1、吉利怎么样

吉利汽车和奇瑞汽车在国产车中可以算是第一梯队,属于比较高的水平。而且在某些方面,吉利汽车和奇瑞汽车,已经可以说是不输给合资品牌了。

吉利和奇瑞在国产车中是什么水平?吉利和奇瑞在国产车中是什么水平?

吉利汽车这些年的进步,我们都是看在眼里的。自从收购了沃尔沃汽车之后,吉利汽车就有了沃尔沃汽车的技术支持,而在沃尔沃汽车的技术支持下,吉利汽车的首款中级车博瑞问世,并且取得了优异的市场表现和良好的市场口碑;同时吉利汽车还创造了中高端的领克品牌,可以与许多合资品牌叫板,并且领克01,领克02和领克03已经形成了领克家族车系,继续向上冲击中高端汽车市场。吉利汽车还在三大件上,取得了不错的成就,无论是自然吸气发动机,还是较高排量的涡轮增压器发动机,以及变速器,吉利汽车都可以自主研发和生产,而且其生产的动力总成系统还出口国外,获得了很高的赞誉。所以说,吉利汽车可以算是目前自主品牌的最强者。

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奇瑞汽车算是比较早发家的自主品牌,而且非常的务实。在汽车核心的三大件上,奇瑞汽车是第一家实现了正向研发的自主品牌车企,可见其研发实力的不一般。而且奇瑞汽车的整车平台T1X,也是中国第一家不与他人合资的,自主研发的整车平台,所以说奇瑞汽车在研发和技术上,绝对是够水准的。不过奇瑞汽车之前产品线过于分散,再加上营销策略不够精准,导致销量表现有所下降。不过现在奇瑞汽车已经摸准了自身定位,并且频频发力,相信未来会有更亮眼的表现。

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我们可以很欣喜地看到自主品牌的进步,而我们也希望自主品牌未来可以发展得更好更强大。

(运营人员:朝三)

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2、自主品牌代表之一,吉利汽车技术怎么样?是国产沃尔沃吗?

吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团并没有隶属关系。当初收购沃尔沃汽车集团的是浙江吉利控股集团,有点绕,简单点理解,就是吉利汽车和沃尔沃汽车都是吉利控股集团下的子公司。就像一个爹有两个儿子,大儿子沃尔沃收养的,小儿子吉利亲生的。

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>>沃尔沃的技术并不能完全给吉利使用

吉利控股集团的确收购了沃尔沃汽车100%的股权,但是不代表沃尔沃汽车所有的技术都能使用。这个话怎么说呢?简单阐述下,沃尔沃的前任是福特集团,有很多技术专利是沃尔沃和福特共同研发的。

就比如曾经获得沃德十佳发动机的SI6系列发动机,吉利就不能直接拿来用,为什么?福特拥有这些技术的知识产权,要想使用,需要经过福特同意才行。但是沃尔沃自己研发的技术,吉利是可以直接使用的。只不过一万多项专利,有些核心技术不能用,也是挺遗憾的。

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>>先提升吉利品牌形象,之后再谈发展

其实有些技术不能使用,吉利集团也是心中有数的。不能用的技术可以暂时不碰,先把那些能用的用起来,毕竟小儿子才是亲生的嘛。之所以收购沃尔沃,目的不就是吸收技术,给小儿子提升品牌形象么。先到达目的再说,对不对。

在这些能用的技术里面,GMC升级平台就被吉利直接拿来改成KC平台,通过KC平台生产出博瑞。另外像底盘调校、城市预碰撞和半自动泊车等安全配置,吉利也一并借鉴用在博瑞身上。从某种意义上来说,还真有点国产沃尔沃的味道,起码噱头有了,形象起来了。

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>>成立研发中心,努力发展自主品牌

小儿子也是有上进心的,总拿大哥哥的东西也不是个办法,活在阴影下了。就好比做作业,大儿子把试题解答出来,小儿子直接拿过去抄,问是怎么做出来的?不知道。

小儿子要发展,就必须得自己肚子里面有货对不对。怎么弄?2013年,吉利与沃尔沃在瑞典成立了一个联合研发中心(CEVT),两个儿子互相探讨学习。这是个好办法!你福特不是有些专利不给我用吗?好,当初参与研发的沃尔沃工程师过来分析分析原理,大家一起改进下,总结总结,这没话说吧。这样一来,小儿子能力也能提高不少。

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>>CMA和BMA两种架构的诞生

吉利通过批量性的派遣技术人员到CEVT,由沃尔沃技术人员主导联合研发,终于推出了中级车基础模块架构(CMA)。作为年轻的模组化平台,更像是SPA架构的缩小版。

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有了这个架构的基础,2017年领克汽车合资公司成立了。从某种角度来说,吉利一步步完成品牌与技术上的蜕变,可以说是双赢啊。

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通过研发CMA架构积累到的大量技术经验,吉利又自主研发出A0至A+级的BMA架构。但是BMA并不完全是CMA的缩小版,更像是“降级”版。BMA架构的诞生对于吉利的小型车来说,完全是一次彻底革新。缤瑞和缤越就是基于这个架构生产的。

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总得来说,吉利汽车的确通过各种方法吸收了很多沃尔沃的技术,品牌形象也是越来越好。与其说是国产化的沃尔沃,我更愿意相信是含着金钥匙的吉利。

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