值（zhí）否（fǒu）是美骑优选频道的导购类栏目，致力于为读者提供中立客观的产品购买意见，除了骑行相关产品还包含数码产品、生活周边等，全面覆盖读者的骑行生活。本期投稿来自kingfar，长文多图预警。
去年写了一些服装类产品盘点的内容，在收集资料的过程中也了解了一下迪卡侬的骑行装备。当时，迪卡侬给我留下的印象就是：便宜，质量有保证，性能一般，高阶骑行裤有硬伤。只适合新人入门图便宜买一买。
不过，最近有一朋友，新入门，打算买一条骑行裤改善令人“蛋疼”的骑行体验，所以我就建议他去迪卡侬瞅瞅，毕竟东西比较便宜比较适合入门车友。
在他选购时我顺便远程指挥查了一下资料，于是，今年新款的这条裤子蹦入了我的眼睛中，瞬间颠覆了我对迪卡侬骑行裤的固有印象。当时，我们的对话是这样的。
那么，到底是什么让我对迪卡侬的印象突然产生了变化呢？对，就是这个垫子。迪卡侬之前的骑行裤，即便是标价399元的高阶产品，使用的都是自家生产的裤垫。
按照官方介绍来看，迪卡侬的高阶裤垫使用部分硅胶填充进行缓震，这就是我之前说的硬伤。硅胶填充裤垫，由于透气性和排汗行较差，被车友笑称为“煎蛋神器”。所以，之前的高阶骑行裤描述中也仅支持2-3小时的连续骑行。
近两年，迪卡侬在自行车领域的发力是有目共睹的，在运动车领域放弃了B’TWIN品牌转而使用了入门Triban和竞赛Van Rysel双品牌策略以提升产品形象。
今年这款Van Rysel Racer，就是Van Rysel品牌的顶级产品。放弃了以往迪卡侬自家的裤垫，转而使用了真正“高端”的专业产品，ELASTIC INTERFACE双箭头出品的ENDURANCE 2.5高密度衬垫。这就是我选择这款骑行裤的根本原因。迪卡侬终于开窍了！
我在去年的抓绒裤评测文《舒适的黑丝诱惑？Vertex基础抓绒背带裤》中提到过，骑行裤选择，选的就是裤垫，而裤垫最安全的选择，就是诸多大牌顶级产品都会使用的ELASTIC INTERFACE双箭头裤垫。
国内市场上，能买到的同样级别垫子的产品，通常价位都在六七百元以上，而这款Van Rysel Racer，官方标价仅349元，可以说良心得令人发指。还能说什么呢？买买买！
Kingfar出品，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。
静态体验
到手之后，只能用两个字形容：真香！这款裤子的定位是迪卡侬的顶级产品，面向竞赛及用户。裤子整体体现了大厂的水平。无论是裁剪还是用料都是十分给力的，很多小细节也是十分到位。
这款骑行裤使用了三种不同的面料组成，使用了立体剪裁的拼接。在裤子的整体大多数部分，使用了弹性良好的莱卡布料，触感十分舒适。
裤子的侧面部分，使用了一种外表面有“凹坑”的面料，这种布料的内表面则是十分光滑的。这种布料有两种好处：带有凹坑的表面增大了外表面的面积，有利于汗水的快速蒸发；凹坑面料也许会带来一些“气动玄学”的效应。
裤子的小腹位置以及后腰位置则使用了更加柔软的网孔透气布料。这些都是汗水容易堆积的位置，这种面料能够提供更加舒适的体验，同时小腹部分使用更加柔软的面料在需要上小号时也会更加方便。包边的部分也是十分柔软舒适。
背带部分使用了带有透气孔的一体织物背带，触感柔软舒适，弹性很好。背带的固定缝线同时缝制在网面部分以及下方的主料部分以提升耐用性，细节不错。
一体织物肩带相比弹性面料+包边的组合弹性更好更加柔软，而且使用中不容易出现“团到一起”的情况。但也可能会有两个问题，第一是肩膀部分织带边缘可能摩擦皮肤造成不舒适，第二就是网孔的耐用性。
我之前有条裤子的网孔一年不到就开始破了。两种方式没有对错看个人喜好，但是如果能结合在一起就会更好，尤其是接触肩膀的部分。
后腰的内测印花是一个小彩蛋，印的是产地以及Van Rysel的品牌象征“弗兰德斯之狮”。
