2023年买车，真的划算！
近日，根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将组织开展汽车促消费活动。在6月到12月，国内将统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。在这个时间段内，绝对是大家升级换购的好时机。
想必很多朋友都已经摩拳擦掌，准备把家里的车升级一下，换成更大、更舒适的SUV。
不过在此之前，我们还得再来回顾一下以昂科威Plus、途观L和全新CR-V为代表的主流SUV，究竟谁才能真正让大家的生活进入“舒适区”。
进入舒适区的敲门砖，是足够大的空间
大家可以思考一下：90平米的小三室和150平米的大三室有什么区别？
它们虽然都有三个卧室，都能满足起居的需求。但是，大三室带来的通透感、舒适感，却是小三室无法比拟的。对于SUV来说也是如此，“小五座”“大五座”虽然都是五座，但是在家用场景下，带来的体验却完全不同。
别克昂科威Plus、大众途观L、本田CR-V车身尺寸对比
车型
昂科威Plus
途观L
CR-V
车型级别
中型SUV
中型SUV
紧凑型SUV
长/宽/高（mm）
4845/1883/1695
4733/1839/1673
4703/1866/1680
轴距（mm）
2833
2791
2701
后备厢容积（L）
515-1712
495-1780
–
对比空间来看，三款SUV的空间差异其实蛮大。
昂科威Plus的空间排在首位，途观L次之，CR-V要比它们略逊一筹。这样的空间差异，也决定了使用场景的不同。
昂科威Plus和途观L，凭借更大的“大五座”空间，可以胜任多人长途出行的需求。
尤其是在后排，这两款SUV能带来更宽松的腿部空间，乘客在长时间乘坐时，也能比较轻松地变换姿势，舒适性更优。
（图左：昂科威Plus第二排 图右：途观L第二排）
至于CR-V，这款车主要就是第二排腿部空间没那么大。一家人城市通勤没问题，但如果长途出行的话，前后排乘客要经常换一换，才OK。
另外，在后备厢的储物能力方面，三款车也有那么一些不同。
比如途观L后备厢空间的容积虽然没问题，但它放倒第二排之后，内部不是纯平，会有一层台阶，这也意味着，它只能用来放置大件物品，没法让车内变身为休息空间。
而昂科威Plus和CR-V，它们放倒后排靠背后，内部空间就很平坦了。特别是昂科威Plus还有尺寸优势，后部空间可以形成双人床。比如开车开累了，完全可以在车里面躺着休息一会儿，场景适应能力更高。
座舱内的品质，谁能拿捏到位？
一套大三居，用大肚量带来了舒适的基础。然而，想要让舒适体验更饱满，咱们还得“精装修”。
在SUV上面，也是同理。大尺寸、大空间只是铺垫的基础，内部舒适性的决定因素，还是要看座舱的品质。
就像昂科威Plus一样，它的车内采用了别克经典的环抱式座舱设计，而且还有丰富的软性材质如搪塑、皮革包裹，整体给人的感觉会比较厚重，有一种“美式豪华风”的装修格调。
途观L这辆车，可以说是“德系简约风”。它的内部基于大众T型中控台的设计，简约感颇佳而且精致度不错，只是相对而言少了一些豪华的用料。
当然，咱也不能单论车内的设计来评价它们舒适性的高低。内部的座椅表现甚至是静谧性体验，都在影响着舒适性体验。
昂科威Plus在大空间的基础上，也有着宽大、舒适的人体工学座椅设计。在坐上去之后，会发现双硬度发泡材料构成的坐垫，还真不是吹出来的。不管啥样的身材、体重，在坐上去后，臀部、大腿的压力可以得到良好的分散，就算是腰腿不太好的朋友，也能长时间在这辆车上坐着而不容易感到劳累。
