虽说豪华行政D级轿车还是宝马奔驰和奥迪的“天下”，但随着人们对雷克萨斯越来越高的认可度，让雷克萨斯也有了一席之地，现在网上流传一个关于雷克萨斯的段子，叫作“喂，这车的艺术成分可是很高的，大概多高？有三四层楼那么高。”虽然是一句玩笑话，不过也能侧面反映出雷克萨斯LS在人心目中的地位。
这辆雷克萨斯Ls是一位车主花了128万提回来的，纯黑色搭配设计前卫的整体车身看上去特别凌厉，多辐式刀片旋转轮毂看上去很有运动感，女车主表示刚开始想买保时捷电车，不过后来考虑到保值率和后期的维修成本，还是选择了它，虽然油费比电费贵些，不过考虑到后期各种因素，油费可以忽略不计。
从这个角度出发看的话，我个人觉得雷克萨斯Ls的气场要比新款奔驰S级的气场强一些，也不知道是拍照角度原因还是雷克萨斯自身气场过强，在这里给大家科普一下，奔驰S气场不如上一代的原因可能是因为底盘高度比上一款低，所以在视觉上有所减弱。
女车主表示买雷克萨斯LS之前试驾过邻居的S奔，因为自己之前没开过尺寸这么大的车，试驾一下看看适不适合自己，车子买回来后为了对比以下两辆车的区别，又深度试驾了一次。奔驰S级和雷克萨斯LS可以说是日系德系两个品牌最具有代表力的产品了，至于驾乘感怎么样，我们继续往下看。
不难看出雷克萨斯Ls的驾驶舱果然像段子里说的那样“艺术成分有三四层楼那么高”，个人觉得鹤羽折布极具中国元素，特别符合东方人的审美。
女车主试驾邻居的奔驰S后表示两辆车各有长处和短处，奔驰S的长处就是内饰豪华，驾驶起来觉得方向盘特别轻盈，整车许多地方都是高科技元素，开起来不费劲。而雷克萨斯Ls的长处就是在不牺牲动力的情况下还特别省油，内饰整体看上去很有艺术气息，在自己试驾过程中，同样的路况，动力可以用难分伯仲来形容，两辆车都是6缸，不同的区别就是奔驰S是2.5的排量，不过带T，雷克萨斯是3.5L，我个人觉得奔驰S和雷克萨斯Ls比的话只能说各有各的优点。
2、雷克萨斯LS真正顶级豪华的匠心体验？但价格一言难尽前些天奔驰发布了第11代S级可以说是引爆了整个汽车圈，可能是S级把舆论注意力都带走了。
雷克萨斯官方在前写天也发布了2021款LS，虽然不是换代，但作为品牌旗舰，受到的关注度差得有点远，但这并不妨碍雷克萨斯LS被认为是一辆好车，那么我们就一起来看看新款LS有哪些改变吧。
雷克萨斯LS（下文起简称新款LS）这次算是小改款，所以外观方面的改动并不大，主要是让整个造型变得更整洁。
新款LS分为普通版的LS 500，混动版的LS 500h还有运动版的LS 500 F SPORT，而现款LS只有混动版和运动版，没有普通的汽油版。
改动主要聚焦在车头部分，大灯的LED灯带从原来的羽翼状调整为箭头造型，三颗LED灯造型细节有所变化，但功能性不变，依然是矩阵式LED大灯，而且具备自适应远光，功能性有所提升，通过同步叶片镜的旋转并打开和关闭LED前灯来精确控制光分布，可以找到更广阔的区域，像路肩、行人和道路标志。
前脸格栅下部分开了一个小口，配备一个激光雷达扫描仪，并具有清洗功能，可以让驾驶辅助系统有更多的拓展可能性。
尾灯的造型也做了细微的调整，尾灯中间部分的银色镀铬装饰改为高亮黑色，但功能性不变。总体来看灯光技术跟BBA相比有差距，毕竟对手都用上激光大灯了。
其他地方改变改动则不大，不过新增了一个银色车漆，名为“非凡银”， 具有光滑，类似镜面的质感，几乎没有颗粒感；所以外观方面概括起来就是改了前后灯和新增了一个车色，以及新增了一个激光雷达传感器。