裤子的洗标很有心，一大堆的洗标缝制在一块单独的布料上，以往我拆洗标的时候需要非常仔细地剪掉，不留“一丝遗憾”。而面对这个洗标时候只需要大剪刀一挥就能搞定，其余的标都是无感印刷的，使用时不会对皮肤产生任何刺激。之前我用的迪卡侬排汗衫也是这种方式。这个设计值得点赞！
面料的拼接没有使用常见的拼缝方式，而是使用了普通的平缝+锁边，这种方式的好处是外表面看上去更加平滑而且没有缝线，“气动玄学”效果可能会更好，但缺点是锁边缝线处理不好的话可能会在皮肤表面造成勒痕，影响舒适度，而拼缝的方式则不会。
两种方式各有好处没有对错，业界标杆ASSOS也是用的这种拼接方式。但就我个人而言，我更喜欢拼缝的方式，更加的平整。
裤子的吊牌很简单，只有两张，一张是双箭头裤垫的，另一张上只有尺码的信息。
背部的无感印花表明了这条裤子的出身：产于阿尔巴尼亚，居然是进口货。
裤腿的LOGO使用了有弹性的胶印，不会影响裤腿的面料的伸缩。整条裤子有且仅有这一处低调的LOGO。
腿部的防滑织带使用了宽条织带，内部有点阵装分布的防滑点。防滑织带的缝制非常的整齐，在内侧缝线的底部还有专门对接口部分的平缝加补强，细节满分！
裤垫的部分要重点好评一下，这就是我真正选择这款裤子的原因。毕竟一条好的骑行裤，垫子是核心。这款骑行裤选用了双箭头顶级款式ENDURANCE 2.5裤垫。可以适用超过7小时以上的耐力骑行。
ENDURANCE 2.5裤垫和我去年购买的长裤里的裤垫相同，属于双箭头中最高级别ULTRA级的产品，可以支持超过7小时连续骑行的设计。环法级别的裤垫。国内某品牌赞助的一支车队参加环法使用的骑行裤，用的就是这个垫子。
裤垫长360mm，宽180mm，表面使用了双箭头专利的“ECO X-Fifty”面料，蓝色的裤垫表面布满细腻的绒毛，触感非常柔软舒适。
裤垫使用了双层不同密度的海绵缝合而成，坐骨部位厚度为12mm。基层部分使用了60的低密度海绵，核心区域则使用了120的高密度海绵。
通常来说，越高端的裤垫，核心区域使用的海绵密度越高，厚度越厚。低级别的裤垫一般只会使用密度为70-80的海绵，中端产品通常会使用密度为90-100的海绵。各位车友在选购骑行裤时，也可以用这个数据来判断裤垫的级别。
这款裤垫使用了双箭头专利的“Risen”低敏感缝纫技术将两层海绵缝制在一起，这种方式能够有效防止海绵分层，提升耐用度。
当然，这种高科技的缝线的工艺是否真的能做到完全无感，我在真正使用之前心里还是打了一个问号。
裤垫中部的开槽能有效缓解中间区域的压力，提高血液循环减少麻木。
高密度海绵一直延伸到前端的会阴部位，提供有效的保护，而最前面则使用更加轻薄的低密度海绵，提高散热性。
裤垫的两侧向下延伸，对大腿根部进行保护，降低骑行时的摩擦。
裤垫的缝制也很讲究，迪卡侬在缝制时考虑到了两种不同材料弹性的不同，有意地在缝制时缩小了面料的面积，这样在未穿着时裤垫有些突起，看起来不太服帖，而穿上后由于面料弹性大于裤垫，二者可完全贴合。
基于以往对欧洲品牌的固有印象，我选择了购买M码而不是我日常习惯的L码。实际穿着时能感觉到，选的没错尺码正合适，具体感受我们后面再聊。M码骑行平铺时内侧裤脚到裆部中央缝线的长度约为25.5CM，裤口的宽度为19.5CM，防滑织带的宽度约为5CM，肩带的宽度约为4.5CM。各位车友在选购时可以做个参考。
使用感受
这条裤子刚上身时，就能感到非常的舒适，裤子的用料十足，穿上后能感到各个地方都很服帖，可以说版型和剪裁都不错。
裤子内侧的平滑面料弹性十足，从大腿内侧到裆部贴合的都很好，外侧带凹坑的面料则稍厚，对腿部肌肉的包裹性和支撑性都非常好。
上身后面料整体体现出良好的压缩性，而我本身不属于腿粗的，腿围大约53CM。所以，如果你想舒适的话，可以选择大一码。
面料部分的横向弹力小纵向弹力大，这样的设计在运动中能给腿部肌肉足够的支撑，而又不会影响踩踏，算是有用心了。
