日系竞争对手绞尽脑汁把中级车变得更年轻、运动时，福特蒙迪欧早已不屑于顾，因为从第三代蒙迪欧-致胜开始，深化运动细分就已植入精髓。所以进化到第五代蒙迪欧，只围绕中级车后时代造型如何突破，再者就是让一台燃油车更智能化。
造型如何突破？单从蒙迪欧在坊间所落下“电改油”新梗，便能证明此次成功。同造车新势力设计思路一致，蒙迪欧已不在重视前部格栅家族化来提升整体气质，重新回归以三围尺寸定输赢的蒙迪欧，单单宽度表现就比上一代车型提升23mm，视觉感受自然是一台趴在地面满满肌肉的车，再配以分体式大灯以及连体日间行车灯的勾勒，新潮与肌肉轻松融为整体。
汽车行业全面“大嘴”化的今天，蒙迪欧也不忘在中网细节上做出文章。内部鳞片造型设计有效提升车头部分光泽感同时，通过后方一套“鳞片”传动机构，还可改变鳞片整体迎风角度，车辆高速行驶时不仅能更优化风阻系数，冷车启动时还可令发动机快速预热，实现更环保排放。
第五代蒙迪欧轴距大幅提升95mm，车身长度却只有62mm的提升。这就造成蒙迪欧前悬与后悬变得更短，已经完全没有美系车应有的样子。加上悬浮式车顶涂装和溜背造型，只能说蒙迪欧确实太“新势力”化了，合资品牌中能这么进化的，恐怕只有福特和大众。
尾部设计是区分蒙迪欧与EVOS之间最大不同。首先蒙迪欧C柱增加一个三角窗使尾部肩线更明显；其次，在尾箱盖上部做出福特Mustang短尾且微微上翘样式，为尾部增加活力感同时，又不失标准中级车框架结构，共同奠定出不逊于EVOS过多的尾箱储物能力。
有了EVOS的前期铺垫，蒙迪欧同样完整继承这套内饰。长达1.1米的超广域高清巨幅屏成了内饰中重要吸晴焦点，其中包括一块12.3英寸数字液晶仪表和一块27英寸4K高清中控屏。
屏幕尺寸27英寸，分辨率4032×756，比例达到16:3。单从硬件运算部分来适配这块屏幕，就需要综合性能较强的处理器来进行计算，更重要是蒙迪欧SYNC+2.0还将驾驶辅助控制、娱乐交互、语音交互以及整车OTA也整合到一块屏幕进行综合处理，所以蒙迪欧整车FNA智能网联电气架构其实与造车新势力已经没有太多区别。
除了与新势力车型几乎性能相当的娱乐拓展以及语音交互能力，合资品牌比新势力品牌更加强调安全冗余性，所以这块巨大屏幕不仅可以做到分屏显示，仪表台上沿还加入红外传感器来监视驾驶员头部姿态，如果发生长时间观看最右侧屏幕，SYNC+2.0将会停止播放娱乐内容。
驾驶辅助上，蒙迪欧高配车型带有BlueCruise主动驾驶辅助功能。首先在硬件配置上，采用了Mobileye的EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS，与之搭配的是5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6颗摄像头。
对这些术语没概念？没关系，举个例子，福特蒙迪欧在智能驾驶方面的硬件和蔚来ES6是几乎一致的。也就是说单论硬件能力，蒙迪欧通过OTA是可以实现类似蔚来NOP的辅助驾驶功能，只不过受限于法规问题，这套系统仍为L2+级辅助驾驶，高速巡航适度解放双手双脚。
