甲克虫汽车, 甲壳虫汽车2023款报价(2500万辆)

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

2003年7月30日：德国大众公司制造的最后一辆老款式甲壳虫汽车，在墨西哥的工厂驶出生产线。

很多人不知道，甲壳虫竟然是希特勒的杰作。听萨沙说一说吧。

希特勒竞选宣传的时候，就曾提到仿效美国一样，实现德国的现代化，提高人民生活。

当时希特勒的口号之一，就是让每个德国家庭都有一辆汽车。

在当年，这近乎于天方夜谭。

工业强国之一的日本，从1930年至1945年的16年间，日本汽车总产量是39万8947 辆。也就是说，日本每年的汽车产量为2万多辆。以日本接近1亿的人口，这点汽车在日本是奢侈品，普通家庭绝对买不起的。

而在二战全面爆发的1940年，各国汽车产量达到最高峰。几个工业国中，苏联生产了14万辆多，英国40万辆，德国30多万辆。而德国有七八千万人口，显然即便汽车完全用于民用，也达不到这个标准。

唯一能够实现这个目标的，恐怕只有强悍的美国。

山本五十六说过：美国工厂的烟囱，比我老家森林的树还多。

这话也不算是太夸张。在1940年美国生产了高达450万辆汽车。

这也是二战美国，能够成为唯一实现军队摩托化的原因。

即便如此，希特勒仍然立足于这个理想的实现。

希特勒在30年代初，找到了私交不错斐迪南·保时捷。他是未来大众公司的领袖和首席设计师。

希特勒对他提出了自己的要求：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里、售价不超过1000马克、不需要华而不实的装饰。

而斐迪南·保时捷本来是戴姆勒公司的技术总监，但他一心想要发展小型汽车，最终同公司分道扬镳。

他和儿子费里.保时捷已经设计了一款小型车，拿出了模型。可惜所有大公司都不感兴趣，认为设计不符合世界潮流。

正巧希特勒提出这个要求以后，保时捷父子就对设计进行改造，推出了甲壳虫汽车。

有意思的是，希特勒是一个画家、对建筑方面也颇有研究，亲自参加了甲壳虫汽车外形的设计。

一说，汽车外形就是希特勒设计的。

希特勒对于甲壳虫的要求是良心车，也就是一定要物超所值，性能优秀，实用且耐用。

为此，费迪南父子花费了很多心血，在1936年10月12日首三款甲壳虫正式面世。

甲壳虫采用今天少见的后置发动机、后轮驱动，可省去车底沉重的传动轴，减少设计的复杂性。空出车头较大的空间作行李箱，便于放置物品。家用汽车的行李不会很多，行李箱已经足够大。

