台RAM 1500的综合油耗一直保持在13L/100km左右。
与5.7L HEMI V8发动机匹配的是来自于采埃孚的8AT变速箱，其性能和口碑都极其出色，基本可以算得上是目前全球最好的8AT变速箱。
RAM 1500采用了非承载式的车身结构，前悬挂采用的是双叉臂式的独立结构，以增加前轮的贴地性，增强整车的操控能力。如今越来越多的硬派越野车也开始采用此类前悬挂结构，而我们熟悉的全新一代奔驰G级也从整体桥悬挂改为了双叉臂前悬挂。
后悬挂还是我们比较熟悉的整体桥结构，保证一定强度的同时可以增大悬挂的行程。与许多皮卡不同的是，拍摄的RAM 1500运动版配备了空气减震弹簧，在舒适性及通过性上，更为出色。
RAM 1500的这台8AT变速箱经过了特别的调校，只要不是急加速的情况，变速箱的升挡都非常积极，力求在最经济和最平顺的转速下进行挡位的切换。
RAM 1500的转向力度十分轻盈，而这也是美式皮卡共同具备的一项特征，在低速行驶的情况下，方向盘的转向虚位很小，车头指向性较为不错。而在高速行驶时，车头也不会因为方向盘的轻微转动而发生摆动。
对于体型庞大的皮卡来说，RAM 1500的油门响应速度让人完全可以接受，而采埃孚8AT变速箱的降挡动作也十分迅速，5.7L自然吸气发动机的动力性不用多说，而V8发动机浑厚的排气声浪也算是附加的福利。
由于车辆重心偏高，皮卡在转向及变道时会让驾驶者感觉有点信心不足，在RAM 1500上这一点有所改善。在变道完成后，减震阻尼也很好地抑制了车身多余的摆动。
5号火山是目前乌兰哈达火山群中保存最完好的一座，而要对其挑战的RAM 1500采用的是一套电控分时四驱系统，并且拥有低速扭矩放大功能。普通行驶状况下，车辆依靠后轮驱动，相比全时四驱车型拥有更好的燃油经济性。
车辆的驱动模式控制按键被设置在了换挡旋钮下方，在切换驱动模式前需将“N”按键点亮，方可进行下一步操作。而在“4WD LOCK”模式下，前、后轴的扭矩分配比例则为50：50。
路面上覆盖的沙石增加了攀爬的难度，好在切换至“4WD LOW”低速四驱模式之后，即便没有采用AT全地形轮胎，RAM 1500的四个车轮也没有出现一丝打滑的情况。
攀爬的过程并非一帆风顺，上坡途中时不时出现的交叉轴路况对攀爬造成了非常大的考验。幸好RAM 1500较长的悬挂行程使车轮悬空的几率不大，可以说整个攀爬的过程对于RAM 1500来说还是比较轻松的。
征服火山
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