另外，昂科威Plus对老人和小孩也很友好。这辆车采用了别克图书馆静音科技，全系标配ANC主动降噪和多层隔音玻璃。一边隔绝噪音、一边抵消噪音，当老人孩子在车内熟睡的时候，驾驶者也无需特意控制车速，因为即便是跑到120Kph，车内噪音被控制得很好，大家都不容易被打扰。
途观L这辆车，继承了德系车的座椅风格，说白了就是有点硬。但有一说一，这辆车的支撑性、包裹性还是比较到位的，属于是“乍一坐上去，感觉一般，但是长时间乘坐，就觉得还行”的一类。当然，这样的舒适度用来应付大部分家用场景，还是没问题的。
只是在隔音方面，德系车就没有那么讲究了。途观L没有主动降噪、多层隔音玻璃这样的配置，所以在高速场景下，车内的风胎噪控制得不是那么理想，稍显单薄。
CR-V在更新后，座椅设计倒是一反日系车的常态，变得更宽大、更厚实起来。从乘坐体验来讲，CR-V的前后排座椅，如果不考虑空间比较局促这个问题的话，其舒适性甚至能接近昂科威Plus的水平。
而且CR-V也配备了主动降噪和前排多层隔音玻璃这两大配置，在实际的体验中，这台CR-V终于变得不是那么吵闹了，给人的印象不错。当然，无论是在车内交谈还是休息，这辆车也变得更舒服一些了。
想要真舒适，还得看三大件的品质
车与房最大的不同，就是车辆时刻都得动起来。
而在动态工况下的各个场景中，一辆车又该如何保障足够的舒适？动力和底盘的品质，永远是我们绕不开的话题。
在二十万的终端价位中，我们可以买到昂科威Plus的652T五座豪华型、途观L的330TSI自动两驱旗舰版和CR-V的240TURBO臻享版。
昂科威Plus、途观L、CR-V动力性能对比
车型
昂科威Plus 652T
五座豪华型
途观L 330TSI
两驱R-Line越享版
CR-V 240TURBO
两驱智领版
动力总成
2.0T+9AT+48V
2.0T+7DSG
1.5T+CVT
最大功率（kW）
174
137
142
峰值扭矩（N·m）
350
320
243
百公里油耗（L）
7.4(WLTC)
6.99(WLTC)
7.4(WLTC)
其中，昂科威Plus配备了2.0T可变缸发动机，这台发动机的动力性优势就不必多说了。
更强的动力储备，可以让它适应更加复杂的场景。比如回老家跑高速、一家人出门旅游去高原，更强的动力能让开车更轻松、更舒适。
而且值得一提的是，昂科威Plus还配备了9AT变速箱和48V轻混系统。这两大“黑科技”不仅能提升传动效率降低油耗，同时也能让换挡更丝滑，进一步减小车辆在升降挡时产生的顿挫。这一点，在城市场景下很明显，即便是拥堵路段一走一停，昂科威Plus也能保持线性、平顺的感觉。
途观L 330TSI，虽然是2.0T发动机，但却是低功率的，最大功率甚至还不如CR-V的1.5T。
所以在需要强劲动力的场景下，途观L的后段加速可能会显得比较疲软，给人的感觉不是那么地有自信。
而且在城市场景中，途观L的动力虽然算是比较跟脚，但7速DSG双离合变速箱受制于这一类变速箱的物理结构特性，容易出现低速顿挫、抖动的问题。
而CR-V 240TURBO这款车，受制于1.5T发动机，在跑高速的时候表现确实比较一般。
但它的CVT变速箱，可以带来“极致平顺”的享受，无论在何种速域区间内，都能呈现出舒适的质感。
聊完动力系统，再来说说它们的底盘。
从基础结构来看，三款SUV都采用了前麦弗逊+后多连杆的结构，看似差不多。
但途观L由于采用了元宝梁式的副车架，底盘支撑性稍有不足，在过弯时侧倾会比较大。
昂科威Plus和CR-V均采用了全框式副车架，底盘更具支撑性，尤其是在过弯时，车辆侧倾更小，座舱内更舒服。特别是昂科威Plus，它的前悬下摆臂羊角等结构采用铝合金代替铸铁，同时辅以带衬套的摆臂支架，其特有的“云台式”底盘调教，滤震性更强，在复杂路况下更舒适、平缓。
结束语：
对于大多数消费者来说，升级20万左右的大SUV，图的就是一个舒适和享受。