蒙迪欧的性能DNA，从前两代开始就已经有目共睹。到了第五代，全系标配2.0T+8AT自然也是让分高低功率版本的对手汗颜。2.0T EcoBoost发动机最大功率拥有175kW输出，峰值扭矩也有376N·m，不过峰值扭矩到来要在2500rpm以后，因此工程师在标定8AT时，将前三挡齿比放大，令发动机更容易将转速攀升到峰值扭矩区间以改善初段加速响应。
所以蒙迪欧在起步“地板”油门时，235mm轮胎瞬间就被拉出尖叫，要不是TCS主动牵引力控制主动出手干预，蒙迪欧起步控制，驾驶员对油门控制要比同级车难上许多。官方数据蒙迪欧百公里加速成绩为6.6S，且前三挡大齿比设计结合发动机高扭矩特点，会令方向盘有些扭力转向，直至变速箱升为二档，畅快功率输出才完全得以释放。
变速箱换挡速度比上一代车型有了长足进步。但距一线变速箱品牌仍有进步空间。得益于8个挡位大传动比设计，高速巡航时发动机转速被压制很低，换来较高分的NVH特性与能耗反馈，所以原先福特中级车所诟病的高油耗、较差NVH表现，五代蒙迪欧补齐了短板。
更有意思的是制动部分，蒙迪欧与EVOS采用完全一致的电控制动系统，所以制动初段制动力要比传统制动强上很多，需要多适应才能熟悉脚感。当然，蒙迪欧的悬挂调校上还是与EVOS不一致的，蒙迪欧悬挂行程更短，同时弹簧支撑性也更强，所以即便强减速，车身点头现象也不明显。
更好的换代产品也离不开价格体系的支撑，从15.98万至21.68万元售价来看，长安福特明显是想进行错位竞争，凭借动力优势，下打更低级别的凌渡L，上打又能凭借更显科技质感座舱体验。蒙迪欧还可叫板价格更贵的凯美瑞、雅阁等车型，所以说此次进化蒙迪欧，综合产品力、性价比优势还是较为平衡的，没有直接竞争对手便是其致胜之道。
继五一假期之后，端午放假通知也接踵而至，用三天的假期与家人来一次久违的自驾出游，相信也是一件非常开心的事情。说到自驾出游，那可少不了一台称职的爱车，B级车一直是汽车市场里宜家宜商的课代表，自驾出行定然不在话下。
广汽本田雅阁作为B级车市场里的王者，一直都备受用户推崇，随着新一代雅阁e:PHEV车型正式发布，面对老对手福特蒙迪欧，谁更能胜任自驾出游的用车场景呢？
颜值拼刺刀，谁能傲立鸡群？
有道是爱美之心人皆有之，颜值高的爱车也能为旅途增添几分情趣，两车中谁更优秀一些呢？
实话说，雅阁e:PHEV的颜值还是挺耐看的，它拥有时髦的进气格栅，犀利的LED大灯，低趴的车身姿态，同时融入了轿跑的设计元素，也许不是那种“第一眼美人”，却是“温润如玉”的耐看型选手，也符合当下年轻人的审美。
我们再来看看蒙迪欧，它的前脸造型比较激进，隐约间有着几分图穷匕见的“凶相”，再加上细长的“丹凤眼”大灯，又有着几分“鬼火少年”的气质。单就蒙迪欧的外形来说，喜欢的人会特别喜欢，不喜欢的人则会敬而远之，具体的看消费者的个人喜好。
动力、操控大比拼，究竟鹿死谁手？
正值春暖花开的旅游旺季，远方的美景也时刻在向你招手，想要自驾出门，遍赏那些绮丽的景色，爱车的动力和操控自然不能拉胯。
先来看看雅阁，雅阁e:PHEV搭载了由发动机、电机、电池等部分共同组成的第四代i-MMD系统，2.0L自然吸气发动机，有着109千瓦的最大功率，最大扭矩182牛·米，驱动电机的总功率为135千瓦，总扭矩为335牛·米，百公里加速7.3秒，电机和燃油机共同发力，自然能够获得畅快的加速体验。而在油耗方面，它的表现同样出色，WLTC综合工况百公里油耗低至1.54L，在NEDC工况下匮电油耗只有4L/100km，燃油经济性还是相当可以的。原来，“既要马儿跑得快，又想马儿不吃草”这样的车型真的存在。