裤长在短裤中属于比较长的设计，从腿上晒的“事业线”可以看出，这条M码的短裤比我之前穿的国产品牌的L码更长。
这样虽然能够给腿部提供更全面的保护，但也降低了散热效果。好在面料的透气性吸水性都很好，在西安38度的骄阳下也并没有感到额外的闷热。
裤子底部的宽条防滑织带恰到好处，既没有给腿部造成额外压力，也没有由于防滑点的存在造成腿部皮肤敏感，十分舒适。
背带部分的用料很不错，由于使用了偏厚的带孔织带，骑行一天下来并没有出现我猜测的边缘勒肉的情况。
裤垫方面，我之前短裤上用的同样是双箭头的PARIS HP，ENDURANCE 2.5裤垫与之相比在最初使用时感觉没有PH坐垫柔软，但骑行中很容易就能让你忘掉裤垫的存在，全身心投入在骑行当中。
这条裤子从我入手到完稿总共穿着了三次，距离从60-90公里。时间从3个小时-5个小时（对，我就是这么菜）。全天骑行下来，ENDURANCE 2.5能够持续提供良好的舒适性，同时透气性相对PH也更好，基本不会有闷热的感觉。
同时“Risen”低敏感缝纫技术真的可以做到完全无感。核心区域的高密度海绵前端刚好延伸到人体最柔软敏感的部位，即便用激进的姿势使用坐垫的鼻头也没有问题。
90公里那次骑行，在超过70公里以后屁股出现了轻微的麻木，下来休息休息很快就能得到缓解。所以，冲着这个垫子，这裤子就超值！
当然，这条裤子也不是完美，总有一些小的缺点。第一，这条裤子的外观没有什么设计感，看起来就是一条普通的“黑裤子”，完全没有“顶级竞赛款”的气质（不要问我竞赛气质是什么气质……）。侧面的LOGO显得低调而又单调。还好，对我来说骑行裤黑色就好，如果你不想穿出下图这种效果，全黑色是最好，最安全的选择。
但，我还是希望迪卡侬能在外观上多下点功夫，不要太低调了。谁不喜欢裤子更好看呢。
第二，裤子没有反光标识，这个虽然不算什么大缺点，但是也是应该有的。
第三，这种接缝方式虽然在使用时没有明显的不适感，但是使用过后的确会在腿上留下明显的勒痕。
第四，双箭头已经把ENDURANCE裤垫升级到ENDURANCE 3了，双层结构变成了三层，性能应该是更加出色。迪卡侬啊，作为性价比著称的品牌，你是不是考虑升级一下呢？
值不值得买
顶级的垫子，优秀的用料，良好的裁剪以及可以接受的小缺点，就是这条裤子的全部。本人作为一个在骑行裤上不太追求个性时尚的人，这款裤子会进入我长期购买的名单当中。因为，在349块钱这个价位上，已经没有比这条裤子更好的选择了。
最后的问题就是，意大利产的裤垫加上阿尔巴尼亚产的裤子，结合欧洲疫情，这条裤子在未来很久可能都不那么容易买到吧。
值否指数：★★★★☆
如果你有想要分享的产品，也欢迎投稿，写出你最真实的使用感受和购买意见。投稿以及栏目建议欢迎联系niwenfeng@，我们在意你最真实的想法。
春天万物初始,生之气息肆意弥漫,在这微风和煦、阳光明媚的春日里，骑上自行车来一场说走就走的山野骑游，寻找春的气息。刚好，美骑评测室就在前不久收到了迪卡侬2019最新款的户外郊游神器——ROCKRIDER ST540 山地车。下面一起来看看吧！
ROCKRIDER作为迪卡侬旗下山地车运动的专门品牌，近一年多以来，可谓动作频频，先是有XC500新品发布，后有XC900碳纤维山地车亮相赛场。而更为亲民的平价入门山地车一直以来也是迪卡侬十分重视的市场。
ROCKRIDER ST540车架整体以红色为主色调，辅以黄色为点缀，鲜明靓丽。之前老款的“BTWIN”标识更新为ROCKRIDER山地品牌LOGO，迪卡侬山地车正在以全新而统一的形象面向市场。
饱满密实的鱼鳞焊点保证车架强度，每个车架在出厂前会用远高于标准测试要求对车架进行严苛检测，坚固程度是国际标准的150%。更需一提的是，迪卡侬对车架、车把、把立提供终生质保服务，除损耗件外的零部件也能质保两年。过硬的产品质量，使得迪卡侬对自家产品有着充分的自信与责任。