它的发动机采用气冷式设计，在当时家用汽车来说还是比较少见的。

德国冬季非常寒冷，汽车水箱很容易结冰，增加了维护的工作量，不适合家庭使用。所以，气冷式设计是必须的，也是划时代的。

另外，甲壳虫的价格不高，车子本身设计非常优秀，极大考虑到家用维护问题。

而且它的制造水平很高，绝对没有偷工减料。

所以，甲壳虫汽车坚固耐用，有相当坚实的车体结构和底盘发动机，是优秀的家用小型车。

更有意思的是，甲壳虫车架为密封式，掉入水里也不会马上下沉，甚至可以当作船只使用。

甲壳虫定型以后，立即进入量产。

希特勒考虑到普通工人、农民家庭未必能够承受1000马克的价格，用一项储蓄计划使普通群众通过配给券，可以买到汽车。

因此这款汽车也叫做“力量来自欢乐汽车”。

这是一种变相的分期付款，实际上等于降低了汽车售价。

可惜的是，甲壳虫在1938年开始生产，仅仅1年后二战爆发。

德国迅速军事化，一切都必须让位于军队。

生产出来的超过5万辆甲壳虫，基本作为军事用处，仅有630辆在民间出售。

其实，甲壳虫毕竟是小型家用车，只能搭载乘客和运输少量行李，并不适合军用。

它都用于作战，也就是死马当活马医了。

有趣的是，战争期间的盟军，颇为喜欢这种造型独特的汽车。

1945年德国刚刚战败，英国人就订购了2万辆。

而大众公司，也成为少有的没有停工的德国工厂。

要知道，大众保时捷公司为德军生产了众多坦克，甚至用主席的名字命名象式坦克歼击车，这就是大名鼎鼎的费迪南坦克歼击车。

战后，费迪南德和他的女婿皮耶、他的儿子费里被以战争罪行拘捕，列为战犯，后陆续释放。

到了1949年，甲壳虫开始在汽车王国美国销售。

1972年，大众汽车甲壳虫以1500万7034辆的总产量，打破了福特T型的生产纪录。

到2003年，这款生产长达65年的汽车才完全停产。

至此，它已经生产了高达2152万9464辆。

而升级版的新甲壳虫，至今仍然在四处销售。

虽然公司一味淡化希特勒对甲壳虫的影响，然而历史就是历史，它是已经发生的事情。

历史永远是：只能被解释，不能被篡改！

声明：

希特勒的一生没干什么好事，除了督促建厂造出了一台“传奇”车型。建的厂叫“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”1938年正式更名为“Volkswagen”，中文直译：大众汽车。建厂造的第一款车VW-1型轿车；建厂第二年，这款车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”！

当量产车裂变成文化

甲壳虫诞生的本意，是为了希特勒的虚荣心。在当时，美国人的私家车个人保有量为5人一台车，而德国人的私家车保有量为1:50；“我要让每一个德国家庭，都有一台可以负担的起的，经济、耐用、维护成本低廉的私家车”成了希特勒最想解决的事。于是甲壳虫诞生了。二战结束后，直至1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军。

在不足30年的时间里，甲壳虫汽车已经爬遍了欧洲和美洲大陆。尤其是在二战结束后的漫长萧条经济体制里，从德国人眼中你会看到，甲壳虫已经成为了德国经济的活化石。而随着时间的推移，一台皮实耐用的大规模量产车，悄然间已经变成了汽车文化中摇曳生辉的明星。

当一台车肩负着拯救国家经济的重任，且出色完成后，你很难不认识它，当一台车至今销量已突破2500万台，也很难跟它没故事可说。即便是一个汽车小白，当你说出“甲壳虫”三个字之后，他脑海里也一定会有了这台车的样子。汽车文化有很多种。少不了技惊四座后的惊鸿一瞥，也少不了口碑与历史沉淀出来的产物。甲壳虫，则是后者。

当它驶向中国

让我们把时光追溯到1994，在那一年，中国第一个外汇交易中心——深圳外汇交易中心成立；那一年，中国首次接入国际互联网；同样是那一年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。这也是甲壳虫汽车第一次来到中国来展出，而当时却只是作为概念车，并未在华销售。

一直到2000年，新甲壳虫才终于在中国国际车展上亮相。而当时要40余万元以上才能买到手。在当时的中国汽车市场环境中，这台更像玩具的车，已经不是平民车了，而是个“高价姑娘”。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大。

所以我们必须承认，中国汽车文化的起步的确很晚，但也正是因为如此，我们现在可以很自豪的说，中国崛起的速度是超乎寻常的！而对于这台世纪之车甲壳虫而言，中国人对他的态度也是非同寻常！

在商品之中，请告诉我一个能让你心甘情愿为之买单的缘由；在我看来，无非三件事：高性价比、漂亮或者是满足愿望。性价比，无需赘言；美丽无价，所以艺术品的价格总是那么信口开河。而满足自己的愿望，则是大部分人会忘记性价比最直观的因素。因为与美丽一样，情怀也没个价码。

而甲壳虫这台车，就特别不可思议的把这三条都占了，尤其是对女性朋友而言！一台20万左右的车（2019款指导价20.78万-25.58万），在当下的汽车市场体系中，已然不是天价了。同时，它又好开、耐用、漂亮、有文化沉淀。关键是，它也太可爱了！！！！！

但很可惜的是，如今甲壳虫已经停产。这对于为了它而奋斗的少男少女们，实在是噩耗。我想，人生中逃不过的遗憾，一定有一件事是钱赚够了，想买的东西却下架了。这让我想起了《大鱼海棠》里的一句话：在这个世界上，最美好的事情是如期而至；最悲伤的事情是它已远去，你思念千遍而不可得，所有的眼泪都有一个名字，最苦涩的那种，叫做遗憾。

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