我们对于一台家用轿车的需求是贪婪的，品牌、颜值、空间、性能似乎都不可划缺；长期以来，合资品、牌在造车方面一直给我们留下优于自主品牌的印象，但在新能源领域，不少自主品牌有着更早的入场时间，更加了解国人的用车需求，新能源汽车甚至被赋予了弯道超车的寄望。这一次我们筛选出了雪佛兰畅巡、北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S、威马EX5四台纯电家用车，并进行了一次合资与自主的大混战。
本文只针对与性能有关的部分，包括赛道体验、性能测试以及续航测试三部分；有关于设计以及配置上的介绍，可以点击《颜值、空间、配置我全都要！四款纯电家用车大横评》。
雪佛兰畅巡作为合资品牌的代表，拥有扎实的品牌背书，丰富的造车经验以及雄厚的技术储备；威马EX5则是自主品牌新势力的代表，除了带来更多互联网思维的体验之外，也是全场的唯一且深受消费者喜欢的SUV车型；广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5则是传统自主品牌的新能源代表；其中Aion S无论是设计还是造车功底都让人刮目相看，被看作是自主品牌新能源的向上力量，而EU5是网约车常客，主打的就是经济实用，对于家用车而言，是最为看重的点。
赛道是性能最好的试金石
虽然家用车不会常下赛道，但赛道是性能的最好试金石，因此我们直接把四台拉到赛道上进行一次全面的体验。
四车赛道圈速&电能消耗情况
为了直观地体现出四车的性能差异，我们还进行了赛道圈速计时，更加直观地体现出四台车的极限性能表现。
环境温度：19.8℃
胎压均为：2.2bar
从成绩上可以看出，虽然畅巡的动力参数并不是最出色的，但凭借着全面均衡发挥，圈速成绩是最快的，它就像一个“水桶型”选手一样。威马EX5则由于SUV的特性，弯道表现明显拖后腿，成绩并不理想。至于广汽新能源Aion S和北汽新能源EU5，两者无论是性能参数还是最终获得的圈速成绩都非常接近。
对于电动车而言，高速以及激烈驾驶都属于高电耗工况，除了记录圈速之外，我们还记录了续航消耗，让大家更直观地看出电动车在极端输出下的电耗情况，同时也反映了四台车的在高工况下的电池管理表现。
四台车进行了三圈的计时圈，实际行驶里程均为4.2km，我们记录出发前的剩余续航，以及三圈计时圈后的剩余续航，通过对比消耗的剩余续航，看出四台车在赛道激烈驾驶的电耗情况。（三圈均为极限激烈驾驶）
在激烈驾驶的工况下，雪佛兰畅巡与广汽新能源Aion S的表现最为优秀，通过表显剩余续航对比，消耗了28km；但北汽EU5和威马EX5的成绩也不算相差很远，主要是负荷满载的情况下，剩余续航消耗的上限几乎取决于电机的输出，而四车的电机参数差距并不大，因此差距并不算非常明显。
性能测试
从动力参数来看，四台车的数值都非常接近，其中雪佛兰畅巡的总功率最低，但是扭矩却最大；而北汽新能源EU5和威马EX5的功率一样，但扭矩有细微差别。总体而言，四车动力差距并不大，可以看作是同一水平的对比。
从最终的实测数据可以看出，四车的0-100km/h加速时间非常接近，与动力参数的基本符合；对比于电动车而言，这样的动力表现并不算强，在满足需求的情况下，寻求效率最高也符合了它们的家用车定位。但是制动方面则有明显差异，其中雪佛兰畅巡和威马EX5的表现较为优秀，而北汽新能源EU5的表现却“遭遇滑铁卢”。
续航测试
续航测试是电动车评测无法绕开的一个环节，也是大家买电动车必须关注的指标。为了更全面地体现它们的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，城市低速工况续航与高速续航。
由于车源问题，威马EX5和北汽新能源EU5在两次续航测试期间换车，所以车身颜色不同，但版本是完全一致的，对测试结果没影响
高速工况续航测试：
电池充满至100%，以最经济的驾驶模式行驶，同时能量回收等级调至最大，空调调至24℃，风量自动，强制打开AC，车上一名成年人，采用编队的方式行驶。这次我们选择的路线是从公司出发前往福冈赛车场，地图显示里程为105.3km（每台车表显有一点的差异），在高速上尽可能保持100km/h续航，由于高速前后有一小段城市路况，并且高速上也会遇到慢车，经过时间测算后，高速工况的平均时速约75km/h。
城市工况续航测试：
完成高速续航之后，同样是满电状态下进行城市路况续航，车辆的设定依然是最省的“配方”。地图显示里程为104.5km，由于遇到上下班的高峰期，平均时速约为25km/h。
● 雪佛兰畅巡星宇版
NEDC续航：410km
● 广汽新能源Aion S 魅Evo 630
NEDC续航：510km
● 北汽新能源EU5 R500智风版
NEDC续航：416km
● 威马EX5 Extra创新版400
NEDC续航：400km
从实测的续航来看，虽然雪佛兰畅巡的NEDC续航并不占优势，但经过测试后换算的续航里程却是最高的，甚至还高于NEDC续航。威马EX5是四台车当中，电耗最高，与NEDC续航反差最大的车型，尤其是高速续航方面，除了三电系统的原因之外，SUV带来更大的重量以及风阻也是它电耗表现不佳的原因。
说实话，雪佛兰畅巡跑出了比NEDC还要高的续航，确实让我们在场的所有编辑都很惊讶，在以往的续航测试当中也出现过类似的情况，但是极为罕见。我们也当场复查了续航测试的素材和数据，但结果确实如此，测试过程并没有出现错误。这样的成绩除了是路况好之外，也得益于雪佛兰畅巡在电池管理上的优势。