内饰方面的改动也不大，最大改动是中控屏，从原来的嵌入式调整为类似悬浮式，中控屏依然是12.3英寸触控大屏，不过整块屏幕和石英表集成在一块饰板上，位置更靠近驾驶员，新款LS的这套内饰，跟BBA截然不同，没有一味去使用各种大屏，而是打造专属有温度的东方豪华。
内饰的设计也加入了一个新的设计，名为“ Nishijin＆Haku”，即金属叶子，采用全新工艺做出来的内饰饰板纹路，给人别具一格的视觉体验。
有不少关于配置的好消息，新款的车机终于加入了CarPlay/Android手机投射。
另外，新增了一向“Lexus Teammate”功能，车队出行时具备鸟瞰视图、车辆转向、制动等操作，而且得益于激光雷达扫描仪的加持，具备更精准的扫描探测能力，针对该雷达具体功能还未公布，估计未来会逐步更新。
动力系统方面，新款LS目前只发布LS 500和LS 500h两款动力规格，具体数据官方并没有公布详细数据，按照国内LS 500h的动力规格，则是3.5L V6混动和3.5L V6汽油动力，发动机最大马力299 Ps，电机最大功率131 kW，但新款LS电机功率可能有变。
因为在本次改款的调整，针对混动的LS 500h加速过程，增加了电池辅助，降低急加速时的发动机转速，提升静谧性，主要是提高电机的加速性能，也就是降低发动机的参与度，也是提高了平顺性。
另外，发动机支架结构也进行了优化，改变阻尼特性，从而减少了传递至车厢的振动；最后是新开的自适应可变悬架，也是为了提高行驶舒适性。
总体来看，虽然新款LS的动力总成、悬架结构都没变，但通过输出特性、运转逻辑和细微的调整来进一步提高舒适性，毕竟不是换代或者大改款，这样的改变可以说是比较符合逻辑。
作为雷克萨斯品牌的旗舰轿车，LS已经累计售出87万辆，在30多年的时间里和90多个国家和地区中倍受青睐，不过雷克萨斯LS的对手依然非常强大，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都有着其独到的优势。
其中奔驰S级无疑是一种豪华车追赶的对象，如今第11代S级已经面世，相信很快就会上市，这一代S级如果比设计，可能LS会有一定的胜算，但是功能性和品牌影响力，S级有着绝对统御实力。
新一代S级的科技配置相当强，裸眼3D技术、12.8英寸OLED屏幕，尤其是中控车机这一块，不可否认LS有很大进步空间，车机的分辨率和设计有待提高，而且奔驰还有全新的AR-HUD，效果十分惊艳，所以在功能性上面，S级无疑是领先的。
宝马7系这两年的街上曝光率非常高，一方面是改款之后的全新造型相当成功，旗舰的气场令人震撼。另一方面是它的市场优惠非常诱人，7系 730 Li在部分地区的终端优惠价可以高达14万，而740Li的优惠幅度更是高达16-20万，也就是7系的门槛已经下降到70万左右。
还有一个大家可能不太关心的优惠行情，V12 的760Li市场优惠超过40万！200万不到就能买到旗舰V12动力，相比之下，LS的行情非常坚挺，相信这也是LS在国内影响力一直不如S级、7系的原因，而雷克萨斯那份有温度的豪华，更多是受到忠实粉丝的青睐，要进一步分割市场，还需要更有力的优势。
总的来说，虽然新款LS的改款改动不大，但也是比较符合预期，从产品力来讲LS在同级别当中有着不可比拟的魅力，但是在功能性和行情优惠方面，同级别的S级或者7系可能更符合更大层面消费者的需求。
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