车架上管标识型号“ST 540”
在入门骑游的ST系列，迪卡侬采用自家研发的CGF EVO 舒适几何车架，骑姿直立60度，相比竞速车架提供更好的舒适性。后上叉补强，有效增加车架稳固性。
车把使用小燕把更加适合操控，同时抬升角度也使得骑行姿势更为舒适。在传动组件方面，ROCKRIDER ST540使用禧玛诺ALTUS 2×9变速套件，可视化变速视窗，双盘变速，大大降低骑行小白的学习成本，初学者入门也可以轻松掌握。
采用一体式曲柄组，禧玛诺一贯的稳定耐用，同时使用外置中轴，维护更加方便
禧玛诺ALTUS传动组件，稳定可靠
在细节方面，ROCKRIDER ST540座管后端居中高度标尺，方便小白找到合适自己的座管高度。看似不起眼，却十分影响骑行体验的快拆锁死，迪卡侬也进行了改良设计，使其锁紧所需力度减少了75%，只需轻轻往下即可轻松锁紧座管。习惯了横向大力锁紧的操作面对如此锁死方式，往往会错以为是松开状态，不过适应之后，在频繁的松开、锁死、调整座管长度操作过程中，确实省力不少。
前叉升级为三拓肩控锁死油簧前叉，反叉桥设计，左右叉肩分别有预压调节和避震锁死功能
鲜亮的“ROCKRIDER”LOGO同样被打在了立管处，走线合理顺畅，并且在线管转向弯折处使用软胶套保护车架，防止磨损。外走线更易于新手维护保养，底部过线座理顺变速，变速更加顺畅。
ST540延续主流27.5轮径规格，通过性与操控性兼顾，使新手更加容易找到骑行的乐趣
BTWIN 27.5×2.0越野外胎，细节方面，注意观察轮胎侧面标注的体重胎压适配表，一目了然，根据自身体重轻松找到建议胎压，并根据实际骑行需要加减气压，堪称“懒人福音”。
分布均匀合理、较深的胎齿，可胜任复杂的越野路况
为了更加舒适的CGF EVO 几何，ST540在操控组件上也动了脑筋，根据把立上的标示，我们可以自行通过调整把立垫圈或翻转把立，在0-30mm范围内调整车把高度。选择更加舒适或激进，都取决于你的骑乘习惯。
坐垫是影响骑乘舒适与否的重要部件，ST540使用Ergofit 人体工学舒适坐垫，会阴部压力明显减小，保证长时间骑行臀部舒适
制动方面，采用的是彦豪入门级油碟HDC330，手感偏软，只能说日常足够使用。后刹隐藏式设计，保护夹器免受外部撞击。车架尾部还预留货架孔，为日后的长途骑行预留升级空间。
实际越野过程中，首先面对的也是刹车不够暴力带来的困扰，在有一定坡度的崎岖路面，稍稍提起速度，制动就开始出现疲软，用全力才能抱死。这终究只是一对入门级刹车，不适合重口味玩法。想要更刺激的玩法，首要升级的便是整车的这对刹车。
平坦的林间休闲小道才是ST540真正的勇武之地
CGF EVO 舒适几何车架，高姿骑行，对腰腹核心肌肉群没有太高要求，对新手十分友好，休闲骑游再适合不过了
面对城市郊游出现最多的台阶路况，我们也进行了实地评测，实际骑乘效果显示新款ST540升级的三拓油簧前叉提升还是明显的。调整好预压状态，油簧的线性避震可以有效应对单个台阶落差造成的冲击。不过友情提醒各位，面对连续台阶，还是要量力而行。避免“行车不规范”的悲剧发生。
升级后的避震锁死在城市铺装路面或者较为平坦的林间小道，可以大大提升ST540的骑行效率，成为春天里最快的“一阵风”，满足对速度的追求与渴望。
美骑点评：
优点：
开箱可骑，车架质量过硬，提供车架终生质保，细节服务到位；
禧玛诺2×9双盘变速，稳定可靠，比三盘提供更简单，更利于山路骑行；
价格平易近人。
缺点：
重量感人；
入门级液压刹车制动力不足。
本文关键词：迪卡侬的自行车好吗、迪卡侬和捷安特哪个好。这就是关于《迪卡侬的自行车好吗, 迪卡侬和捷安特哪个好(迪卡侬ROCKRIDER)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
还没有内容