咱再来看看蒙迪欧，现款蒙迪欧没有混动车型推出，仅有燃油版在售，油耗表现无疑要大幅落后于雅阁e:PHEV。它搭载了2.0T发动机，有着175千瓦的最大功率，376牛·米的最大扭矩，数据倒是挺惊艳的，可换挡拖沓的变速箱就比较拉胯了，慢半拍的加速体验，无论对于驾驶者，还是乘客来讲，都无疑是一种煎熬。它的WLTC综合油耗为百公里7.37L，实际油耗肯定是高于这个数值，自驾出游要负担高昂的油费，相信这是每一位用户都不愿经历的。
操控上，雅阁e:PHEV也是一马当先，方向指向精准，提速迅捷，油门和刹车的反应也很灵敏，无论在有电还是馈电状况下，都有着一致的驾驶体验。底盘对于车身的支撑特别到位，干脆清爽的驾驶特质是当下年轻人喜欢的风格。
你大可以想象一下这样的场景，开上雅阁e:PHEV带上全家人，在无尽延伸的高速公路尽情驰骋，一脚油门便能斩断“三千烦恼丝”，甩开所有的慢车，独自观赏沿途绮丽的风景。等驶出好几百公里之后，同行的蒙迪欧或许已经去加油了，你却还剩下大半箱汽油，忍不住喊上一声本田YYDS。
反观蒙迪欧，它身上有着美系车典型的厚重感，四平八稳的驾驶倒没啥问题，一旦遇到激烈驾驶的情况直接就露怯了。用户开上它，势必也得和驾驶乐趣决裂。动力看似迅猛，可底盘和悬挂的调校，不足以支撑激烈驾驶时的车身姿态，侧倾和推头也是接踵而至，让人不敢轻易去试探它的极限。
如果你开上它自驾出门，在地板油之后，看着缓慢上涌的动力，和眼前越来越近的前车，只能悻悻然地踩下刹车，在心里劝解自己悠着一点，索然无味地充当从 A点到B点的工具人，直至再被高昂的油费“背刺”一波。
混动技术“厮杀”，谁能笑到最后？
要知道，插电式混动车型不但省油省心，能上绿牌，甚至还能免购置税。在充电设施尚不完善的当下，有没有出色的混动技术，无疑也会左右用户自驾出游的体验，两车的表现又当如何呢？
雅阁e:PHEV搭载的是第四代的i-MMD双电机插电式混动系统了，这套系统已然被本田沿用多年，各方面表现也一直相当出色，亦有着高效能和高性能的优势。经过前三代的发展，如今无论是技术、动力还是油耗，在业界都有着诸多优势，远不是蒙迪欧那种“半调子”的混动系统能够媲美的。
要知道，虽然蒙迪欧之前也推出过插电式混动车型，但是早在上一代蒙迪欧就已经夭折，车型也是早早停产。造成这样结果的原因也很简单，无外乎混动系统没有技术含量，再加上车型高昂的价格和不低的故障率，自然只能是被市场淘汰。近期，据传言有蒙迪欧混动版申报的消息，到底是不是赶鸭子上架，再割一波新能源用户的韭菜，目前仍未可知。
结束语：
综上所述，从自驾出游的角度来讲，雅阁e:PHEV的动力更强，操控更好，油耗也更低。同时，雅阁e:PHEV目前还提供充电桩免费送装、至高万元置换补贴和三年6次免费基础保养等一系列政策，买得舒心，用得放心。既替用户捂住了钱包，还能充分享受驾驶乐趣，两款车怎么选现在一目了然了吧？
本文关键词：第三代蒙迪欧、第三代蒙迪欧碰撞测试结果。这就是关于《第三代蒙迪欧, 第三代蒙迪欧碰撞测试结果(广汽本田雅阁e)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
还没有内容