通过对三大主流合资车型的对比，我们可以发现，途观L和CR-V虽然没有太大的硬伤，但它们各方面的舒适性表现也都只做到了同级主流水准。而昂科威Plus，在保持无短板的基础上，通过从内到外的优化，真正达到了同级舒适天花板的水平。
2、适合家用的纯电SUV，最高续航510km，已成爆款，解读元PLUS比亚迪自从全面进军新能源领域以来，旗下车型就依靠技术以及性价比的优势，在市场中很好站稳脚步，有些车型更是成为了细分领域的销冠，今天要说的这款纯电紧凑型SUV-元PLUS，就是家用SUV的销量王者，4月份销量超过2.8万辆，足以证明自身的认可度之高。前几天后台就有不少粉丝咨询我，手握十多万的预算想入手元PLUS，但不知道产品力表现如何？是否值得购买？今天就借这一机会和大家好好聊聊，希望能够给潜在消费者购车带来实质性的参考帮助。
为了让大家更直观了解元PLUS这款车型，下面咱们先从价格说起。定位紧凑型SUV的元PLUS，其官方售价为13.98-16.78万元之间，这一定价还是比较亲民合理的，可以较好被消费者所接受。并且提供5款配置版选择，也给我们带来了选择的空间。考虑到2022款 510KM旗舰型，是目前关注度较高的配置版本，所以本篇文章就以这一版本为例，客观解读一下元PLUS，看看作为车系的次顶配版本，产品力表现能否对得起15.98万元的售价呢？
硬件部分，元PLUS搭载最大功率150kW/最大扭矩310N·m的前置永磁同步电机，账面参数属于同级别的正常水平，实际性能虽然谈不上抢眼，但7.3秒破百的加速成绩，满足日常需求毫无压力，再加上纯电驱动的布局，不存在燃油车的动力输出延迟等问题，无论是前段起步还是中后段提速，都能够给驾驶者较足的信心。
电池组方面，元PLUS装备的碳酸铁锂电池组，其容量达到60.48kWh，以CLTC工况下为例，纯电续航里程为510km，纵观同价位区间，其续航能力还是挺占优势的。除此之外，元PLUS还支持快充，由此也进一步提升了竞争力，日常使用起来更加便捷。
外观部分，元PLUS依旧延续了家族式设计语言，精致高级感十足成为了个人对其的评价。封闭式的前脸设计，更好表明了新能源车型的定位，尺寸粗壮的镀铬饰条贯穿车头和两侧大灯相连接，再加上层次感分明的车身轮廓，论起实车气场还是很到位的。
车尾方面，整体布局和前脸造型做到相呼应，都是饱满圆润的形象，宛如一个小胖墩。并且带有镀铬条修饰的贯穿式尾灯组合，成为了尾部设计的点睛之笔，夜晚开启状态下，整体辨识度较高，灯光质感也较为细腻炫酷。
内饰部分，元PLUS的设计风格和海豚比较接近，整体凸显出浓郁的简约前卫气息。环抱样式的中控台布局，双拼混搭的内饰配色以及大量软质材料包覆其中，内饰质感值得称赞。悬浮造型的12.8英寸中控显示屏，内置DLink 4.0智能网联系统，互联功能颇为丰富，基本可以当做智能平板来操作使用。
综合来说，元PLUS虽然是比亚迪入门SUV的代表，但平心而论，从静态表现以及动态体验等层面分析，整体还是很均衡扎实的，正所谓金杯银杯都不如真实用户的口碑，如果元PLUS没有过硬的产品力，也不会被越来越多的消费者所认可，大家说是不是这个道理？个人感觉，如果你近期有入手电动家用SUV的打算，预算保持在15万左右的话，元PLUS绝对是值得信任的好选项。
本文关键词：家用suv哪款车最好、20万左右家用suv哪款车最好。这就是关于《家用suv哪款车最好, 20万左右家用suv哪款车最好(适合家用的纯电SUV)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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