科鲁兹2013款图片, 科鲁兹2016款图片(续雪弗兰克鲁兹2013款1)

故障现象

一辆2013款科鲁兹1.8，行驶里程为 57 623km，更换防冻液储液罐后，行驶中电动助力转向系统EPS警告灯亮，仪表台上的转速表和车速表出现波动，停车后再也无法启动。

故障诊断与排除

现场检查发现，对发动机进行启动操作时，启动电机不工作，仪表台上电动助力转向系统EPS警告灯亮，燃油表、水温表没有指示、没有挡位显示。

连 接 专 用 诊 断 电 脑 ， 无 法 读 取 车 辆 V I N 。 使 用 同 车 型VIN“强行”进入，高速总线上的模块无法通讯，低速总线上模块的数据通讯正常(图1)。

(图1

动力转向控制模块中有通讯类的故障码(图2)，其含义为：与发动机控制模块ECM、电子制动控制模块EBCM、车身控制模块BCM失去通讯。

通过故障现象和故障码可以看出，该车故障是由高速总线无法通讯造成的。使用网络诊断软件DBDT进行检测，显示高速总线14#有开路，得到的电压波形如图3所示。

测量DLC 6#~14#端子处高速总线终端电阻为121Ω，说明高速总线存在断路，与之前DBDT诊断的结果一致。接下来的工作就是要找到断路的具体位置。

该车高速网络结构如图4所示，高速总线上的各模块连接方式如图5所示。断开TCM，向DLC方向测量高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EBCM，测量EBCM至TCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开EPS，测量EPS至EBCM之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ；断开插头X114，测量X114至EPS之间高速总线14# CAN Low 的导通情况，电阻为32MΩ。

通过上述测量，基本可以判断出插头X114至EPS之间的高速总线14# CAN Low 的电路中存在故障。

该电路位于车辆下方的转向机线束中，由左前雾灯至转向机，沿着前副车架左侧框架布置。

沿着该车转向机线束仔细检查(图6)，发现一处线束的外皮有挤压破损痕迹，拨开后看到其中的高速网络线(白色)几乎完全断开，只有几根锈蚀的铜丝和表皮连接。从破损痕迹看，是底盘撞击造成导线受损。线束表皮是波纹套，破损不易被发觉，但是内部的导线已经破损、进水锈蚀，最终导致故障。

更换该段线束后，测得高速总线的电压波形如图7所示，该车故障被彻底排除。

维修小结

该案例是高速网络断路造成无法通讯的典型故障，网络导线破损、腐蚀，最终呈接近开路状态。具体到该车，由于更换防冻液时侵入液体，使故障突显。

第二天接到4s店通知车辆检查结果：方向机失灵和处理方案：自行更换方向机费用共计10800元，当时听蒙了，查了网站类似的方向机突然失灵情况很普遍基本都是13款，并且4S店也承认是这款车型设计缺陷，为什么不彻底召回？此款车型从出厂就存在的问题，罔顾车主生命安全，财产损失。在与上海通用公司沟通客服多次推脱坚持说自费更换方向机，非常气愤沟通无果的情况下，我只能选择拨打315进行投诉，希望政府能给我们老百姓的消费安全给予保护，辛苦赚钱十几万买车不易，不幸还被消费蒙骗，真是无法用言语表达……

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