总结：除了有自主传统车企重金狂砸新能源之外，新势力的声量也是越来越大；是的，自主品牌的新能源已经进入了一个百家争鸣的状态。通过这一次的横评也能看出，自主品牌的三款车型都有着各自的亮点，综合实力不容小觑。雪佛兰畅巡作为全场唯一一台合资车型，显示出深厚的造车功底，包括了高性能三元锂电池组保证出色的续航表现，在横评的续航当中，畅巡甚至跑出了比NEDC续航还要高的成绩；高能效的智能水循环温度管理系统，让电池维持在最佳的温度，保证了安全性的同时还让畅巡有不错的性能表现；在赛道的极端工况当中，电耗表现也优于其它对手。另外，畅巡还采用了航天级纳米温控材料气凝胶，平衡泄压阀，7重13类检测等给电池带来更全方位的安全保障；在强大的品牌和技术背书下，取得出色的成绩并不意外。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）
2、6年8万公里的纯电汽车，续航会衰减到何种程度？本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：修业
基本上隔段时间就会想起来测一下续航，但是，生活忙碌，上次测好像也是至少一年前的事情了。近期正好疫情原因，路上车也少，于是就有了如下这些东西。
一、车辆基本情况江淮IEV4，2016年4月份买的车，开到今天已接近6年，总8万公里出头。
车辆参数（来自汽车之家）
官方给的续航为152公里，平时因为家里充电也方便，都是撒丫子开，地板油（电）起步。因此平时续航也就100km出头，大冬天的条件下，全程制热大概就最多也只能开到70km。电车的续航（油车也是一样）毕竟因人而异、因时而异，不同的温度、胎压、驾驶习惯、路况、是否高速等所带来的续航结果，真的能相差一倍以上。根据各路大神对电车的测评，基本上所有电车冬天高速就是五六折的水平，零下15℃大概就只有三折。还好我在江南，冬天最冷也就0℃左右。
废话不多说，本次测试就是用黄金右脚来试下实际能跑出来的极限续航，看看6年的电车，续航衰减如何。
二、续航前的准备和一些说明1、时间。测试主要就是上下班开（来回单程大概不到20公里），没有专门一次性跑完，所以历经了有5天，3月16日至3月20日，中间有一天在单位值班，没有开车。
2、天气。十几度到25℃之间，全程没有开空调，反正就是特意选的这个季节，尽量达到最大续航。
最近几天的天气
3、胎压。前2.3后2.5左右，以往都是在入夏的时候给打到前2.5后2.8的，因为这车电池在后备箱，后面重，所以我都是后面气打得多。如果是打到前2.5后2.8的状态来测试续航的话，应该还能再多开一丢丢。
左前的外置胎压坏了，所以是0
4、其他。因为出发点就是力求最大续航，所以驾驶习惯非常良好，基本是10KW以内的输出，基本不超车，但是也不会刻意挡着别人。起步的话，自己是头车就起步稍微快一点，其他时间就是佛系驾驶。车速全程在80以内，一般最高就五六十左右，城郊结合部还是不会堵车的。顺便说句题外话，最近几天这么佛系驾驶下来，发现路上跟我相同状态的人也还是很多，可能是油价又涨了的缘故。
废话不多说，直接看下最后的结果先。最后一趟到家只剩下3%的电量，开了146.2km。最后阶段因为没有回收（这车在5%至95%之间没有动能回收，而且不能调节回收强弱），续航一般也就1：1的水平，估算到0%的时候就当作是149km吧，与152km的官方说法差别不大。就是说6年了，没啥变化。
小计里程146.2公里
剩余电量3%。车辆太老，没有剩余里程这一选项
顺便将每次停车的记录做成图表，更加直观：
阶段续航记录
阶段续航和电量
四、写在最后1、续航并没有多大的缩水。最终还可以跑到接近150km。如果胎压再足一些，电量0%之后继续跑到趴窝为止，续航是绝对可以超过官方给的152km的。我的渣淮车友群里有位朋友同款车的总里程已经到了28万公里，据他的说法，电池衰减大概剩下80%多。这也说明，磷酸铁锂电池的充放电次数确实是非常多的。
2、关于车辆电量表显的问题。另外我想说的是，这辆车电量显示是有问题的，细心的朋友可能看到了，上面7到8之间，电量少了，但是续航没变，这是我早上开到单位停下，下午下班启动就掉电了。这辆车的电量显示大概有10%左右的“误差”，冬天更多。也就是说，当从100%往下耗电的时候，到了大概30%以下，就会出现一段表显跟不上剩余电量的情况，如果这个期间熄火，一般静置后重启，就会掉电，如果这期间是继续开着的，那电量就会迅速下降度过这个区间。反过来，当把电量用到这个区间之下，重新开始充电的时候，充电到了90%左右，电量又会自己跳到100%显示充满，而且车辆也会停止充电。
3、关于电量到0%之后的续航。不同的电车算法不同，有的车是很线性的，到0%就趴窝。我这车我也试过好几次，跑到0%之后是还能继续跑的，尝试过0%之后继续跑了6公里（心惊胆战）。偶尔还有几次是到目的地后刚好电量是个位数，就开始原地放电，这个时候根据电压看趴窝情况会比较准，一般270V左右就会趴窝，夏天更低一点，冬天高一点。
只摆事实，不讲道理。以上。
最后，把阶段的拍照拼图放上来：
1-2
3-4
5-6
7-8
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
本文关键词：电动汽车续航、电动汽车续航排名。这就是关于《电动汽车续航, 电动汽车续航排名(6年8万公里的纯电汽车)》的所有内容，希望对您能有所帮助。
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